一种车辆空调通风格栅系统及其车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆空调通风格栅系统及其车辆。

背景技术：

随着道路交通快速的发展同时，交通事故也在成倍地增长。据统计，在交通事故年发生率中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高车辆对行人的保护能力。目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。所以为了减轻发生撞击时车辆对行人造成的损伤程度，通过优化车辆的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。

车辆前舱盖后端底下空调通风格栅系统的通风盖板用于连接密封车辆前舱盖的舱盖内板和前挡风玻璃，其结构设计对强度、耐候性、抗老化性、整车进气、导水、密封、防水等性能都有较高要求。行车过程中，若行人与车辆发生碰撞，车辆空调通风格栅系统的通风盖板、流水槽的结构形式、搭接方式会对碰撞者头部的伤害值有很大的影响，所以这些部件的结构设计及合理布置是针对该区域行人保护性能提升的关键。

车辆空调通风格栅系统的通风盖板安装于车辆前舱盖与前挡风玻璃之间，流水槽设置于通风盖板下方，通风盖板搭接于流水槽边框上。

申请人发现，现有公布技术中，车辆空调通风格栅系统上多欠缺压溃结构设计，空调通风格栅系统中通风盖板的结构设计与安装布置不利于行人与该区域发生碰撞时加速度的降低，导致该区域及附近的对撞击者的伤害值升高。

技术实现要素：

为克服现有技术中车辆空调通风格栅系统上多欠缺压溃结构设计，其通风盖板的结构设计与安装布置不利于受到行人撞击时对行人头部的变形保护，不利于行人与该区域发生碰撞时加速度的降低，从而导致该区域对行人撞击时的伤害值过大的问题，本实用新型提供了一种车辆空调通风格栅系统，其在受到行人撞击时，能够有效的压溃吸能，降低撞击加速度，降低对行人撞击的伤害值，从而达到发生撞击时保护行人的目的。

本实用新型一方面提供了一种车辆空调通风格栅系统，包括通风盖板和流水槽，所述流水槽位于所述通风盖板下方；所述通风盖板包括第一搭接面；所述第一搭接面包括与所述流水槽的边框相搭接的搭接部和由所述搭接部向车辆前端延伸预设长度的悬置压溃部。

本实用新型提供的车辆空调通风格栅系统，其在第一搭接面包括了由搭接部向车辆前端延伸预设长度的悬置压溃部，以便于减弱支撑的刚度；且搭接部前方的悬置压溃部能够有效的压溃吸能，使得在该区域发生撞击时，能够降低支撑强度，并压溃吸能，有效的可以有效降低对行人撞击的伤害值。

进一步地，所述通风盖板的两端分别密封连接至车辆舱盖内板和前挡风玻璃，所述通风盖板包括与所述车辆舱盖内板密封连接的第二搭接面，所述第二搭接面与舱盖内板之间设有密封结构，所述密封结构用于密封连接所述第二搭接面与舱盖内板。

进一步地，所述第二搭接面与悬置压溃部连接，所述第二搭接面与悬置压溃部之间设有斜向压溃结构。

进一步地，所述通风盖板包括进气格栅，所述进气格栅包括第一密封面、第一侧面、进气面和第二侧面，所述第一密封面与车辆前挡风玻璃连接，所述进气面位于所述流水槽边框的后方并且不与舱盖内板相接触。

进一步地，所述进气格栅的横截面呈几字形。

进一步地，所述进气面向下倾斜。

进一步地，所述第一密封面和前挡风玻璃之间设有第一密封条，所述第一密封面和挡风玻璃通过第一密封条的过盈配合实现密封连接。

进一步地，所述第一侧面位于所述第一密封面前端，所述第一密封面与所述第一侧面形成导水沟结构，所述导水沟结构用于导流前挡风玻璃上流下来的水。

本实用新型提供的车辆空调通风格栅系统，其通风盖板采用了在受到冲击时可压溃吸能的结构设计与安装布置，使得通风盖板与舱盖内板之间具有更多的缓冲空间；第二搭接面位于第一搭接面前方，其第二搭接面与第一搭接面的搭接部之间具有预设长度的悬置压溃部，使得当行人撞击到车辆空调通风格栅系统四周区域时，舱盖内板与通风盖板连接处的第二搭接面不会受到流水槽边框直接的支撑作用，便于通风盖板的压溃变形，并且第二搭接面与舱盖内板之间的密封结构，能够有效的缓冲吸能，以降低支撑强度，形成更好的行人保护效果。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆包括如前所述的车辆空调通风格栅系统。

