车辆后排座椅靠背锁止机构及车辆后排座椅的制作方法

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种车辆后排座椅靠背锁止机构，同时本实用新型也涉及有一种设置有该车辆后排座椅靠背锁止机构的车辆后排座椅。

背景技术：

现有车辆中，对于后排座椅而言，为满足多功能的需要，后排座椅的靠背可通过靠背锁与调角器机构，进而实现靠背的角度调节以及靠背的翻折打开与放倒。一般来说，以靠背放倒状态为例，调角器机构可通过其内部的齿轮实现靠背放倒后的锁止功能，但采用靠背锁结构的后排座椅，由于结构所限，靠背放倒后靠背锁通常没有锁止功能，这就使得靠背在放倒时，若车辆行驶在较大颠簸路段上时，容易造成座椅靠背状态的不稳定，影响座椅使用的安全性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆后排座椅靠背锁止机构，以可实现对座椅靠背位置的锁止，而提升其状态的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆后排座椅靠背锁止机构，以匹配形成于车辆车身上的锁止孔，构成对后排座椅靠背于其一翻转位置上的锁止，该锁止机构包括：

机构主体，所述机构主体可固定连接于所述后排座椅靠背上；

锁止销，滑动设于所述机构主体内，且所述锁止销具有可由所述机构主体内伸出、以插设于所述锁止孔中的锁止端；

弹性件，位于所述锁止销和所述机构主体之间，且所述弹性件被配置为因具有弹性预紧力而可构成对所述锁止销的弹性顶推，以使所述锁止端由所述机构主体内伸出；

锁止销拉线，所述锁止销拉线的一端与所述锁止销相连，且所述锁止销拉线的另一端因承接外力牵拉而可驱使所述锁止销挤压所述弹性件，以构成所述锁止端向所述机构主体内的回缩。

进一步的，所述弹性件为套设于所述锁止销上的弹簧，且所述弹簧的两端分别抵接于所述锁止销及所述机构主体上。

进一步的，对应于所述弹簧的两端，于所述锁止销上分别套设有内衬套，且所述弹簧的两端分别套置于所述内衬套上，而于所述弹簧径向上构成所述弹簧与所述锁止销之间的间隔设置。

进一步的，所述内衬套由塑料制成。

进一步的，所述机构主体包括具有机构连接部的锁销护盖，以及与所述锁销护盖固定连接的锁销承装单元；所述锁销承装单元具有锁销大罩壳，以及分别连接于所述锁销大罩壳两端的锁销小罩壳和锁销固定支架，所述锁止销与所述弹簧装设于所述锁销承装单元中，且所述弹簧的一端与所述锁销小罩壳抵接，所述锁止端可由所述锁销固定支架伸出。

进一步的，于所述锁销护盖上构造有卡槽，所述锁销小罩壳为塑料制成并卡置于所述卡槽中。

进一步的，所述锁销小罩壳螺接于所述锁销大罩壳上。

进一步的，所述锁销大罩壳为塑料制成，所述锁销固定支架为钢质，所述锁销固定支架套设于所述锁销大罩壳上、并与所述锁销大罩壳卡接于一起，且所述锁销固定支架被配置为与所述后排座椅靠背焊接相连。

进一步的，所述机构连接部为设于所述锁销护盖上的连接孔，且所述锁止销拉线通过所述锁销护盖引导而与所述锁止销相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆后排座椅靠背锁止机构，在弹性件顶推下可由锁止端插设于锁止孔中，以实现对后排座椅靠背的锁止，且通过牵拉拉线也可使锁止端回缩而解除上述锁止，由此在例如靠背放倒状态可经由该锁止机构实现对座椅靠背位置的锁止，进而能够提升座椅靠背状态的稳定性。

(2)弹性件采用套设的弹簧，结构简单，便于设计及实施。

(3)通过设置两端的内衬套而使弹簧与锁止销间隔开，可避免弹簧与锁止销接触产生摩擦异响。

(4)内衬套采用塑料材质，成本低成型简单，且可很好的避免摩擦异响的产生。

(5)机构主体由锁销护盖和由大小罩壳及锁销固定支架构成的锁销承装单元组成，可便于机构主体的设计与成型，且有利于在座椅靠背上的装设。

(6)设置卡槽且使得锁销小罩壳为塑料材质，可通过塑料的锁销小罩壳自身的形变，实现其于卡槽中的随形卡接固定，以此可简化锁销小罩壳与锁销护盖之间的连接方式。

(7)大小罩壳之间螺接相连，可便于两者之间的可靠连接。

(8)锁销大罩壳采用塑料材质，锁销固定支架采用钢质，且使两者卡接相连，可便于锁销大罩壳和锁销固定支架之间的连接，同时锁销固定支架焊接于靠背上，也能够提高锁止机构设置的稳定性。

