一种新能源汽车电池箱的制作方法

本实用新型属于新能源技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱。

背景技术：

新能源汽车与传统汽车相比，新能源汽车除了能摆脱对石油依赖外，还具有在使用时无污染气体排出，保护城市环境的优点。目前中国新能源汽车以锂离子电池汽车为主，燃料电池、金属锂电池和其它形式新能源电池不断发展。电池包是新能源汽车的关键部件，其质量的好坏直接影响到新能源汽车使用体验和整车寿命。目前的很多新能源汽车，夏天在气温较高的户外暴晒，电池包内部温度上升比较快，高温下电芯容量衰减较快，影响电池包寿命。若电池包内部温度较高后行驶或充电，有发生安全事故风险。冬天气温低时放置车辆，电池包内部容易在较短时间内降温较多，低温下（如低于-10℃）锂离子电池快充有安全风险，驾驶汽车时锂离子电池能量不能充分释放。显然，采用常见材料及空气隔热方式制作新能源汽车电池箱，不能满足用户对高质量新能源汽车使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池箱，将电池箱上盖或电池箱下壳或两者都做成有真空结构，有利于将电池包内电芯控制在较佳的温度范围，从而降低电芯容量衰减速度，降低电池包充电或行驶的热失控风险，优化客户对新能源汽车体验，延长电池包乃至整车使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种新能源汽车电池箱，电池箱含有真空结构，真空结构设置于电池箱上盖或电池箱下壳，或两者都有。

进一步地，所述电池箱上盖或电池箱下壳有真空结构，隔筋将真空结构围成多个封闭的真空小区域。

进一步地，多个封闭的小区域中，存在有封闭良好的真空小区域，当围成该真空区域的隔筋或隔筋上下两面材料存在隔离真空失效，气体进入该区域时，隔筋能隔离气体进入相邻真空小区域。

进一步地，隔筋和隔筋接触的上下面结构件材料为固体，隔筋有一定强度，以至于能支撑或辅助支撑至少一个真空小区域的隔筋接触上下面，在大气压作用下，该两面材料无法互相接触。

该实用新型中，真空结构是指被制作成真空或接近真空，能隔绝或大幅度降低热量传递的结构，同时，真空结构被隔筋隔离成多个封闭小区域，隔筋起到的作用有：一，隔离作用，将真空结构隔离成多个封闭良好的小区域，其中一个小区域真空结构有气体进来，气体将无法通过隔筋进入其它真空结构区域，从而使任何一个小真空区域进了气体，导热系数增加的是该进气体小区域范围，不会影响其它真空封闭区域，从而对整个电池箱内外热传递速度增加不多。二，支撑作用，电池箱真空区域总面积较大，隔筋起支撑作用，防止大气压将电池箱有真空部分压变形甚至破裂而降低隔热效果。被隔筋分成的真空小区域，截面形状可以是长方形、多边形或其它规则或不规则形状。电池箱上盖或电池箱下壳或两者都有隔筋隔离的真空结构。含隔筋隔离的真空结构既可以制作成在上盖或下壳不可拆卸结构，也可以制作成作为上盖或下壳体可以拆卸的结构件。

该装置将电池箱上盖或电池箱下壳或两者都做成有真空结构，真空结构被隔筋隔离，降低电池箱平均导热系数，降低电池包内部与外部热传递速度，从而减少电池包内部受气温影响，夏天外界气温高时，能降低电池包外部热量往电池包内传递速度，冬天电池包外部温度低于电池包内部温度时，能降低电池包内部热量往电池包外传递速度，有利于将电池包内电芯控制在较佳的温度范围，从而降低电芯容量衰减速度，降低电池包充电或行驶的热失控风险，优化客户对新能源汽车体验，延长电池包乃至整车使用寿命。

该装置中，若结合既能冷却又能加热的强迫冷却系统（如风冷或液冷)电池包方案，当电池包需要冷却时，可以通过强迫冷却给电池包调整冷却，需要加热时，可通过该系统给电池包加热，将电池包温度调整到较佳工作温度范围。由于电池箱隔热效果好，加热或冷却效果能够更少受到电池包外部气温影响，从而增加新能源汽车一年四季在各地域使用范围，优化客户体验。

