驻车空调主机及系统的制作方法

本实用新型涉及空调设备领域，特别是涉及一种驻车空调主机及系统。

背景技术：

现在的汽车空调往往由汽车的电瓶提供电源，电瓶又由发动机带动发电机发电给电瓶充电，如果发动机的功率较小，其影响汽车本身的推动力，同时也影响汽车的行驶里程，而且在驻车情况下使用汽车空调，极大地造成能源浪费，因为此时发动机即使在怠速的输出功率也远远大于汽车空调的消耗功率。

汽车的车内空间有限，同时汽车重量越大发动机的油耗也高，这种种因素都制约着汽车空调的发展。

现有的成本较低的压缩机往往是单向转动的，如果双向转动其使用寿命会大幅降低，现有的压缩机和动力配合时安装的位置和方向受限，导致整体占用体积较大。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种驻车空调主机及系统，用于解决现有技术中汽车发动机动力不足和驻车使用空调时油耗较高的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种驻车空调主机，包括：

动力总成，所述动力总成包括发动机、发电机、压缩机和水泵，所述发动机驱动所述发电机发电，所述发动机和所述发电机同轴设置，所述发动机包括飞轮和曲轴，所述发电机和所述曲轴位于所述飞轮的两侧，所述发动机的转动轴穿过所述发电机以后通过皮带轮和皮带配合带动所述压缩机转动，所述压缩机安装在所述发动机上；

制冷组件，所述制冷组件包括换热罐、膨胀阀和冷凝器和散热风扇，所述换热罐和冷凝器通过管道串联形成回路，所述散热风扇用于加速所述冷凝器的散热，所述压缩机用于驱动所述换热罐换热。

可选的，所述发动机的侧面设有至少两个安装支架；

所述压缩机安装在所述安装支架上，且所述压缩机在所述安装支架上能够调节皮带的张紧程度。

可选的，所述安装支架上设有条形孔，所述压缩机能够通过螺栓锁定在所述条形孔的不同位置。

可选的，所述水泵通过所述发电机驱动。

可选的，所述发动机上设有消声器。

可选的，所述发动机上设有空气滤清器。

可选的，所述动力总成和所述制冷组件均安装在底板上，且所述底板和所述动力总成、所述制冷组件配合位置设有减震结构。

可选的，所述减震结构包括安装板和胶质垫层，所述安装板、胶质垫层和底板从上至下依次层叠设置。

一种驻车空调系统，包括所述的驻车空调主机；

还包括空调外机，所述水泵、所述换热罐和所述空调外机通过外机进水管和外机出水管串联形成闭合的循环回路。

可选的，还包括汽车发动机冷却进水管和汽车发动机冷却出水管，汽车发动机冷却进水管、汽车发动机冷却出水管和所述发动机的散热器连通；

所述汽车发动机冷却进水管和所述空调外机进水管通过三通阀连通，所述汽车发动机冷却出水管和所述空调外机出水管通过三通阀连通。

如上所述，本实用新型的驻车空调主机及系统，至少具有以下有益效果：

能够用独立于汽车空调另外给驾驶室降温，避免了对汽车动力的不利影响，减少能源浪费，同时其通过发电机和压缩机的位置设置，使得其能够适用单向转动的压缩机，成本更低，同时占用的体积也更小。

附图说明

图1显示为本实用新型的驻车空调系统的示意图。

元件标号说明

1发动机

2发电机

3压缩机

4皮带轮

41皮带

5换热罐

6水泵

7冷凝器

71散热风扇

11安装支架

111条形孔

12消声器

13空气滤清器

8底板

9空调外机

91外机进水管

92外机出水管

101汽车发动机冷却进水管

102汽车发动机冷却出水管

93三通阀

10汽车发动机

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例中，请参阅图1，本实用新型提供一种驻车空调主机，包括：动力总成和制冷组件，动力总成，所述动力总成包括发动机1、发电机2、压缩机3和水泵6，所述发动机1驱动所述发电机2发电，所述发动机1和所述发电机2同轴设置，所述发动机1包括飞轮和曲轴，所述发电机2和所述曲轴分别位于所述飞轮的两侧，所述发动机1的转动轴穿过所述发电机2以后通过皮带轮4和皮带41配合带动所述压缩机3转动，所述压缩机3安装在所述发动机1上；所述制冷组件包括换热罐5、冷凝器7、膨胀阀和散热风扇71，所述换热罐5和冷凝器7通过管道串联形成回路，所述散热风扇71用于加速所述冷凝器7的散热，所述压缩机3用于驱动所述换热罐5换热。

