轻便型中置拖钩总成的制作方法

本实用新型涉及汽车救援牵引装置中的部件，具体地指一种轻便型中置拖钩总成。

背景技术：

前拖钩是汽车的基础构件之一，主要是在汽车遭遇故障无法行驶或遭遇危险被救援时，用于固定牵引绳索，前拖钩由于承受本车被牵引时受到的路面阻力和路面坑洼的冲击力等，因此，前拖钩对强度要求较高。目前，商用车上常用的前拖钩形式主要有三种：第一种为直接在车架前横梁的前侧中部安置一个牵引钩，第二种为直接在车架前段下底面的左右两侧分别焊接一个牵引钩，第三种为两个前拖钩分别通过螺栓螺母固定在车架左、右纵梁上，两个前拖钩左右对称安装。

授权公告号为cn204488932u的中国实用新型专利采用的就是第一种安置结构，它公开了一种新型一横梁，其牵引钩是通过安置于前横梁前侧中部的牵引座安置在前横梁上的，受限于其结构缺陷，牵引钩座与前横梁的连接处存在应力集中的情况，该牵引钩与前横梁的连接强度不够高，难以承受较大牵引力。

第二种方式在车架前段的两侧各设置一个牵引钩，实际使用过程中，两个牵引钩的受力极易出现不均衡的情况，而单个牵引钩又无法满足额定牵引力的要求。并且，两侧布置的牵引钩受限于前大灯、保险杠、前下防护等，空间狭小，牵引钢丝绳的活动角度存在不能满足法规及用户使用需求的情况。

中国专利授权公告号为cn201254058y，授权公告日为2009年6月10日的实用新型公开了一种新型可拆卸式前拖钩，它采用的就是第三种拖钩结构，由螺母固定支架、螺母、拖钩、插销、开口销组成，螺母固定支架侧面与车架纵梁焊接，螺母固定在固定支架上，拖钩一端与螺母螺纹连接，拖钩另一端有开口销，开口销上插有销插。虽然该实用新型可拆卸，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中两个前拖钩分别固定安装在左、右纵梁上，在使用牵引绳索牵拉两侧前拖钩且遇车辆转弯时，此时，两侧前拖钩受力不均，易造成受力较大一侧的前拖钩被牵引拉断，从而导致安全事故的发生，因此，本实用新型可靠性较低。

还有专利号为zl201620195156.4的中国实用新型专利，为本申请人针对上述提到的缺陷所设计的一种牵引钩总成，具体由牵引钩本体和牵引钩底座组成，待牵引钩本体和牵引钩底座经螺栓固定连接在一起后，可紧紧环抱在前横梁上，该结构的牵引钩总成不仅可实现在多种横梁上的固定，而且还增大了牵引钩与横梁的接触面积，避免了作用在横梁上的力过度集中的情况，具有连接强度高，能承受较大牵引力的优点。但是该牵引钩总成在客户使用过程中，暴露出了以下问题：1)牵引绳空间不足，仅适用规格φ18mm以下的牵引绳，最小破断拉力为169-228kn,牵引能力弱，市场用户抱怨较大；2)结构复杂，生产、装配困难、效率低，且单套质量高达19.5kg，实物及制造成本高；3)螺栓在长时间使用后存在松动风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要克服现有前拖钩安置结构存在连接强度不够高，难以承受较大牵引力，以及牵引钢丝绳的直径、活动角度受限，不能满足法规及用户需求的缺陷，提供一种轻便型中置拖钩总成。

为实现上述目的，本实用新型所设计的轻便型中置拖钩总成，包括前拖钩安装座、牵引销和开口销，其特殊之处在于：所述前拖钩安装座安装在车架前横梁的中部，所述前拖钩安装座的内周面与车架前横梁的外周面相接触并焊接为一体，所述前拖钩安装座具有围绕车架前横梁外周的非封闭式环箍，所述非封闭式环箍两端头部对应设有供牵引销穿过的销孔，穿过该销孔的牵引销通过开口销固定。

进一步地，所述非封闭式环箍的两端朝向车架前横梁一侧具有贴合车架前横梁外轮廓的环箍突触部。

进一步地，所述牵引销、环箍突触部和车架前横梁之间围合成供钢丝绳穿过的空腔。

进一步地，所述非封闭式环箍安装在车架前横梁外周时，截面呈v型分叉结构。

进一步地，所述非封闭式环箍两端还设置有镂空部。

所设计的轻便型中置拖钩结构强度高，使用寿命长，具有以下优点：

1、使得牵引绳索牵拉前拖钩时，前拖钩受力均匀，可有效降低拉断的风险，从而提高可靠性能。

2、牵引销、环箍突触部和车架前横梁之间构成空腔，方便大直径拖绳或挂钩穿入。可适用规格φ27mm以下的牵引绳，牵引绳空间大，满足用户需求，最小破断拉力为35.2-47.6kn,牵引能力增强；

3、非封闭式环箍呈v型分叉结构，使得牵引绳索牵拉前拖钩时，前拖钩两侧受力均匀，避免应力集中，有效降低拉断的风险，提高了中置拖钩的使用寿命。

4、其结构简单，并在非应力集中部位设置镂空部，进一步降低自重，制造成本低安装方便。

附图说明

图1是本实用新型轻便型中置拖钩总成的结构示意图。

图2是图1的侧视结构示意图。

图3是本实用新型轻便型中置拖钩总成安装在车架前横梁上的立体结构示意图。

图4是图3的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1～4中所示的轻便型中置拖钩总成，1、一种轻便型中置拖钩总成，包括前拖钩安装座、牵引销2和开口销3，前拖钩安装座安装在车架前横梁4的中部，前拖钩安装座的内周面与车架前横梁4的外周面相接触并焊接为一体，前拖钩安装座具有围绕车架前横梁4外周的非封闭式环箍1，非封闭式环箍1两端头部对应设有供牵引销2穿过的销孔，穿过该销孔的牵引销2通过开口销3固定。

非封闭式环箍1的两端朝向车架前横梁4一侧具有贴合车架前横梁4外轮廓的环箍突触部1.1。牵引销2、环箍突触部1.1和车架前横梁4之间围合成供钢丝绳穿过的空腔。

为了在保证结构强度分散机械应力的前提下进一步减少拖钩总成的自重，非封闭式环箍1.1安装在车架前横梁4外周时，截面呈v型分叉结构1.2。非封闭式环箍1.1两端还设置有镂空部1.3。

经实际安装测试，本实用新型可适用规格φ27mm以下的牵引绳，牵引绳空间大，满足用户需求，最小破断拉力为35.2-47.6kn，牵引能力增强；拖钩总成质量3.1kg，重量轻，制造成本低。可适用于k56m公路复合系列车型、k37f公路重载系列车型、k25g城建加强系列车型，车架前端采用本实用新型结构，结构简单，性能可靠，成本低。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。