一种新型车载仪表的制作方法

本实用新型涉及车载仪表改进，特别是一种新型车载仪表。

背景技术：

车载仪表系统是车辆各种工况信息的综合显示装置。最初车载仪表为机械式，即只有车速表、里程表、转速表外加一些报警灯。随着汽车技术发展，车辆结构越来越复杂，需要显示信息也越来越多，于是出现了机械指针加液晶显示方式。近几年随着显示技术发展，lcd、oled等技术日渐成熟，液晶显示成本逐渐降低，同时为了提高顾客的视觉享受，增加驾驶乐趣，大尺寸液晶显示甚至是全液晶虚拟显示仪表逐渐受市场青睐。本实用新型专利用于含液晶显示的仪表的表面显示形式。

现有产品外壳都是abs+pc，目的是实现轻量化，增加仪表与车身的绝缘电阻，但是随着仪表显示屏幕增大，主芯片计算量增大，为保证显示效果，需要提高主芯片的计算频率，随之而来带来两个问题：

1、emc问题突出；

2、发热量增大；

综合上述，设计一种以解决上述技术问题的车载仪表是亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种新型车载仪表。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种新型车载仪表，包括后壳，还包括显示组件、扬声器、电控组件以及散热件，所述显示组件与后壳相扣接，二者围成的空间为屏蔽区，所述屏蔽区内设有电控组件；

所述散热件包括导热板、第一凸起和第二凸起，所述导热板与后壳的表面固定连接，贴附于后壳的所述导热板的表面形成所述第一凸起与第二凸起，所述第一凸起与第二凸起分别贯穿后壳并接触电控组件，所述导热板上形成用于增加散热面积的格栅。

作为优选，所述显示组件包括显示屏背光模组、fog模组以及外壳，所述外壳内设有显示屏背光模组以及fog模组，所述fog模组与屏背光模组卡接。

作为优选，所述电控组件包括集成主控芯片、mcu、电源管理芯片的pcb板，所述背光模组通过第一柔性电路板与pcb板相连接，所述fog模组通过第二柔性电路板与pcb板相连接。

作为优选，所述pcb板的第一表面上设有扬声器。

作为优选，所述外壳包括显示屏前罩与显示屏后罩，所述显示屏前罩与显示屏后罩对接形成防尘区，所述外壳的内部的防尘区内设有所述显示屏背光模组以及所述fog模组。

作为优选，所述远离所述显示屏后罩的所述pcb板的表面为第一表面；所述靠近所述显示屏后罩的所述pcb板的表面为第二表面。

作为优选，所述显示屏后罩与扬声器之间设有减震泡棉。

作为优选，所述第一凸起贯穿后壳通过主控芯片散热硅胶片与pcb板上的主控芯片连接；第二凸起贯穿后壳通过电源管理芯片散热硅胶片与pcb板上的电源管理芯片连接。

作为优选，所述后壳与显示组件的pcb板之间的缝隙通过导体垫片填充。

作为优选，所述显示屏前罩的边缘处贴附用于密封防水的防水胶带。

利用本实用新型的技术方案制作的一种新型车载仪表，具有以下

有益效果：

第一、采用显示模组与镀锌铁板、铸铝散热片配合的方式对仪表主控部件进行导体全包裹，隔绝电磁辐射；

第二、后壳与显示模组之间采用导体垫片进行填充，防止电磁衍射。

附图说明

图1是现有技术中的车载仪表的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种新型车载仪表的结构示意图；

图3是本实用新型所述散热件的结构示意图；

图中，

1、防水胶带2、显示屏前罩3、fog模组

4、显示屏背光模组5、显示屏后罩6、减震泡棉

7、扬声器8、pcb板15、导体垫片

10、主控芯片散热硅11、电源管理芯片散热12、后壳

胶片硅胶片

13、导热板14、固定螺栓1301、第一凸起

1302、第二凸起

21、透镜lens22、装饰条23、前罩

24、指针25、第一文字板26、第二文字板

27、导光板28、lcd显示屏29、pcb板

210、后壳211、固定螺钉212、指针

213、第三文字板214、支架

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有技术，如图1所示：

现有的车载仪表，透镜lens201、装饰条202、前罩203、指针4、文字板组件、导光板207、lcd显示屏208、pcb板209以及后壳210依次顺序装配并通过固定螺钉211固定形成车载仪表主体结构，并有支架214支撑，存在以下问题：