该实用新型的有益效果在于：该实用新型可以明显降低电池箱的平均导热系数，使新能源汽车电池包在夏天高温环境，温升速度比目前常用电池包慢，降低电芯衰减速度，延长电池包寿命；冬天低温环境起保温作用，能让电池包内部降温速度减缓，更有利于电池包充电和能量更充分释放。电池箱隔筋将真空结构分隔成多个封闭良好小区域，若其中一个小区域真空结构有气体进来，气体将无法通过没有被破坏的隔筋进入其它真空结构区域，从而使任何一个小真空区域进了气体，导热系数增加的是该进气体小区域范围，不会影响到其它真空封闭区域，从而对整个电池箱内外热传递速度增加不多，依然能满足电池包使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中所使用装置结构示意图。

图2是本实用新型实施例中所使用装置拆分结构示意图。

图3是本实用新型实施例中所使用电池箱上盖结构示意图。

图4是图3中a处局部放大结构示意图。

图5是本实用新型实施例中所使用电池箱下壳结构示意图。

图6是图5中b处局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本实用新型。

如图1～6所示的新能源汽车电池箱，包括电池箱上盖2、电池箱下壳4、紧固件1和密封结构件3，电池箱上盖2采用紧固件1固定安装在电池箱下壳4上；密封结构件3设置在电池箱上盖2和电池箱下壳4之间；电池箱上盖2上设有多个第一真空结构5，第一真空结构5周围均设有第一隔筋6；电池箱下壳4上设有多个第二真空结构7，第二真空结构7周围均设有第二隔筋8。紧固件1为螺丝；密封结构件3为密封条。电池箱上盖2材质为金属、金属合金、塑胶材料、碳纤维或玻璃钢。第一真空结构5和第二真空结构7为一层、两层或多层。电池箱下壳4材质为金属、金属合金、塑胶材料、碳纤维或玻璃钢。

该电池箱中，电池箱上盖、电池箱下壳、紧固件（如螺丝）和密封结构件（如密封胶条）组成。真空结构是指被制作成真空或接近真空，能隔绝或大幅度降低热量传递的结构，同时，真空结构被隔筋隔离成多个封闭小区域，隔筋起到的作用有：一，隔离作用，将真空结构隔离成多个封闭良好的小区域，其中一个小区域真空结构有气体进来，气体将无法通过隔筋进入其它真空结构区域，从而使任何一个真空小区域进了气体，导热系数增加的是该进气体小区域范围，不会影响其它真空封闭区域，从而对整个电池箱内外热传递速度增加不多。二，支撑作用，电池箱真空区域总面积较大，隔筋起支撑作用，防止大气压将电池箱有真空部分压变形甚至破裂而降低隔热效果。被隔筋分成的真空小区域，截面形状可以是方向、多边形或其他规则或不规则形状。电池箱上盖或电池箱下壳或两者都有隔筋隔离的真空结构。含隔筋隔离的真空结构既可以制作成在上盖或下壳不可拆卸结构，也可以制作成作为上盖或下壳体可以拆卸的结构件。

本产品将电池箱上盖或电池箱下壳或两者都做成有真空结构，真空结构被隔筋隔离，降低电池箱平均导热系数，降低电池包内部与外部热传递速度，从而减少电池包内部受气温影响，夏天外界气温高时，能降低电池包外部热量往电池包内传递速度，冬天电池包外部温度低于电池包内部温度时，能降低电池包内部热量往电池包外传递速度，有利于将电池包内电芯控制在较佳的温度范围，从而降低电芯容量衰减速度，降低电池包充电或行驶的热失控风险，优化客户对新能源汽车体验，延长电池包乃至整车使用寿命。

该产品中，若结合既能冷却又能加热的强迫冷却系统（如风冷或液冷)电池包方案，当电池包需要冷却时，可以通过强迫冷却给电池包调整冷却，需要加热时，可通过该系统给电池包加热，将电池包温度调整到较佳工作温度范围。由于电池箱隔热效果好，加热或冷却效果能够更少受到电池包外部气温影响，从而增加新能源汽车一年四季在各地域使用范围，优化客户体验。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。