本实用新型的车辆，采用具有压溃吸能结构设计和安装布置的车辆空调通风格栅系统，在确保实现车辆空调通风格栅系统实现正常功用性能的基础上，保证了整车进气性、导水性、防水性和密封性，以及能够达到理想的溃缩效果，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的车辆空调通风格栅系统的俯视图；

图2是图1中沿a-a方向的剖视图；

图3是本实用新型提供的车辆空调通风格栅系统的结构示意图；

图4是本实用新型提供的进气格栅的结构示意图。

其中，附图标记为：

10、舱盖内板；20、前挡风玻璃；

30、流水槽；31、流水槽边框；

40、通风盖板；

41、进气格栅；411、第一密封面；412、第一侧面；413、进气面；414、第二侧面；

42、第一密封条；

43、第一搭接面；431、搭接部；432、悬置压溃部；

44、第二搭接面；

45、密封结构；

46、斜向压溃结构；

50、导水沟结构。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，为使本领域技术人员了解本实用新型，本实用新型中意图保护的实用新型点中具有部分相同的众所周知的技术。其中，本实用新型中欲保护的车辆空调通风格栅系统包括通风盖板40和流水槽30，通风盖板40安装于车辆前舱盖与前挡风玻璃20之间，用于连接密封车辆前舱盖的舱盖内板10和前挡风玻璃20，流水槽30设置于通风盖板40下方，流水槽30用于将雨水按照设计要求排到车身外部。

本实用新型中，并不对其应用等进行具体解释说明，而仅对车辆空调通风格栅系统中通风盖板40的结构设计与安装布局进行优化改进。因此，以下实施例中也重点通过对通风盖板40的结构和安装位置及其对应空调通风格栅系统的应用进行具体解释说明。

实施例

如图1-图4所示，本例将通过所要保护的如下创新点进行具体解释说明，本例中核心实用新型改进点如下：关于车辆空调通风格栅系统改进设计，主要为通风盖板40的结构优化设计。

如图1和图2所示，本例中公开了一种车辆空调通风格栅系统，包括通风盖板40和流水槽30，通风盖板40安装于车辆前舱盖与前挡风玻璃20之间，用于密封连接车辆舱盖内板10和前挡风玻璃20；流水槽30设置于通风盖板40下方，其包括槽体和流水槽边框31，流水槽30为钣金结构，其槽体用于将雨水按照设计要求排到车身外部，槽体边沿向外翻折形成流水槽边框31，通风盖板40搭接并支撑于流水槽边框31上。

如图2和图3所示，通风盖板40的两端分别密封连接至车辆舱盖内板10和前挡风玻璃20。通风盖板40包括进气格栅41、与流水槽的边框相搭接的第一搭接面43和与车辆舱盖内板密封连接的第二搭接面44。

通风盖板40的进气格栅41位于流水槽30上方，其横截面呈几字形。进气格栅41包括第一密封面411、第一侧面412、进气面413和第二侧面414。第一密封面411、第一侧面412、进气面413和第二侧面414依次连接。

进气格栅41的第一密封面411与前挡风玻璃20密封连接，第一密封面411与前挡风玻璃20之间设有第一密封条42，第一密封条42粘接固定于第一密封面411与前挡风玻璃20之间。第一密封面411和前挡风玻璃20通过第一密封条42的过盈配合实现密封连接。本例中，第一密封条42优选为防水胶条。

进气面413位于几字形进气格栅41的上表面，进气面413均匀布设有进气孔，用于车辆空调的通风换气。进气格栅41的进气面413位于流水槽边框31的后方并且不与舱盖内板10接触，并且进气面413向下倾斜，增加了进气面413与舱盖内板10之间的进气空间，有利于进气。

如图4所示，进气格栅41的第二侧面414连接第一搭接面43，通风盖板40的第一搭接面43包括与流水槽的边框相搭接的搭接部431和由搭接部向车辆前端延伸预设长度的悬置压溃部432。搭接部431与流水槽边框31相搭接，可以进一步地通过螺栓或者卡扣结构固定。

