车辆运输车的制作方法

本申请涉及车辆运输技术领域，特别涉及一种车辆运输车。

背景技术：

按照gb26774-2016《车辆运输车通用技术条件》中的要求，车辆运输车最上层货台作业两侧应设置防护栏，用以防止商品车装卸人员在上层货台装车、固定车辆及行走时跌落。车辆运输车按照标准最大宽度极限值是2550mm，防护栏处最大宽度不能超过车辆外宽极限值。在上层货台装载轿车的过程中，司机需要打开轿车的车门上下车，上层货台两侧面设置防护栏会往往影响轿车开门，中大型suv在上层货台上受防护栏的限制甚至无法打开车门，严重影响轿车的装车效率。而且，受上层货台宽度的限制，在车辆运输车上层货台装上轿车后，对轿车的车轮进行固定时，由于轿车两侧所剩余的空间已经很小，人员行走非常不安全。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆运输车，包括车辆运输车主体、活动护栏和拓展踏板。

车辆运输车主体，包括上层货台和下层货台，所述上层货台包括上层踏板和边梁；所述边梁设于所述上层踏板的两侧边，用于支撑和固定所述上层踏板。

活动护栏，包括护栏主体和摆动臂，所述摆动臂的一端铰接于所述边梁，所述摆动臂的另一端铰接于所述护栏主体的底部；所述摆动臂相对所述边梁向外转动，可使所述护栏主体向外移动至远离所述边梁的第一位置；所述摆动臂相对所述边梁向内转动，可使所述护栏主体向内移动至靠近所述边梁的第二位置。

拓展踏板，沿所述护栏主体的底部设置，用于当所述护栏主体移动至第一位置时，所述拓展踏板伸展于所述护栏主体的底部与所述上层踏板之间，当所述护栏主体移动至第二位置时，所述拓展踏板与所述上层踏板相重叠。

优选地，还包括护栏驱动机构，所述护栏驱动机构包括连杆和推力装置；所述推力装置包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆可伸缩地设于所述缸筒中，所述缸筒连接所述边梁，所述活塞杆的头部与所述连杆的一端相铰接，所述连杆的另一端连接所述摆动臂的中部；所述活塞杆的推出，通过所述连杆带动所述摆动臂相对所述边梁向外转动。

优选地，所述推力装置为液压缸或气压缸。

优选地，所述连杆的另一端固定连接所述摆动臂的中部。

优选地，所述摆动臂的一端铰接于所述边梁的外侧，所述连杆包括固定连接的直段和弧形段，所述直段的一端铰接于所述活塞杆的头部，所述弧形段的一端固定于所述摆动臂的中部。

优选地，所述摆动臂包括第一摆动臂和第二摆动臂，所述第一摆动臂设于护栏主体的底部且靠近所述车辆运输车主体头部的一端，所述第二摆动臂设于护栏主体的底部且靠近所述车辆运输车主体尾部的一端。

优选地，所述弧形段的一端固定于所述第一摆动臂的中部，所述活塞杆通过所述第一摆动臂带动所述护栏主体在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

优选地，所述边梁设有固定座，所述推力装置的缸筒通过所述固定座固定于所述边梁。

优选地，所述拓展踏板由钢板或钢网制成。

优选地，所述活动护栏在所述上层踏板的两侧边所对应的边梁处分别设置一个，所述拓展踏板对应两个所述活动护栏分别设置一个。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

本申请提供了一种车辆运输车，包括车辆运输车主体、活动护栏和拓展踏板。车辆运输车主体包括上层货台和下层货台，上层货台包括上层踏板和边梁。边梁设于上层踏板的两侧边，用于支撑和固定上层踏板通过把现有技术中固定于边梁的护栏改进设计成活动护栏，在护栏主体下方设置摆动臂，摆动臂的一端铰接于边梁，另一端铰接于护栏主体的底部，从而使摆动臂相对边梁向外转动，可使所述护栏主体向外移动至远离所述边梁的第一位置。摆动臂相对边梁向内转动，可使护栏主体向内移动至靠近边梁的第二位置。这样以来，在上层货台上装载轿车时可先将护栏主体向外伸展至第一位置，从而为上层货台上的轿车打开车门提供足够的空间，提高装车效率。完成轿车在上层货台上的装车固定后，可将护栏主体向内收回至靠近边梁的第二位置，从而满足车辆运输车在运输过程中对宽度标准的要求。拓展踏板沿护栏主体的底部设置，当护栏主体移动至第一位置时，形成所述护栏主体的底部与上层踏板之间的过渡连接，从而随护栏主体的向外移动而拓宽上层踏板的宽度，为工作人员对轿车的车轮固定提供足够的站立空间，确保人员对轿车车轮进行固定时的行走安全。

