一种商用车制动系统全功能后桥制动模块的制作方法

本实用新型涉及制动系统阀类技术领域，具体为一种商用车制动系统全功能后桥制动模块。

背景技术：

随着商用车的快速发展，以及零部件厂商模块化的供货方式的普及，系统的、集成化的解决方案是此类产品的发展趋势，同时，客户对多通道控制模块也更加青睐，并对坡道起步辅助以及电子稳定程序等高级功能的扩展有一定的需求。

目前国内外商用车后桥制动普遍采用的方式为，分别采购继动阀，压力控制阀，双通单向阀，驱动防滑阀以及若干连接管路后由主机厂组装成一个后桥模块，应用在后桥上，此类模块占用较大的布置空间，还因为各个阀类品种较多，成本居高不小，且连接环节较多，安装工序较长，气体容易泄漏从而导致系统失效等非设计问题，因此亟需研发一种商用车制动系统全功能后桥制动模块。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种商用车制动系统全功能后桥制动模块，提供一种功能稳定，集合程度高，扩展空间强大的商用车后桥制动模块。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车制动系统全功能后桥制动模块，包括下阀体、继动阀组件、消音器、电磁阀组件、排气组件、上盖组件、导通电枢集合，所述下阀体的顶部通过自攻螺栓螺接有上阀体，所述下阀体与所述上阀体之间卡接有第一o型圈，所述下阀体的内壁固定安装继动阀组件，所述继动阀组件的底部固定安装所述消音器，所述上阀体的内壁左中右三个位置均固定安装所述电磁阀组件，所述下阀体的内壁左右两侧固定安装所述排气组件，所述上阀体的顶部固定安装所述上盖组件，所述上阀体的内壁中央位置固定安装所述导通电枢集合，所述继动阀组件包括导套、平衡弹簧、密封垫、继动阀阀座、卡簧、活塞、第二o型圈、第三o型圈和第四o型圈，所述导套的底部四周卡接所述第四o型圈，所述导套的顶部固定安装所述平衡弹簧，所述平衡弹簧的顶部卡接所述密封垫，所述密封垫的顶部卡接所述继动阀阀座，所述继动阀阀座的外壁套接有第三o型圈，所述继动阀阀座的顶部卡接有卡簧，所述密封垫的中部固定安装所述活塞，所述活塞的外壁套接有所述第二o型圈，所述电磁阀组件包括进气电枢集合、排气电枢集合、短压缩弹簧、电磁阀阀座、第五o型圈、长压缩弹簧、第六o型圈和第七o型圈，所述进气电枢集合位于所述排气电枢集合的左侧，所述进气电枢集合的底部固定安装所述电磁阀阀座，所述电磁阀阀座的外壁套接所述第五o型圈，所述电磁阀阀座的底部固定安装所述长压缩弹簧，所述长压缩弹簧的底部固定安装所述第六o型圈，所述排气电枢集合的底部固定安装所述短压缩弹簧，所述短压缩弹簧的底部固定安装所述第七o型圈，所述排气组件包括固定螺栓、固定片、下支撑片、排气皮膜、上支撑片、进气皮膜和锥形弹簧，所述锥形弹簧的底部卡接所述进气皮膜，所述进气皮膜的底部卡接所述上支撑片，所述排气皮膜的底部固定安装所述下支撑片，所述下支撑片的底部固定安装所述固定片，所述固定片和下支撑片的中部插接所述固定螺栓，所述固定螺栓与所述下阀体相螺接，所述上盖组件包括上盖板、导气盖板、第八o型圈和螺栓，所述导气盖板的顶部卡接所述上盖板，所述上盖板的顶部螺接多个所述螺栓。

