前保险杠安装支架、安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种前保险杠安装支架、安装结构及汽车。

背景技术：

随着汽车越来越普及，道路越来越拥堵，发生的交通事故也越来越多，此时保险杠就可以起到减缓碰撞的作用，减轻因碰撞对人或车的损害。

现有的前保险杠是一体式结构，重量重，与车身间缺少有效连接，对前保险杠的支撑不足，致使前保险杠在整车状态下的模态太低，不能满足nvh(noisevibrationharshness)性能要求，且用户在日常使用过程中前保险杠容易出现下沉的问题，不能达到刚度及强度的目标要求；碰撞到行人时，由于现有前保险杠下护板对行人小腿支撑不足，造成行人小腿承受的弯矩偏大、小腿膝部的韧带伸长量超标，导致对行人的伤害较大。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种前保险杠安装支架、安装结构及汽车，以解决现有技术中前保险杠下沉以及对行人小腿支撑不足的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种前保险杠安装支架，所述前保险杠安装支架为l形支架，由塑料注塑而成，所述前保险杠安装支架的上端用于与车身前端框架连接，下端用于与前保险杠下护板连接。

进一步地，所述前保险杠安装支架的上端设有第一安装孔，所述第一安装孔用于通过螺栓与所述车身前端框架连接，所述前保险杠安装支架的下端设有第二安装孔，所述第二安装孔用于通过螺栓与所述前保险杠下护板连接。

进一步地，所述前保险杠安装支架与所述车身前端框架连接的一侧设有定位销。

进一步地，所述前保险杠安装支架内布置有多条加强筋。

本实用新型还提供一种前保险杠安装结构，所述前保险杠安装结构包括车身前端框架、如上所述的前保险杠安装支架以及前保险杠下护板，所述前保险杠安装支架的上端与所述车身前端框架连接，下端与所述前保险杠下护板连接。

进一步地，所述车身前端框架与所述前保险杠安装支架连接的侧板上设有至少两个穿孔，所述定位销插入其中一个所述穿孔中，所述第一安装孔与其另一个所述穿孔位置对应并通过螺栓使所述前保险杠安装支架与所述车身前端框架连接。

进一步地，所述侧板的上端设有耳板，所述耳板上设有固定孔并通过螺栓与车身连接。

进一步地，所述车身前端框架的底板上设有多个连接孔并通过螺栓与所述前保险杠下护板连接。

进一步地，所述车身前端框架设有用于与车身连接的支撑板，所述支撑板的一端通过螺栓与所述侧板的下端连接，所述支撑板的另一端与车身连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的前保险杠安装结构。

本实用新型有益效果在于：通过在前保险杠下护板和车身前端框架之间设置了前保险杠安装支架，提高了前保险杠下护板与车身连接的刚度及强度，解决了前保险杠下沉的问题，同时，对行人小腿起到了更好的支撑作用，减小因碰撞对行人的伤害。

附图说明

图1是本实用新型实中前保险杠安装支架的立体结构示意图；

图2是图1中前保险杠安装支架的主视图；

图3是本实用新型中前保险杠安装结构的立体结构示意图；

图4是图3中车身前端框架的主视结构示意图；

图5是本实用新型中汽车局部的立体结构示意图。

图中：前保险杠安装支架10、第一安装孔11、第二安装孔12、定位销13、加强筋14；车身前端框架20、侧板21、穿孔211、耳板22、固定孔221、底板23、连接孔231、支撑板24、卡勾241、通孔242；前保险杠下护板30；车身40。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的前保险杠安装支架、安装结构及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

如图1和图2所示，本实用新型实提供的一种前保险杠安装支架，所述前保险杠安装支架10为l形支架，由塑料注塑而成，前保险杠安装支架10的上端用于与车身前端框架20(图3)连接，下端用于与前保险杠下护板30(图5)连接。

在其中一个实施例中，前保险杠安装支架10的上端设有第一安装孔11，第一安装孔11通过螺栓使前保险杠安装支架10的上端与车身前端框架20连接，前保险杠安装支架10的下端设有第二安装孔12，第二安装孔12通过螺栓使前保险杠安装支架10的下端与前保险杠下护板30连接。

在其中一个实施例中，前保险杠安装支架10与车身前端框架20连接的一侧设有定位销13。

在其中一个实施例中，前保险杠安装支架10内布置有多条加强筋14，多条加强筋14沿近似垂直前保险杠安装支架10轮廓的方向分布。

具体地，前保险杠安装支架10采用塑料材质，并设置有多条加强筋14，使前保险杠模态能够满足nvh性能要求，同时也提高了前保险杠的刚度及强度，防止前保险杠下沉，以满足用户的日常使用需求，在提升性能的同时，兼顾质量轻的需求；在与行人撞击过程中能够有效的把小腿的载荷通过前保险杠下护板30，以及前保险杠安装支架10，有效传递到车身前端框架20，对小腿的下部起到了更好的支撑作用，进而减少了碰撞过程中小腿承受的弯矩及小腿膝部韧带的伸长量。

如图3至图5所示，本实用新型还提供一种前保险杠安装结构，所述前保险杠安装结构包括车身前端框架20、如上所述的前保险杠安装支架10以及前保险杠下护板30，前保险杠安装支架10的上端与车身前端框架20连接，下端与前保险杠下护板30连接。

在其中一个实施例中，车身前端框架20与前保险杠安装支架10连接的侧板21上设有至少两个穿孔211，本实施例中穿孔211为两个，定位销13插入其中一个穿孔211中，第一安装孔11与其另一个穿孔211位置对应并通过螺栓使前保险杠安装支架10与车身前端框架20连接，其中，定位销13可减少螺栓的使用数量，便于安装。

在其中一个实施例中，侧板21的上端设有耳板22，耳板22上设有固定孔221并通过螺栓与车身40(图5)连接。

在其中一个实施例中，车身前端框架20的底板23上设有多个连接孔231并通过螺栓与前保险杠下护板30连接，进一步防止前保险杠下沉，提高保险杠连接的刚度及强度。

在其中一个实施例中，车身前端框架20设有用于与车身40连接的支撑板24，支撑板24的一端通过螺栓与侧板21的下端连接，支撑板24的另一端与车身40连接。

进一步地，支撑板24与车身40连接的一端设有卡勾241和通孔242，支撑板24通过卡勾241与车身40卡扣连接，并在通孔242处通过螺栓与车身40固定连接，进一步增加了车身前端框架20与车身40连接的强度。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的前保险杠安装结构，汽车的其它结构请参考现有技术，这里不再赘述。

在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。