控制器的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种控制器。

背景技术：

电动汽车相对于传统汽车对环境的影响较小，因此前景被广泛看好。控制器为电动汽车的重要功能器件，其在电动汽车中起到了至关重要的作用。但由于现有的电动汽车内部空间有限，又因电机控制、空调控制、车载充电机等模块集成度较低，现有的控制器往往仅保有一项或两项功能，难以达到重量轻、体积小、集成度高、内部器件布局合理的要求。现有的技术方案对于电源控制系统来说内部空间的利用率不高、整体体积较大。

因此，为了解决上述问题，本实用新型提供了一种内部器件布局更加紧凑以实现高集成度且小体积的控制器。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种控制器，旨在解决现有电动汽车控制器的整体体积较大、集成度不高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制器，其包括箱体以及设于所述箱体内的器件，所述器件包括第一模块组及第二模块组，第一模块组包括主控中功率模块、接触器组件、高压配电板、保险组件以及分线板，第二模块组包括dc-dc模块及辅控中功率模块，所述箱体内设有一散热水道，所述散热水道将所述箱体内的容纳腔分隔为上容纳腔和下容纳腔，其中，所述第一模块组设于所述上容纳腔内，所述第二模块组则设于所述下容纳腔内。

进一步地，所述箱体的侧面设有与所述散热水道相连通的水嘴，所述主控中功率模块中的igbt模块安装于所述散热水道的散热正面上，所述dc-dc模块安装于所述散热水道的散热背面上。

进一步地，所述辅控中功率模块与所述dc-dc模块采用平铺方式安装于所述散热水道的散热背面上，所述箱体的正面设有eps接口、上装接口、dc电源正极接口以及dc电源负极接口，所述辅控中功率模块与所述eps接口和所述上装接口连接，所述dc-dc模块与所述dc电源正极接口和所述dc电源负极接口连接。

进一步地，所述高压配电板、所述保险组件和所述接触器组件设于所述上容纳腔左侧，所述主控中功率模块和所述分线板设于所述上容纳腔右侧。

进一步地，所述接触器组件和所述分线板位于所述主控中功率模块的两侧，所述高压配电板和所述保险组件位于所述接触器组件上方，所述箱体的正面设有电池正接口、电池负接口、uvw输出接口、电除霜接口以及电空调接口，所述接触器组件与所述电池正接口和所述电池负接口连接，所述主控中功率模块与所述uvw输出接口连接，所述保险组件与所述电除霜接口和所述电空调接口连接。

进一步地，所述箱体内的器件还包括磁环和滤波板，所述滤波板设于所述上容纳腔的左侧并与所述接触器组件相邻，所述滤波板与所述电池正接口和所述电池负接口连接，所述磁环设于所述上容纳腔的右侧并与所述主控中功率模块相邻。

进一步地，所述箱体还包括用于盖合所述上容纳腔的上面盖以及盖合所述下容纳腔的下面盖，所述上容纳腔与所述上面盖的盖合处设置有第一密封条，所述下容纳腔与所述下面盖的盖合处设置有第二密封条。

进一步地，所述箱体上还设置有主电机旋变接口和主控制端子接口。

进一步地，所述箱体的底部设置有采用钣金冲压工艺制作成的支撑脚。

进一步地，所述箱体为采用压铸型工艺制作成的结构。

本实用新型所公开的控制器，采用了功能集成的思想，通过在控制器的箱体内部设置散热水道来将箱体的内部空间划分为上下容纳腔，同时将控制器内部设置的多个模块划分为第一模块组和第二模块组而分别设于上下容纳腔内，其中散热水道可同时对上下容纳腔内的器件进行散热，使得在保障散热效果的同时各模块更加紧凑化，从而减小整体体积。本实用新型所公开的控制器，通过以上结构设计，提高了箱体内空间的利用率，使得箱体内集成度高、体积小、内部器件布局更加紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的控制器的箱体的结构半剖示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的控制器的下容纳腔的结构装配示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的控制器的爆炸示意图；

图4为图3所展示的控制器中上容纳腔的结构装配示意图；

图5为图3所展示的控制器中可供外接插件安装的外接口示意图；

图6为图3中主控中功率模块中的igbt模块的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

图1至图6展示了本实用新型所提供的控制器的一实施例。如图所示，本实施例的控制器包括箱体10以及设于箱体10内的器件，所述器件包括第一模块组及第二模块组，所述第一模块组包括主控中功率模块201、接触器组件202、高压配电板203、保险组件204、以及分线板205，第二模块组包括dc-dc模块206及辅控中功率模块207，所述箱体10内设有一散热水道11，所述散热水道11将所述箱体10内的容纳腔分隔为上容纳腔12和下容纳腔13，具体的，所述第一模块组设于所述上容纳腔12内，所述第二模块组则设于所述下容纳腔13内。其中，所述上容纳腔12和下容纳腔13之间设有可供过线的一通孔14，使得设于所述上容纳腔12内的组件能够与所述下容纳腔13内的组件实现连接。在本实施例中，通过以上的结构设计，使得箱体10内的器件布局更加紧凑，集成度更高，进而减小控制器的体积。