优选的，所述上阀体的顶部与所述导气盖板的底部固定安装多个所述第八o型圈。

优选的，所述导气盖板的顶部对称安装多个密封圈。

优选的，所述下阀体的前侧壁对称固定安装输出口(p2)，所述下阀体的前侧壁中部固定安装制动气进气口(p1)。

优选的，所述上阀体的前侧壁中部固定安装控制气进气口(p3)。

优选的，所述上阀体的前侧壁从左到右依次安装有左电磁阀头、中电磁阀头和右电磁阀头，所述左电磁阀头、所述中电磁阀头和所述右电磁阀头的前侧壁中部均固定连接有三个不同规格的导向柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型提供了一种商用车制动系统全功能后桥制动模块，其功能稳定，结构紧凑，有利于车地盘的轻量化趋势，集成了附加的模块，如继动阀和单向阀，减少了装配工序，避免过多装配工序导致连接问题，提高工作效率，同时可以控制后桥多个车轴，进一步降低了成本，合理的对电气接口防错设计，防止连接过程中错差导致的功能失效，驱动防滑阀和坡道起步辅助阀作为选配也是该模块使用更加灵活。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型右侧的内部结构示意图；

图4为本实用新型结构上盖组件的俯视图。

图中：100下阀体、110上阀体、111左电磁阀头、112中电磁阀头、113右电磁阀头、120第一o型圈、130自攻螺栓、200继动阀组件、210导套、220平衡弹簧、230密封垫、240继动阀阀座、250卡簧、260活塞、270第二o型圈、280第三o型圈、290第四o型圈、300消音器、400电磁阀组件、410进气电枢集合、420排气电枢集合、430短压缩弹簧、440电磁阀阀座、450第五o型圈、460长压缩弹簧、470第六o型圈、480第七o型圈、500排气组件、510固定螺栓、520固定片、530下支撑片、540排气皮膜、550上支撑片、560进气皮膜、570锥形弹簧、580单向阀、600上盖组件、610上盖板、620导气盖板、630第八o型圈、640螺栓、700导通电枢集合、800密封圈、p1制动气进气口、p2输出口、p3控制气进气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：一种商用车制动系统全功能后桥制动模块，用于实现功能稳定，集合程度高，扩展空间强大的作用，请参阅图1，包括下阀体(100)、继动阀组件(200)、消音器300、电磁阀组件400、排气组件500、上盖组件600、导通电枢集合700；

请再次参阅图1，上阀体110具有上阀体110、第一o型圈120和自攻螺栓130，上阀体110具有左电磁阀头111、中电磁阀头112和右电磁阀头113，具体的，所述下阀体100的顶部通过自攻螺栓130螺接有上阀体110，所述下阀体100与所述上阀体110之间卡接有第一o型圈120，下阀体100用于固定安装继动阀组件200、消音器300、排气组件500和上盖组件600，下阀体100由不锈钢制成；

请再次参阅图1，继动阀组件200具有导套210、平衡弹簧220、密封垫230、继动阀阀座240、卡簧250、活塞260、第二o型圈270、第三o型圈280和第四o型圈290，继动阀组件200固定安装在下阀体100的内腔，具体的，所述导套210的底部四周卡接所述第四o型圈290，所述导套210的顶部贴合连接所述平衡弹簧220，所述平衡弹簧220的顶部卡接所述密封垫230，所述密封垫230的顶部卡接所述继动阀阀座240，所述继动阀阀座240的外壁套接有第三o型圈280，所述继动阀阀座240的顶部卡接有卡簧250，卡簧250用于实现对继动阀阀座240的顶部进行固定，所述密封垫230的中部插接所述活塞260，所述活塞260的外壁套接有所述第二o型圈270。

请再次参阅图1，消音器300安装在下阀体100的底部，具体的，下阀体100的底部铸造有消音器300，消音器300一体注塑成型，继动阀组件200的底部与所述消音器300的顶部相连通，消音器300为阻抗复合式消声器；

请再次参阅图1，电磁阀组件400具有进气电枢集合410、排气电枢集合420、短压缩弹簧430、电磁阀阀座440、第五o型圈450、长压缩弹簧460、第六o型圈470和第七o型圈480，电磁阀组件400安装在上阀体110的内壁左右两侧，具体的，所述进气电枢集合410位于所述排气电枢集合420的左侧，所述进气电枢集合410的底部贴合连接所述电磁阀阀座440，所述电磁阀阀座440的外壁套接所述第五o型圈450，所述电磁阀阀座440的底部卡接所述长压缩弹簧460，所述长压缩弹簧460的底部卡接所述第六o型圈470，所述排气电枢集合420的底部卡接所述短压缩弹簧430，所述短压缩弹簧430的底部卡接所述第七o型圈480；

