驱动轴支架及驱动轴总成的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种驱动轴支架。同时，本实用新型还涉及一种应用该驱动轴支架的驱动轴总成。

背景技术：

对于大多数横置前驱车型来说，为了满足发动机及变速器在机舱内的布置，变速器一般都会布置在机舱左侧，这就导致驱动轴在布置过程中左短右长，同时为了保证驱动轴在整车布置过程中的相关技术及空间要求，一般在右前驱动轴总成上增加长柄及驱动轴支架，通过驱动轴支架与发动机安装支架进行固定，以保证动力传输。

目前，驱动轴支架及轴承的装配一般都是将轴承压装固定于驱动轴支架上，驱动轴支架常用的材料有铁或铝，选择铁或铝的材料一般通过铸造及机加工保证相关尺寸。

然而，现有的驱动轴支架存在以下缺点：

采用铁材料制成的驱动轴支架，支架内圈与轴承外圈通过小的过盈配合进行压装，但是在实际应用过程中铁支架与发动机支架配合处由于雨水等作用，导致铁支架与发动机支架生锈，后期更换驱动轴拆装困难，同时采用铁支架在重量上相对较重，不符合现在零件轻量化设计趋势。

由于铁支架存在重量重、易生锈的问题，大多车企开始采用铝材料制成的驱动轴支架，外形采用压铸工艺制作，通过机加工保证相关尺寸，并将轴承通过过盈配合压装在铝支架上，但是压装过程中存在因轴承定位不精确，而导致轴承压偏的现象，由于线体无法检测压装结构，导致车辆在后期使用过程中，轴承外圈与支架内圈松旷，容易出现异响问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动轴支架，以改善纯铁支架因易生锈而导致的拆装困难。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动轴支架，安装于车辆的发动机安装支架上，以可安装套装于驱动轴上的轴承，所述驱动轴支架包括具有轴承安装孔的轴承安装件，以及包覆于所述轴承安装件外的防锈安装件，且所述防锈安装件构成所述轴承安装件于所述发动机安装支架上的固定。

进一步的，所述轴承安装件由钢质材料制成，所述防锈安装件由铝质材料制成。

进一步的，所述防锈安装件铸造成型于所述轴承安装件外。

进一步的，于所述防锈安装件和所述轴承安装件之间设有止动结构，且所述止动结构被配置为构成对所述轴承安装件相对于所述防锈安装件运动的限制。

进一步的，所述止动结构包括形成于所述轴承安装件外壁上的凹陷部，以及与所述防锈安装件一体成型、且填充于所述凹陷部内的凸起部。

进一步的，所述凹陷部包括环所述轴承安装孔周向布置的多个通孔。

进一步的，所述止动结构还包括与所述防锈安装件一体成型、以限制所述轴承安装件沿自身轴向运动的挡环。

进一步的，于所述防锈安装件上构造有连接孔，所述防锈安装件经由穿设于所述连接孔中的连接件而固设于所述发动机安装支架上。

进一步的，于所述轴承安装孔的一端构造有沿自身径向向内延伸、以限制所述轴承沿自身轴向运动的限位环，于所述轴承安装孔的另一端构造有卡簧安装槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驱动轴支架，包括轴承安装件和防锈安装件两部分，并通过防锈安装件包覆于轴承安装件外，可在保证强度要求的同时实现防锈功能，从而改善纯铁支架因易生锈而导致的拆装困难。

(2)防锈安装件采用铝材质制成，轴承安装件采用钢材质制成，可在实现防锈功能的同时，满足车辆的轻量化技术要求。

(3)防锈安装件采用铸造工艺成型于轴承安装件外，可较好的固定轴承安装件。

(4)在防锈安装件和轴承安装件之间设置止动结构，可有效提高轴承安装件固定的稳固性。

(5)在轴承安装件的外壁上设置凹陷部，可有效防止轴承安装件相对于防锈安装件转动和移动。

(6)凹陷部包括环轴承安装孔布置的多个通孔，可进一步提高轴承安装件固定的稳固性。

(7)止动结构包括成型于防锈安装件上的挡环，可有效防止轴承安装件沿自身轴向运动。

(8)防锈安装件上设置连接孔，并经由穿设于连接孔中的连接件固设于发动机安装支架上，对防锈安装件的固定较为稳固。

(9)在轴承安装孔的一端设置限位环，另一端设置卡簧安装槽，对轴承的安装和限位更加可靠。

本实用新型的另一目的在于提出一种驱动轴总成，包括驱动轴，还包括如上所述的驱动轴支架，以及套装于所述驱动轴上的轴承和两个防尘盖，两个所述轴承盖分别位于所述轴承的两端。

本实用新型所述的驱动轴总成与前述的驱动轴支架相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的驱动轴支架应用状态下的结构示意图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图2的b部放大图；