在一实施例，例如本实施例，所述箱体10的侧面设有与所述散热水道11相连通的水嘴301，所述主控中功率模块201的底部为igbt模块208，该igbt模块208安装于所述散热水道11的散热正面上，所述dc-dc模块206安装于所述散热水道11的散热背面上。所述散热水道11两个安装面的复用，能够同时为发热量大的igbt模块208和dc-dc模块206散热，提高了散热效率。

在一实施例，例如本实施例，所述辅控中功率模块207与所述dc-dc模块206采用平铺方式安装于所述散热水道11的散热背面上，所述箱体10的正面设有eps接口302、上装接口303、dc电源正极接口304和dc电源负极接口305，所述辅控中功率模块208与所述eps接口302和所述上装接口303连接，所述dc-dc模块206与所述dc电源正极接口304和所述dc电源负极接口305连接。在本实施例中，包含2个所述辅控中功率模块207分别与所述eps接口302和所述上装接口303连接，并且2个所述的辅控中功率模块207采用平铺方式安装于所述散热水道11一侧，所述dc-dc模块206采用平铺方式安装于所述散热水道11另一侧，以保证所述控制器内部结构更为紧凑，节约安装空间。

在一实施例，例如本实施例，所述接触器组件202和所述高压配电板203为高压配电组件，即所述接触器组件202和所述高压配电板203为高压连接，设于所述上容纳腔12左侧，所述主控中功率模块201的控制线和所述分线板205为弱电连接，将所述主控中功率模块201和所述分线板205设于所述上容纳腔12右侧，可使本实施例中高压线和弱电线走向分开，避免电路干扰。

在一实施例，例如本实施例，所述接触器组件202和所述分线板205位于所述主控中功率模块201的两侧，所述高压配电板203和所述保险组件204位于所述接触器组件202上方，所述箱体的正面设有电池正接口306、电池负接口307、uvw输出接口308、电除霜接口309以及电空调接口310，所述接触器组件202与电池正接口306和电池负接口307连接，所述主控中功率模块201与所述uvw输出接口308连接，所述保险组件204与所述电除霜接口309及所述电空调接口310连接。

在一实施例，例如本实施例，所述箱体10内的器件还包括磁环209和滤波板210，所述滤波板210设于所述上容纳腔12的左侧并与所述接触器组件202相邻，所述滤波板210与电池正接口306和电池负接口307连接，所述磁环209设于所述上容纳腔12的右侧并与所述主控中功率模块201相邻。

在一实施例，例如本实施例，所述箱体10还包括用于盖合所述上容纳腔12的上面盖15以及盖合所述下容纳腔13的下面盖16，所述上容纳腔上12与所述上面盖15盖合处设置有第一密封条17，所述下容纳腔13与所述下面盖16的盖合处设置有第二密封条18，以保证所述控制器的气密性、稳定性与可靠性。

在一实施例，例如本实施例，所述箱体10上还设置有主电机旋变接口311和主控制端子接口312，本实施例中所有接口与箱体固定采用密封接口安装，使得接口的防护等级达到ip67等级。

在一实施例，例如本实施例，所述箱体10的底部设置有采用钣金冲压工艺制作成的支撑脚19，安装灵活且安装尺寸可以更改。

在一实施例，例如本实施例，所述箱体10为采用压铸型工艺制作成的结构，其抗震能力和防护等级均明显优于采用钣金结构或其它结构。

本实用新型所提供的控制器，通过改变常规的控制器的内部结构和电路排布，使得控制器中的主控中功率模块、高压配电板、接触器组件及保险组件等模块紧凑化，再通过散热水道的高效利用，减小了整机体积，最后通过将高压连接的模块和弱电线连接的模块分别设于上容纳腔的左右两侧，可使高压线和弱电线走向分开，避免电路干扰。具体地，本实用新型通过将箱体划分为上下两个腔体，将散热量大的igbt模块、dc-dc模块设置在散热水道的正反两面，提高了散热效率，并将高压连接的高压配电板和所述接触器组件设于所述上容纳腔的左侧，因所述主控中功率模块的控制线和分线板为弱电连接，所述主控中功率模块和所述分线板设于所述上容纳腔的右侧，可使高压线和弱电线走向分开，避免电路干扰。本实用新型所公开的控制器解决了一般汽车电源控制系统结构布局不合理、体积大，系统走线杂冗进而产生防护等级低、维护繁琐等问题，实现了汽车电源控制系统的轻量化，系统走线简明、防护等级高的显著效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。