第一搭接面43与流水槽边框31搭接的搭接部431沿车辆前端延伸出预设长度的压溃距离形成悬置压溃部432，悬置压溃部432为单层薄塑平面。

悬置压溃部432前端与第二搭接面44连接，第二搭接面44与车辆的舱盖内板10密封连接。第二搭接面44与舱盖内板10之间设有密封结构45，密封结构45用于密封连接第二搭接面44与舱盖内板10。本例中，密封结构45优选为防水胶条，防水胶条通过卡接或者粘接于第二搭接面44与舱盖内板10之间。密封结构45制材较软能够有效的缓冲吸能，使得在该区域发生撞击时，能缓冲吸能有效的降低对行人撞击的伤害值。

具体地，悬置压溃部432的预设长度可以根据车辆前舱的空间距离进行调整，以使得不同车型不同车辆前舱的悬置压溃部432的压溃力度最优，且对舱盖内板10的支撑连接作用最为稳固。

由于悬置压溃部432的存在，第一搭接面43的搭接部431和第二搭接面44之间沿车辆前端方向隔开了一段距离，第二搭接面44位于搭接部431的前方，使得舱盖内板10和通风盖板40的接触点在通风盖板40与流水槽30的接触点的前方，舱盖内板10和通风盖板40接触的受力点与通风盖板40和流水槽30接触的受力点不在同一直线上，减弱了支撑的刚度，且悬置压溃部432呈单层悬梁结构，能够有效的压溃吸能。

进一步地，第二搭接面44与悬置压溃部432之间设有斜向压溃结构46，第二搭接面44受到冲击，斜向压溃结构46溃缩吸能，并向下压溃变形增加了缓冲空间。本例中，斜向压溃结构46的倾斜角度不做具体限制。

当舱盖内板10受到冲击，舱盖内板10向下运动，密封结构45首先会起到一定的缓冲作用，然后第二搭接面44和悬置压溃部432之间的斜向压溃结构46溃缩吸能，悬置压溃部432进一步压溃吸能，减少撞击的伤害值。撞击时产生的冲击力经第二搭接面44和斜向压溃结构46传至悬置压溃部432，再沿悬置压溃部432由搭接部431传至流水槽30，减弱了流水槽30通过通风盖板40结构对冲击力的支撑强度；且悬置压溃部432呈单层悬梁结构，能够有效的压溃吸能，有效降低对行人撞击的伤害值。

进一步地，第二搭接面44的高度高于进气格栅41的进气面413的高度，进气面413与舱盖内板10之间留有一定的间隙，便于进气面413的通风换气，保证了整车的进气性能。

进气面413的高度高于第一密封面411的高度，可以防止前挡风玻璃20上雨水通过进气面413进入车身内部。

第一搭接面43的高度低于进气面413的高度，以便于第一搭接面43与舱盖内板10之间具有更大的距离，形成更大的缓冲空间。

进一步地，进气格栅41的第一侧面位412位于第一密封面411前端，第一密封面411与第一侧面412形成导水沟结构50，导水沟结构50呈v字形，用于导流前挡风玻璃20上流下来的雨水，可有效实现雨天导水功能。

本实用新型所提供的车辆空调通风格栅系统，其通风盖板40与流水槽边框31直接搭接，降低了安装高度，使得通风盖板40与舱盖内板10之间具有更多的缓冲空间；通风盖板40和舱盖内板10相接触的第二搭接面44与通风盖板40和流水槽边框31相搭接的搭接部431之间向车辆前端延伸预设长度形成悬置压溃部432，使得舱盖内板10不会受到流水槽边框31直接的支撑作用，便于通风盖板40的溃缩变形；且悬置压溃部432具有压溃吸能的效果，能够更好的减缓撞击对行人产生的伤害值；进气面413位于第一搭接面43后方且高度低于第二搭接面44，保证了整车进气性能；通风盖板40上的导水沟结构50保证了车辆空调通风格栅系统的导水性和防水性；第一密封条42和密封结构45的设计更好的保障了车辆空调通风格栅系统的防水性和密封性，在确保实现正常功用性能的基础上，能够达到理想的溃缩效果，可以有效降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好地保护作用。

另外，本实用新型还提供了一种车辆的实施例，其包括前述实施例中所提及的车辆空调通风格栅系统，使得当行人撞击到车辆前舱盖上通风盖板40处区域时，通风盖板40的斜向压溃结构46和悬置压溃部432能够有效的溃缩吸能，通风盖板40和舱盖内板10之间具有更多的缓冲空间，以减少对行人撞击伤害值，达到保护行人的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。