附图说明

图1是本申请一实施例中车辆运输车整体侧视结构示意图。

图2是本申请一实施例中上层货台侧结构示意视图。

图3是本申请一实施例中上层货台在活动护栏收回的状态下平面结构示意图。

图4是本申请一实施例中上层货台在活动护栏收回的状态下前视结构示意图。

图5是本申请一实施例中上层货台在活动护栏伸出的状态下平面结构示意图。

图6是本申请一实施例中上层货台在活动护栏伸出的状态下前视结构示意图。

图7是本申请一实施例中活动护栏收回的状态下活动护栏、拓展踏板、护栏驱动机构在边梁上的设置局部结构平面示意图。

图8是本申请一实施例中活动护栏伸出的状态下活动护栏、拓展踏板、护栏驱动机构在边梁上的设置局部结构平面示意图。

附图标记说明如下：1、车辆运输车主体；11、上层货台；111、上层踏板；112、边梁；1121、固定座；12、下层货台；2、活动护栏；21、护栏主体；22、摆动臂；221、第一摆动臂；222、第二摆动臂；223、第三摆动臂；3、拓展踏板；4、护栏驱动机构；41、连杆；411、直段；412、弧形段；42、推力装置；421、缸筒；422、活塞杆。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

在本申请各实施例中，定义：在与上层踏板相平行的平面方向上，远离上层货台的纵向中线的方向为向外，靠近上层货台的纵向中线的方向为向内。

参照图1至图6，本申请实施例提供一种车辆运输车，包括车辆运输车主体1、活动护栏2、拓展踏板3和护栏驱动机构4。

车辆运输车主体1包括上层货台11和下层货台12，上层货台11和下层货台12均用于装载轿车。下层货台12由于离地面较近，对于下层货台12上装载的轿车，人员可以站立在地面上打开车门或对轿车的车轮进行固定，因而不用设置拓展踏板对下层货台12的宽度进行拓宽，而且由于离地面较近在标准要求中并不要求设置护栏。上层货台11包括上层踏板111和边梁112。边梁112设于上层踏板111的两侧边，用于支撑和固定上层踏板111。

活动护栏2包括护栏主体21和摆动臂22，摆动臂22的一端铰接于边梁112，摆动臂22的另一端铰接于护栏主体21的底部。摆动臂22相对边梁112向外转动，可使护栏主体21向外移动至远离边梁112的第一位置。摆动臂22相对边梁112向内转动，可使护栏主体21向内移动至靠近边梁112的第二位置。

摆动臂22包括第一摆动臂221、第二摆动臂222和第三摆动臂223，第一摆动臂221设于护栏主体21的底部且靠近车辆运输车主体1的头部的一端，第二摆动臂222设于护栏主体21的底部且靠近车辆运输车主体1尾部的一端。第三摆动臂223设于护栏主体21的底部中间部位。三个摆动臂沿护栏主体21底部分散设置，能够提高结构强度和工作可靠性。

活动护栏2的设置，使得，在上层货台11上装载轿车时可先将护栏主体21向外伸展至第一位置，从而为上层货台11上的轿车打开车门提供足够的空间，提高装车效率。完成轿车在上层货台11上的装车固定后，可将护栏主体21向内收回至靠近边梁112的第二位置，从而满足车辆运输车在运输过程中对宽度标准的要求。在没有设置护栏驱动机构4的情况下，该过程可通过人力操作完成。

拓展踏板3沿护栏主体21的底部设置，当护栏主体21移动至第一位置时，拓展踏板3伸展于护栏主体21的底部与上层踏板111之间，从而形成护栏主体21的底部与上层踏板111之间的过渡连接，拓宽上层货台11的宽度，以供人员安全行走。拓展踏板111是由钢板或钢网制成。拓展踏板3与上层踏板111都是水平设置的，护栏主体21向内移动至靠近边梁112的第二位置时，拓展踏板3与上层踏板111是重叠的，拓展踏板3重叠于上层踏板111的上方或下方。拓展踏板3与护栏主体21的底部的连接方式是固定连接，护栏主体21为竖直设置，拓展踏板3为水平设置。

拓展踏板也可以是可折叠结构，从而拓展踏板可折叠地连接于护栏主体21的底部与边梁112或上层踏板111之间。当护栏主体21移动至第一位置时，拓展踏板伸展于护栏主体21的底部与上层踏板111之间，供人员站立或行走。当护栏主体21移动至第二位置时，拓展踏板收叠于护栏主体21的底部与上层踏板111之间。

