一种高强度型汽车前面板的制作方法

本实用新型是一种高强度型汽车前面板，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，汽车前面板也是汽车重要的外部装饰件和组成件。

现有技术中，现有的汽车前面板由前围骨架和侧围板等一些独立零部件进行装配和固定的，当汽车发生碰撞时，容易出现较大的变形，且抗震能力较弱，零件易损坏，现在急需一种高强度型汽车前面板来解决上述出现的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高强度型汽车前面板，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，集成效果好，减震效果佳。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高强度型汽车前面板，包括徽标座、面板、第一栅格网、第二栅格网以及集成减震机构，所述面板内部设置有徽标座，所述面板内部设置有第一栅格网，所述面板内部设置有第二栅格网，所述面板后侧设置有集成减震机构，所述集成减震机构包括竖向支撑板、安装板、横向支撑板、连接柱、缓冲板、固定块以及压缩弹簧，所述面板后端面焊接有安装板，所述安装板内部设置有竖向支撑板，所述安装板内部设置有横向支撑板，所述安装板后端面安装有连接柱，所述安装板后端面安装有固定块，所述固定块后端面连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧后侧连接有缓冲板。

进一步地，所述缓冲板与压缩弹簧以及固定块构成缓冲组件，缓冲组件设置有多组，多组缓冲组件等距分布在安装板后端面，所述缓冲板内部贯穿有筋条，所述连接柱设置有四个，四个连接柱规格相同，四个连接柱与缓冲板之间用筋条接连。

进一步地，所述安装板内部开设有安装槽，所述横向支撑板与安装槽相匹配，所述竖向支撑板与安装槽相匹配。

进一步地，所述面板后侧用高强筋条连接，所述安装板与面板为焊接连接，所述徽标座与面板之间通过高强栓钉连接，所述面板外表面喷涂有油漆。

进一步地，所述横向支撑板与所述竖向支撑板内部均开设有螺栓孔，所述横向支撑板与所述竖向支撑板通过高强栓钉连接在前面板后端面。

进一步地，所述第一栅格网与第二栅格网规格不同，所述面板设置为不对称形状。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种高强度型汽车前面板，因本实用新型添加了竖向支撑板、安装板、横向支撑板、连接柱、缓冲板、固定块以及压缩弹簧，该设计增加了面板的稳定强度和抗震能力，解决了原有汽车前面板零件安装复杂和减震效果差的问题，提高了本实用新型的集成减震效果。

因安装板内部开设有安装槽，横向支撑板与安装槽相匹配，竖向支撑板与安装槽相匹配，安装槽有利于横向支撑板与竖向支撑板的安装，因面板后侧用高强筋条连接，安装板与面板为焊接连接，徽标座与面板之间通过高强栓钉连接，面板外表面喷涂有油漆，该设计有利于面板的稳固与美观，因横向支撑板与竖向支撑板内部均开设有螺栓孔，横向支撑板与竖向支撑板通过高强栓钉连接在前面板后端面，该设计有利于横向支撑板与竖向支撑板的固定，因第一栅格网与第二栅格网规格不同，面板设置为不对称形状，该设计使得面板更加新颖，本实用新型结构合理，集成效果好，减震效果佳。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高强度型汽车前面板的结构示意图；

图2为本实用新型一种高强度型汽车前面板的中集成减震机构的后视图；

图3为本实用新型一种高强度型汽车前面板的中安装板的右视图；

图中：1-徽标座、2-面板、3-第一栅格网、4-第二栅格网、5-集成减震机构、51-竖向支撑板、52-安装板、53-横向支撑板、54-连接柱、55-缓冲板、56-固定块、57-压缩弹簧、21-高强筋条。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度型汽车前面板，包括徽标座1、面板2、第一栅格网3、第二栅格网4以及集成减震机构5，面板2内部设置有徽标座1，面板2内部设置有第一栅格网3，面板2内部设置有第二栅格网4，面板2后侧设置有集成减震机构5。

集成减震机构5包括竖向支撑板51、安装板52、横向支撑板53、连接柱54、缓冲板55、固定块56以及压缩弹簧57，面板2后端面焊接有安装板52，安装板52内部设置有竖向支撑板51，安装板52内部设置有横向支撑板53，安装板52后端面安装有连接柱54，安装板52后端面安装有固定块56，固定块56后端面连接有压缩弹簧57，压缩弹簧57后侧连接有缓冲板55，该设计解决了原有汽车前面板零件安装复杂和减震效果差的问题。

缓冲板55与压缩弹簧57以及固定块56构成缓冲组件，缓冲组件设置有多组，多组缓冲组件等距分布在安装板52后端面，缓冲板55内部贯穿有筋条，连接柱54设置有四个，四个连接柱54规格相同，四个连接柱54与缓冲板55之间用筋条接连，该设计有利于安装板52的减震效果，安装板52内部开设有安装槽，横向支撑板53与安装槽相匹配，竖向支撑板51与安装槽相匹配，安装槽有利于横向支撑板53与竖向支撑板51的安装，面板2后侧用高强筋条21连接，安装板52与面板2为焊接连接，徽标座1与面板2之间通过高强栓钉连接，面板2外表面喷涂有油漆，该设计有利于面板2的稳固与美观，横向支撑板53与竖向支撑板51内部均开设有螺栓孔，横向支撑板53与竖向支撑板51通过高强栓钉连接在前面板2后端面，该设计有利于横向支撑板53与竖向支撑板51的固定，第一栅格网3与第二栅格网4规格不同，面板2设置为不对称形状，该设计使得面板2更加新颖。

作为本实用新型的一个实施例：工作人员将横向支撑板53插入安装槽中，再将竖向支撑板51插入安装槽中，而后用高强螺栓进行固定，安装板52与面板2紧密焊接形成一个整体，当汽车行驶过程中受到碰撞和震动，震动通过面板2传输到安装板52，此时安装板52上的压缩弹簧57受力推动缓冲板55，缓冲板55受筋条限制，从而限制压缩弹簧57活动范围，震动经此循环可削弱，当汽车前面板遇到损坏之时只需将安装板52取下，更换到新的面板2上即可，提高了本实用新型的集成减震效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。