(9)机构连接部采用连接孔，结构简单，连接可靠。锁止销拉线通过锁销护盖引导，可防止锁止销拉线被挤压而影响其使用。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆后排座椅，其包括后排座椅靠背，还包括设于所述后排座椅靠背上的如上所述的车辆后排座椅靠背锁止机构，且所述翻转位置包括所述后排座椅靠背的放倒位置和/或打开位置。

本实用新型的车辆后排座椅通过设置前述的靠背锁止机构，可通过该锁止机构实现对座椅靠背位置的锁止，能够提升座椅靠背状态的稳定性，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的锁止机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的锁止销的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的锁销大罩壳的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的锁销小罩壳的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的锁销固定支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的锁止销与锁止销拉线连接示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的锁销护盖的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的锁止机构于座椅靠背上的布置示意图；

图9为图8中a部分的局部放大图；

图10为本实用新型实施例一所述的座椅靠背的打开状态下的示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的座椅靠背的放倒状态下的示意图；

附图标记说明：

1-锁止销，2-锁销大罩壳，3-锁销固定支架，4-锁销小罩壳，5-锁销护盖，6-锁止销拉线，7-弹簧，8-内衬套；

101-锁止端，102-凸环，103-凹槽，104-连接头；

201-卡接头，202-限位块；

301-凸缘，302-卡接孔，303-限位槽；

501-连接孔，502-卡口，503-卡槽；

601-连接块，602-护套，603-卡头；

801-右内衬套，802-左内衬套；

100-靠背地脚支架，200-靠背主体，300-靠背骨架，400-靠背锁，500-靠背锁拉线，600-拉头，700-车身件，800-锁止孔，900-靠背转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例首先涉及一种车辆后排座椅靠背锁止机构，该锁止机构用以匹配形成在车辆车身上的锁止孔，而构成对后排座椅靠背于其一翻转位置上的锁止，其中，该后排座椅靠背也即车辆中后排座椅上的靠背，且一般的该后排座椅是位置固定的安装在车辆中，而不可进行沿车辆长度方向的前后移动，亦不能进行沿车辆宽度方向的左右移动。同时，本实施例中上述的翻转位置一般指靠背完全放倒时的位置。

本实施例的锁止机构整体上包括可固定连接在后排座椅靠背上的机构主体，滑动设置于该机构主体内的具有锁止端的锁止销，以及位于锁止销和机构主体之间的弹性件，和一端与锁止销相连且另一端可承接外力牵拉的锁止销拉线。而如图1中所示出的，作为实施时的一种示例性结构，上述机构主体包括锁销护盖5、锁销大罩壳2、锁销小罩壳4以及锁销固定支架3，且其中的锁销大罩壳2、锁销小罩壳4和锁销固定支架3也共同组成了与锁销护盖5固定连接的以承装锁止销1及图1中未示出的弹性件的锁销承装单元，锁止销1的锁止端101便伸出于该锁销承装单元外。

本实施例在锁销护盖5上亦设置有用于该锁销护盖5在后排座椅靠背上进行固定连接的机构连接部，该机构连接部将在下文具体描述锁销护盖5时进行说明。此外，仍如图1中所示的，本实施例的锁止销拉线6通过位于其一端的连接块601和锁止销1相连，同时，锁止销拉线6在设置上也为通过锁销护盖5进行引导，以此可经由锁销护盖5的防护避免锁止销拉线6被挤压，而上述的锁销护盖5对锁止销拉线6的“引导”的具体布置形式，其亦会在下文中进行说明。

如图2中所示的，作为一种较优的实施方式，前述的弹性件具体为套设在锁止销1上的弹簧7，且在锁止销1上构造有沿其径向外凸的凸环102，弹簧7的一端即抵置在凸环102上，同时弹簧7的另一端则抵置在下文将提及的螺接于锁销大罩壳2一端的锁销小罩壳4上。而更进一步的，为避免弹簧7因与锁止销1接触而产生摩擦异响，作为一种改进，本实施例对应于弹簧7的两端还可分别设置套设在锁止销1上的内衬套8。

此时，为便于描述，两端的内衬套8分别称之为左内衬套802和右内衬套套801，并且弹簧7的两端也分别为套置在对应端的内衬套8上。由此，通过两端的内衬套8的支撑作用，使得在弹簧7的径向、也即锁止销1的径向上，弹簧7与锁止销1之间成间隔设置而被分隔开，这样便能够避免两者间摩擦异响的产生。