图4为图1的爆炸图；

图5为图1未装配驱动轴的右视图；

图6为图5的c-c剖视图；

图7为本实用新型实施例一所述的轴承安装件的结构示意图；

图8为图7的d-d剖视图；

图9为图7的e-e剖视图；

图10为图7的另一视角的结构示意图；

附图标记说明：

1-驱动轴，2-驱动轴支架，3-轴承，4-防尘盖，5-卡簧

201-防锈安装件，2011-挡环，2012-连接孔；

202-轴承安装件，2021-凹陷部，2022-限位环，2023-卡簧安装槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种驱动轴支架，其安装于车辆的发动机安装支架上，以可安装套装于驱动轴上的轴承，驱动轴支架包括具有轴承安装孔的轴承安装件，以及包覆于轴承安装件外的防锈安装件，且防锈安装件构成轴承安装件于发动机安装支架上的固定。

基于以上的整体结构描述，本实施例的驱动轴支架2应用状态下的一种示例性结构如图1至图4所示，驱动轴支架2安装于图中未示出的发动机安装支架上，驱动轴1穿设于驱动轴支架2上。具体地，结合图5和图6所示，驱动轴支架2主要包括轴承安装件202，以及包覆于轴承安装件202外的防锈安装件201。

为了便于说明，以下结合图7至图10先对轴承安装件202的结构进行说明，轴承安装件202大致呈套筒状，于轴承安装件202上形成有通透的轴承安装孔，轴承3固定安装于轴承安装孔中，驱动轴1穿设于轴承3的内孔中。为了使轴承安装件202具有足够的强度，本实施例中，轴承安装件202采用钢质材料制成。

为了较好的固定轴承3，参照图8和图10所示，于轴承安装孔的一端构造有沿自身径向向内延伸、以限制轴承3沿自身轴向运动的限位环2022，于轴承安装孔的另一端构造有卡簧安装槽2023，轴承3的一端经由限位环2022限位，另一端经由卡置于卡簧安装槽2023中的卡簧5限位，如此对轴承3的安装和限位更加可靠。除此之外，限位环2022和卡簧安装槽2023还可设置于防锈安装件201上。

由图3结合图6所示，防锈安装件201包覆于轴承安装件202外，其优选采用铝材质制成，如此可在实现防锈功能的同时，满足车辆的轻量化技术要求，当然其还可选用现有的其他具有防锈功能的金属。

具体来讲，防锈安装件201通过铸造工艺成型于轴承安装件202外，如此可较好的固定轴承安装件202。实际加工时，可先加工轴承安装件202，再在铸造防锈安装件202的铸造过程中使其包覆于轴承安装件202外，这样可有效防止纯铝支架压装过程中存在的压偏问题。该加工过程中，除了可采用铸造工艺将防锈安装件201包覆于轴承安装件202外，还可采用其他工艺将防锈安装件201和轴承安装件202固连于一起，比如，可采用将轴承安装件202压装于防锈安装件201上的安装孔中。

为了便于安装，如图5和图6所示，于防锈安装件201上构造有连接孔2012，防锈安装件201经由穿设于连接孔2012中的连接件而固设于发动机安装支架上，对防锈安装件201的固定较为稳固。本实施例中，连接孔2012为环自身轴向布置的两个，其当然还可为其他数量；此外，连接件优选为穿设于连接孔2012中的螺栓，拆装方便，当然，连接件当然还可选用其他结构，比如销钉。

为了有效提高轴承安装件202固定的稳固性，于防锈安装件201和轴承安装件202之间设有止动结构，且止动结构被配置为构成对轴承安装件202相对于防锈安装件201运动的限制，以保证轴承安装件202不会转动和松旷。

具体结构上，止动结构包括形成于轴承安装件202外壁上的凹陷部2021，以及与防锈安装件201一体成型、且填充于凹陷部2021内的凸起部，如此可有效防止轴承安装件202相对于防锈安装件201转动和移动。本实施例中，凹陷部2021包括环轴承安装孔周向均匀布置的六个通孔，以可进一步提高轴承安装件202固定的稳固性，当然，凹陷部2021除了可设为通孔，还可设为盲孔，其数量也可设为其他数量，此外，通孔的位置还可不均匀分布。

另外，仍参照图3和图6，止动结构还包括与防锈安装件201一体成型、以限制轴承安装件202沿自身轴向运动的挡环2011，本实施例中，在轴承安装件202的两端均设置有挡环2011，可有效固定轴承安装件202。

在此还需说明的是，除了可设置挡环2011，还可采用其他结构限制轴承安装件202相对于防锈安装件201转动，比如将止动结构设为于防锈安装件201和轴承安装件202上对应布置的通孔，以及穿设于该通孔中并构成两者固定的销钉。

本实用新型的驱动轴支架2，包括轴承安装件202和防锈安装件201两部分，并通过防锈安装件包覆于轴承安装件外，可在保证强度要求的同时实现防锈功能，从而改善纯铁支架因易生锈而导致的拆装困难；还可改善纯铝支架压装过程中存在的压偏现象。

实施例二

本实施例涉及一种驱动轴总成，包括驱动轴1，还包括如实施例一的驱动轴支架2，以及套装于驱动轴1上的轴承3和两个防尘盖4，两个防尘盖4分别位于轴承3的两端。

本实用新型所述的驱动轴总成通过采用实施例一的驱动轴支架2，可有效防止与发动机安装支架的连接部位生锈，且便于拆装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。