第一、现有的车载仪表，通过在后壳10上开设散热孔，加速整个仪表内的lcd显示屏8以及pcb板上的控制芯片等电子元件产生的热量与外部空气进行交换，实现散热效果，以及通过采用abs以及ps材质制作前罩3、后壳10，达到整个仪表轻量化的效果；

第二、车载仪表中pcb板及其上的元器件是emc问题的主要根源，现有的车载仪表内并没有密封pcb板以及其上的元件的结构，尤其是针对12.3寸液晶仪表，为保证其显示效果，显示主控芯片频率可高达近百兆赫兹或几百兆赫兹，在没有密封屏蔽磁场的结构导致其附近场强较大，产生的干扰严重影响周围零部件尤其是电台的听觉享受。

实施例一：

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图2至图3所示，一种新型车载仪表，包括后壳12，还包括显示组件、扬声器7、电控组件以及散热件，显示组件与后壳12相扣接，二者围成的空间为屏蔽区，屏蔽区内设有电控组件；散热件包括导热板13、第一凸起1301和第二凸起1302，导热板13与后壳12的表面固定连接，贴附于后s壳12的导热板13的表面形成第一凸起1301与第二凸起1302，第一凸起1301与第二凸起1302分别贯穿后壳12并接触电控组件，导热板13上形成用于增加散热面积的格栅16。

在本技术方案中，进一步，显示组件包括显示屏背光模组4、fog模组3以及外壳，外壳内设有显示屏背光模组4以及fog模组3。

在本技术方案中，进一步，电控组件包括集成主控芯片、mcu、电源管理芯片的pcb板8，pcb板8上还集成其他控制芯片，背光模组4通过第一柔性电路板与pcb板8相连接，所述fog模组3通过第二柔性电路板与pcb板8相连接。

在本技术方案中，进一步，pcb板8的第一表面上设有扬声器7。

在本技术方案中，进一步，外壳包括显示屏前罩2与显示屏后罩5，显示屏前罩2与显示屏后罩5对接形成防尘区，外壳的内部的防尘区内设有显示屏背光模组4以及fog模组3。

在本技术方案中，进一步，远离显示屏后罩5的pcb板8的表面为第一表面；靠近显示屏后罩5的pcb板8的表面为第二表面。

在本技术方案中，进一步，显示屏后罩5与扬声器7之间设有减震泡棉6。

在本技术方案中，进一步，第一凸起1301贯穿后壳12通过主控芯片散热硅胶片10与pcb板8上的主控芯片连接；第二凸起1302贯穿后壳12通过电源管理芯片散热硅胶片11与pcb板8上的电源管理芯片连接。

在本技术方案中，进一步，后壳12与显示组件的pcb板8之间的缝隙通过导体垫片15填充。

在本技术方案中，进一步，显示屏前罩2的边缘处贴附用于密封防水的防水胶带1。

在本技术方案中，进一步，后壳12通过若干个固定螺栓14与显示组件固定连接。

在本技术方案中，pcb板及其上的元器件是emc问题的主要根源，尤其是针对12.3寸液晶仪表，为保证其显示效果，显示主控芯片频率可高达近百兆赫兹或几百兆赫兹，其附近场强较大，产生的干扰严重影响周围零部件尤其是电台的听觉享受。为解决此问题，仪表的后壳12采用镀锌铁板层进行全包裹，后壳12与显示组件的显示屏前罩2与显示屏后罩5配合形成一个良好的屏蔽层。针对后壳12与显示组件之间的缝隙部分采用导体垫片层进行填充，将电磁辐射阻绝在仪表的后壳12与显示组件的显示屏前罩2与显示屏后罩5配合形成的屏蔽层的内部。

pcb板8上的主控芯片、电源管理芯片是热量、电磁干扰的主要来源，设计时需要进行特殊处理。主控芯片散热硅胶层10以及电源管理芯片散热硅胶层11主要用来传导芯片热量至散热片，以防止芯片过热失效，针对pcb板8上用于显示的主控芯片、电源管理芯片发热量高问题，增加散热件，散热件的散热板13采用铸铝材料制作，利于散热。在显示的主控芯片及电源管理芯片之上增加主控芯片导热硅胶层10以及电源管理芯片导热硅胶层11以将芯片热量传导至铸铝材料制成的散热板13上，散热板13延伸至仪表的后壳12的背面，做成格栅状以增加散热面积。铸铝模组与后壳之间采用铆接固定。后壳与显示模组之间采用螺栓固定。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。