本实施例中，由两端的左内衬套802和右内衬套801构成的内衬套8优选采用塑料制成，以此不仅成本低、制造容易，且使用效果也较好，不过除了塑料，当然该内衬套8也可采用其它材质。除了凸环102，仍如图2所示的，在锁止销1的用于和锁止销拉线6相连的一端设置有凹槽103，该凹槽103环锁止销1的周向开设，且凹槽103为靠近锁止销1的端部，并基于此在锁止销1的端部形成了连接头104。当进行和锁止销拉线6的连接时，使的连接头104卡嵌入前述的连接块601内便可。

如图3中所示的，本实施例的锁销大罩壳2整体呈一管状结构，其内腔即用于锁止销1和弹簧7的装设，以图3所示方向为基准，锁销小罩壳4连接在锁销大罩壳2的左端，锁销固定支架3则连接在锁销大罩壳2的右端。而且，除了上文已提及的锁销小罩壳4为螺接之外，作为较优的实施形式，锁销固定支架3也为通过卡接的方式和锁销大罩壳2相连。此时，基于该卡接的连接方式，在锁销大罩壳2上设置有卡接头201，卡接头201为环锁销大罩壳2圆周方向间隔布置的例如两个、三个等若干数量，并且，对应于每个卡接头201，在锁销大罩壳2上也设置有外凸的限位块202，该限位块202可在卡接时对锁销固定支架3与锁销大罩壳2之间的相对于运动位移进行限制，同时其也能够起到防止锁销大罩壳2和锁销固定支架3之间相互转动的作用。

本实施例需要说明的是，作为优选的实施形式，锁销大罩壳2和锁销小罩壳4均设置为采用塑料材质制成，其不仅成本低，更有利于两者结构上的设计和成型。锁销小罩壳4的结构具体如图4中所示，其也呈管状，且两端的外径尺寸不同，在锁销小罩壳4一端的外周壁上即形成有外螺纹，该外螺纹与形成在锁销大罩壳2左端内的内螺纹配合，便可实现大、小罩壳之间的连接。

需要指出的是，除了采用螺接形式，本实施例并不对锁销大罩壳2和锁销小罩壳4之间的连接方式进行限制，只要可实现两者间稳固连接的连接方式均是可被采取的。本实施例的锁销固定支架3的结构如图5中所示，锁销固定支架5整体也呈一管状，在锁销固定支架3上对应于前述锁销大罩壳2上的卡接头201和限位块202分别形成有卡接孔302和限位槽303。当锁销固定支架3和锁销大罩壳2连接时，将锁销固定支架3往锁销大罩壳2的右端套入，使得卡接头201卡入卡接孔302内，且限位块202嵌入限位槽303即可。

本实施例与上述两个罩壳的塑料材质所不同的，锁销固定支架3优选的采用钢质，并且相对于和锁销大罩壳2连接的一端，在锁销固定支架3的另一端也形成有径向外延的凸缘301，在锁止机构于后排座椅靠背上设置时，通过上述凸缘301可利用点焊将其和后排座椅靠背的靠背地脚支架连接，由此使得机构主体在后排座椅靠背上固定的更为稳固。

本实施例通过连接头104与连接块601进行连接的锁止销1和锁止销拉线6间的连接状态可如图6中所示，在锁止销拉线6的外面包裹有护套602，且护套602的端部构造有卡头603，卡头603一般由金属制成，其用于在锁销护盖5上的安装，以此实现锁销护盖5对锁止销拉线6的引导作用。

如图7所示为本实施例的锁销护盖5的结构示意图，该锁销护盖5具体为一钣金件，其中，前述的机构连接部即为开设在锁销护盖5上连接孔501，连接时通过穿设于连接孔501内的螺钉或铆钉等将锁销护盖5连接至后排座椅靠背上即可。除了连接孔501，在锁销护盖5的一端还设置有卡口502，上述护套602端部的卡头603便卡嵌固定在该卡口502内。与卡口502相对的，在锁销护盖5的另一端也设置有卡槽503，该卡槽503的外形及其尺寸均适配锁销小罩壳4设计，从而通过将锁销小罩壳4压入卡槽503中，利用塑料的锁销小罩壳4本身材质的形变，经由两者间的随形卡接，便能够实现锁销小罩壳4和锁销护盖5之间的固定连接。

本实施例由锁销大罩壳2、锁销小罩壳4及锁销固定支架3和锁销护盖5构成机构主体，以及锁止销1和弹簧7装设于机构主体中后的情形仍如图1中所示。在装入机构主体中时，需要说明的是，弹簧7是处于始终压缩状态的，也即弹簧7自身具有一定的预紧力，且该预紧力使得锁止销1的与弹簧7一端抵接的凸环102抵置在形成于锁销大罩壳2内部的挡肩结构上，而弹簧7的另一端则抵置在螺接于锁销大罩壳2中的锁销小罩壳4上。