拓展踏板3沿护栏主体21的底部设置，当护栏主体21移动至第一位置时，形成护栏主体21的底部与上层踏板111之间的过渡连接，从而随护栏主体21的向外移动而拓宽上层货台11的宽度，为工作人员对轿车的车轮固定提供足够的站立空间，确保人员对轿车车轮进行固定时的行走安全。

具体实施中，可将所述活动护栏在上层踏板的两侧边所对应的边梁处分别设置一个，拓展踏板对应两个活动护栏分别设置一个。从而使上层货台11的护栏均可以向两侧伸出，使上层货台11向左右两侧均可以拓展宽度，进而方便从轿车的两侧上下车时打开车门和分别对两侧车门进行固定。

护栏驱动机构4包括连杆41和推力装置42。推力装置42是液压缸或气压缸等缸筒活塞杆式推力装置，具体包括缸筒421和活塞杆422，活塞杆422可伸缩地设于缸筒421中。缸筒421连接边梁112，活塞杆422的头部与连杆41的一端相铰接，连杆41的另一端连接摆动臂22的中部。活塞杆422的推出，通过连杆41带动摆动臂22相对边梁112向外转动，进而带动护栏主体21和拓展踏板3向外伸出。

通过护栏驱动机构4能够实现，在运输车司机或工作人员的操作控制下，活动护栏2的护栏主体21和拓展踏板3自动向外伸出，从而提高装车效率，节约人力。

进一步地，连杆41的另一端固定连接摆动臂22的中部，从而形成一体式结构，提高结构强度，简化制造工艺。具体方式是，连杆41包括固定连接的直段411和弧形段412，直段411的一端铰接于活塞杆422的头部，弧形段412的一端固定于摆动臂22的中部，摆动臂22通过其一端铰接于边梁112的外侧。

参照图7和图8，边梁112设有固定座1121，推力装置42的缸筒421通过固定座1121固定于边梁112，使活塞杆422的推出方向与边梁112的方向相平行。这种设置方式，将缸筒421在边梁112上的合适位置固定后，可以使得推力装置42的活塞杆422在缩回状态下，直段411的纵向中线与活塞杆422的轴心线平行，从而尽可能地缩小连杆41的占用空间。特别是，当推力装置42的缸筒421纵向固定于边梁112的内侧时，连杆41的直段411可以完全收回到边梁112的内侧，节约占用空间，结构紧凑。推力装置42的缸筒421纵向固定于边梁112的内侧的设置方式，应在边梁112上开设可供连杆41穿过的过孔。通过过孔，连杆41的直段411铰接活塞杆422的头部，连杆41的弧形段412固定于摆动臂22的中部。

进一步地，推力装置42的缸筒421通过固定座1121固定于边梁112靠近车辆运输车主体1头部的一端，使活塞杆422的推出方向沿边梁112水平向后。活塞杆422铰接于直段411的端部，弧形段412的一端固定于第一摆动臂221的中部。活塞杆422向后推出，通过连杆41带动第一摆动臂221绕第一摆动臂221与边梁的铰接点向外摆动，进而带动铰接在第一摆动臂221另一端的护栏主体21以及连接于护栏主体21底部的拓展踏板3向外伸出。第二摆动臂222和第三摆动臂223起到对护栏主体21和拓展踏板3的支撑作用，随护栏主体21和拓展踏板3向外伸出而同步地绕铰接点向外摆动。

综合以上，本申请车辆运输车在上层货台11上装载教程时，各机构的工作过程如下：

控制推力装置42推出活塞杆422，活塞杆422通过连杆41带动第一摆动臂221绕第一摆动臂221与边梁的铰接点向外摆动，第一摆动臂221向外摆动带动与之另一端相铰接的护栏主体21以及连接于护栏主体21底部的拓展踏板3向外伸出。护栏主体21向外移动至远离边梁112的第一位置处后，即可有足够的空间供打开轿车的车门，供人员上下轿车。站立在向外伸出的拓展踏板3上，可以有足够的空间供人员从轿车的两侧对轿车的车轮进行固定。

完成轿车在上层货台11上的装载固定后，控制推力装置42的活塞杆422缩回，活塞杆422通过连杆41带动第一摆动臂221绕第一摆动臂221与边梁的铰接点向内摆动，第一摆动臂221内外摆动带动与之另一端相铰接的护栏主体21以及连接于护栏主体21底部的拓展踏板3向内缩回。护栏主体21向内移动至靠近边梁112的第二位置处时，拓展踏板3与上层踏板111相重叠，上层货台11恢复至标准宽度。进而完成轿车在上层货台11上的装载固定工作，车辆运输车即可上路运输。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。