请再次参阅图1，排气组件500具有固定螺栓510、固定片520、下支撑片530、排气皮膜540、上支撑片550、进气皮膜560和锥形弹簧570，排气组件500安装在下阀体100的内壁右侧，具体的，所述锥形弹簧570的底部卡接所述进气皮膜560，所述进气皮膜560的底部卡接所述上支撑片550，所述排气皮膜540的底部贴合连接所述下支撑片530，所述下支撑片530的底部贴合连接所述固定片520，所述固定片520和下支撑片530的中部插接所述固定螺栓510，所述固定螺栓510与所述下阀体100相螺接；

请再次参阅图1，上盖组件600具有上盖板610、导气盖板620、第八o型圈630和螺栓640，上盖组件600固定安装在下阀体100的顶部，具体的，所述导气盖板620的顶部卡接所述上盖板610，所述导气盖板620的顶部开设有两个第一螺纹槽(图中未标记)，上盖板610的顶部开设两个与所述第一螺纹槽相对应的同孔径的第二螺纹槽(图中未标记)，通过两个第一螺纹槽、两个第二螺纹槽和螺栓640将上盖板610安装在导气盖板620的顶部，上盖板610由塑料制成，导气盖板620由不锈钢制成；

在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中，制动气进气口p1为常通气口，当司机踩下脚阀时，控制气进气口p3有相应压力输入，控制气进入活塞260的上部，使活塞260位置下移，活塞260下端推动密封垫230，使制动气通过阀体内的活塞下部，气体顶开进气皮膜560到达输出口p2，当活塞下部气压与活塞上部气压达到平衡时，平衡弹簧220反作用于活塞260，使活塞260回位，此时输出口p2压力与控制气压力基本相同，气体通往制动气室推动制动盘来实现刹车制动，当abs-ecu检测到车的滑移率过大时，通过控制进气电枢集合410与排气电枢集合420改变输出口p2的输出压力，防止车轮发生抱死现象，当滑移率恢复正常后，通过控制进气电枢集合410与排气电枢集合420恢复输出口p2的输出压力，使车轮重新拥有足够的制动力，从而实现最优化的制动，当车开始起步时，控制气进气口p3无压力输入，此时通过abs-ecu来激活驱动力防滑阀，一部分制动气进入控制气路，这一部分气体转化为控制气，来控制输出口p2的压力控制，实现驱动力防滑功能。

请再次参阅图1，为了实现上阀体110与导气盖板620的密封连接，在所述上阀体110的顶部与所述导气盖板620的底部固定安装四个所述第八o型圈630，具体的，在上阀体110、导气盖板620和进气电枢集合410的连接处、上阀体110、导气盖板620和排气电枢集合420的连接处和上阀体110、导气盖板620和导通电枢集合700的连接处均具卡接有第八o型圈630，实现有效的密封作用。

请再次参阅图1，为了实现上盖组件600顶部的密封作用，在导气盖板620的顶部对称安装多个密封圈800，具体的，导气盖板620的顶部开设有凹槽，所述凹槽内卡接有密封圈800,密封圈800与上盖板610相卡接，使得导气盖板620与所述上盖板610之间没有缝隙，实现有效的密封作用。

请再次参阅图1，为了实现气体的进出，具体的，所述下阀体100的前侧壁对称一体成型有输出口p2，所述下阀体100的前侧壁中部一体成型制动气进气口p1，所述上阀体110的前侧壁中部一体成型控制气进气口p3，实现气体的有效交换。

请再次参阅图1，为了防止操作人员错插，具体的，所述上阀体110的前侧壁从左到右依次安装有左电磁阀头111、中电磁阀头112和右电磁阀头113，所述左电磁阀头111、所述中电磁阀头112和所述右电磁阀头113的前侧壁中部均固定连接有三个不同规格的导向柱，左电磁阀头111、中电磁阀头112和右电磁阀头113采用三种不同颜色的电磁阀头，对左、中、右三个电磁阀接口进行区分，同时三种电磁阀头接口采用防错设计，防止操作人员错插而导致的功能失效问题。

上述的卡扣、卡槽、自攻螺栓130、密封圈800、第一螺纹槽和第二螺纹槽并不仅限于本实施例记载的具体数量，可以根据需要增加或减少其数量。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。