其中，对于上述形成在锁销大罩壳2内的挡肩结构，其例如可通过使锁销大罩壳2内部的内径尺寸的不同而实现，当然，除了使挡肩结构形成在锁销大罩壳2内，使得该挡肩结构位于锁销固定支架3中也是可以的。或者，作为另一种可行方式，例如使得凸缘301亦沿径向向锁销固定支架3内部延伸，并由此仅可供锁止销1的锁止端101通过，而能够对锁止销1上的凸环102进行阻挡，这也是可以的。

仍如图1中所示的，通过卡头602在锁销护盖5上的固定，可以看出在与锁止销1连接后，锁止销拉线6基本上处于锁销护盖5的遮盖下。该锁销护盖5上的卡口502的设计，以及卡口502与卡头602之间的相互配合，便起到了对锁止销拉线6的引导，上述锁销护盖5对锁止销拉线6的遮盖也即其所起到的防护作用。

基于以上的对本实施例的锁止机构的整体结构的介绍，该锁止机构在后排座椅靠背上的装设则由图8并结合图9所示，此时，后排座椅靠背具有靠背主体200以及和靠背主体300固连在一起的靠背骨架300，锁止机构中的锁销护盖5便连接在靠背骨架300上。同时，在靠背骨架300的一侧靠近于其顶部也设置有靠背锁400，在靠背骨架300的顶部则设置有拉头600，并且作为一种优选的设计形式，本实施例的锁止机构中的锁止销拉线6和靠背锁400的靠背锁拉线500均连接于拉头600上，由此通过该拉头600可实现对靠背锁400及锁止机构内的锁止销1的同步控制，以实现两者的同时解锁。

本实施例中，在靠背骨架300的底部固连有靠背地脚支架100，锁止机构中的钢质的锁销固定支架3的凸缘301即焊接在该靠背地脚支架100的内侧，且靠背地脚支架100上对应于锁销固定支架3也开设有通孔，以供锁止销1的锁止端101伸出。除了供锁止端101伸出的通孔，在靠背地脚支架100上还设置有供靠背转轴900插入的通孔结构，而该靠背转轴900则固连在车辆车身上，以经由靠背地脚支架100相对于靠背转轴900的枢转，可实现后排座椅靠背相对于车身的翻转。

在靠背转轴900的具体设置上，一般的可为在车辆车身的地板结构上固连设置一车身件700，靠背转轴900的一端连接在该车身件700上即可。此外，前述的形成在车辆车身上的锁止孔800则也可为设置在车身件700上，以能够匹配于锁止销1的插设实现对后排座椅靠背的锁止。

本实施例的锁止机构在使用时，如图10和图11中所示的，当后排座椅靠背处于使用状态时，也即图10中所示，靠背通过靠背锁400和车身连接，此时因锁止孔800与锁止销1的锁止端101不对正，故在弹簧7预紧力下，锁止端101会抵置在车身件700的端面上。而当后排座椅靠背需放倒时，拉动拉头600靠背锁400打开，此时翻转靠背使其进入图11所示的完全放倒位置，当进入放倒位置时锁止孔800与锁止端101对正，此时在弹簧7驱使下锁止端101便插设于锁止孔800中，由此通过锁止销1和锁止孔800之间的相互配合，实现了对后排座椅靠背的锁止，并进而可避免靠背放倒而车辆进入大颠簸路面时，因靠背状态的不稳定，而影响座椅使用的安全性。

当需要将放倒的靠背复位而进行使用时，仍拉动拉头600通过锁止销拉线6牵拉锁止销1，使锁止销1压缩弹簧7，同时锁止端101向机构主体、也即锁销固定支架3内回缩，而由锁止孔800中脱出。这时再翻转靠背使之返回图10所示使用状态，且由靠背锁400和车身之间进行锁止便可。

实施例二

本实施例涉及一种车辆后排座椅，其包括后排座椅靠背，还包括设于该后排座椅靠背上的如实施例一中的车辆后排座椅靠背锁止机构，且需要说明的是，本实施例中所述的翻转位置除了包括如实施例一中所提及的后排座椅靠背的放倒位置，且进一步的该翻转位置还可为后排座椅靠背的打开位置。此时，上述放倒位置和打开位置指靠背的完全放倒及打开的两个位置，也即仍如图10及图11所示的使用状态和放倒状态。

此外，对于以上所述的在靠背打开位置对其进行锁止，其例如可通过在车身件700上设置对应于打开位置的另一锁止孔结构，由此当后排座椅靠背进入打开的使用状态时，锁止销1的锁止端101进入该锁止孔结构中，以此便可实现对靠背的锁止，且其也为和靠背锁400一起实现对靠背的双重锁止。

本实施例车辆后排座椅通过设置实施例一的靠背锁止机构，可通过该锁止机构实现对座椅靠背位置的锁止，能够提升座椅靠背状态的稳定性，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。