启动驻车空调系统后，发动机通过皮带带动压缩机工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入高效罐换热器，在高效罐换热器内吸收流经高效罐换热器的水的热量，使水的温度降低，经水泵驱使低温的水在密封的冷凝系统(驾驶室暖风机)中循环，在暖风机内吸收流经暖风机的空气热量，使冷芯周围的空气温度降低暖风机(室内机)吹出冷风，产生制冷效果。

制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。

传统发动机1带动压缩机3转动是正常的输出端带动，本方案通过相反的一端伸出转动轴带动发电机2转动并穿过发电机2后用皮带41和皮带41轮4配合带动压缩机3转动，其能够适应压缩机3的单向转动，传统的如果需要实现和压缩机3的配合则需要发动机1上下翻转或者将压缩机3上下翻转，发动机1上下翻转无法安装，压缩机3翻转后要实现配合，压缩机3和发动机1的沿轴向的占用的空间较大。本方案实现了低成本高适应性的情况下还达到了体积小的效果。

本实施例中，为了实现发动机发电后的变频输出，可以在发动机的油门处设置控制电机，控制油门的大小，从而控制发动机转速，实现不同大小功率的输出。

本实施例中，请参阅图1，所述发动机1的侧面设有至少两个安装支架11；所述压缩机3安装在所述安装支架11上，且所述压缩机3在所述安装支架11上能够调节所述皮带的张紧程度。所述安装支架11上设有条形孔111，所述压缩机3能够通过螺栓锁定在所述条形孔111的不同位置。

通过对压缩机3安装位置的可调，使得压缩机3的皮带轮4和发动机1的皮带轮4进行配合时，可以先将压缩机3调向发动机1，然后套上皮带41，然后在将压缩机3向远离发动机1方向调整，待皮带41张紧以后通过螺栓锁定安装即可。在图示中，条形孔111呈现为一个弧状的条形结构，使得压缩机3靠近底部位置可以通过转动副安装，然后和安装支架11配合，压缩机3在转动时运动轨迹为弧形，正好和条形孔111匹配。

本实施例中，请参阅图1，所述水泵6通过所述发电机所发的电驱动。即发动机1一端带动发电机2发电并通过皮带带动压缩机转动，发电机2所发的电，带动水泵6转动，水泵6带动循环系统内的冷却水循环。

本实施例中，请参阅图1，所述发动机1上设有消声器12。能够对发动机1的尾气噪音进行处理。

本实施例中，请参阅图1，所述发动机1上设有空气滤清器13。对进入发动机1内的空气进行过滤，有效保护发动机1。

本实施例中，请参阅图1，所述动力总成和所述制冷组件均安装在底板8上，且所述底板8和所述动力总成、所述制冷组件配合位置设有减震结构。可选的，所述减震结构可以包括安装板和胶质垫层，所述安装板、胶质垫和底板8从上至下依次层叠设置。发动机1在工作时，震动较大，通过胶质垫的设置，使得其可以起到有效减震的作用。

本实施例中，请参阅图1，一种驻车空调系统，包括以上任一实施例及组合实施例所述的驻车空调主机；还包括空调外机9，所述水泵6、所述换热罐5和所述空调外机9通过外机进水管91和外机出水管92串联形成闭合的循环回路。冷却水在水泵6的作用下进行循环带走热量。换热罐5、冷凝器7和膨胀阀形成一个独立的冷媒循环系统，换热罐5、水泵6和空调外机9又形成一个独立的循环系统，其在换热罐处进行热交换，水泵将冷却后的水泵到空调外机9处实现出冷风。

本实施例中，请参阅图1，还包括汽车发动机冷却进水管101和汽车发动机冷却出水管102，汽车发动机冷却进水管101、汽车发动机冷却出水管102和所述发动机1的散热器连通；所述汽车发动机冷却进水管101和所述外机进水管91通过三通阀93连通，所述汽车发动机冷却出水管102和所述外机出水管92通过三通阀93连通。通过三通阀93控制外机进水管91和外机出水管92的通断，当连通时，空调外机9和驻车空调主机连通此时出冷风，当断开时，汽车发动机的热量会进入到空调外机，此时空调外机和汽车自带的空调系统连通，实现制热，吹出热风。

图1中汽车发动机10仅作为示意，汽车发动机冷却进水管101和汽车发动机冷却出水管102和汽车发动机10用线条连通的意思所表示的是汽车发动机冷却进水管101内的水和汽车发动机10进行换热，换热以后再从汽车发动机冷却出水管102排出。

综上所述，能够用独立于汽车空调另外给驾驶室降温，避免了对汽车动力的不利影响，减少能源浪费，同时其通过发电机2和压缩机3的位置设置，使得其能够适用单向转动的压缩机3，成本更低，同时占用的体积也更小。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。