一种汽车挡风智能逃生窗的制作方法

本实用新型涉及汽车逃生窗技术领域，具体为一种汽车挡风智能逃生窗。

背景技术：

随着社会的发展，人们的生活水平不断的提高，而汽车作为一种出行的代步工具被普遍的使用，而且随着汽车生产能力的提高，汽车的使用量也会不断的普遍化和高数量化，虽然汽车的使用越来越多，但是相应的汽车使用时的安全事故的出现也比较普遍，当汽车出现安全事故造成车辆变形时无法打开车门时则事故人员无法逃离汽车而出现二次事故伤害，同时当汽车掉入河中车上人员无法及时的逃出时则会出现生命安危，而即时逃脱出来若车上人员不会游泳则同样会出现生命安危，而现有的汽车缺乏有效的安全事故逃生装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车挡风智能逃生窗，旨在改善现有的汽车缺乏有效的安全事故逃生装置的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车挡风智能逃生窗，包括汽车本体，汽车本体的后窗口的内侧卡装有活动窗框，且活动窗框的下端与后窗口的下端边缘铰接，活动窗框的前后边缘均铰接有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的另一端与后窗口的前后边缘铰接，活动窗框的内框口卡装有逃生窗框，且活动窗框和逃生窗框可分离连接，通过活动窗框的下端与后窗口的下端边缘铰接则可实现活动窗框的打开实现逃生；

活动窗框面向汽车本体内侧的一面位于四个拐角处均固定设置有固定座，且固定座的一端向活动窗框的内框口方向延伸，固定座向活动窗框的内框口方向延伸的一端面向汽车本体外侧的一面固定设置有气弹簧，活动窗框的前后端面向汽车本体内侧的一面中间部位均设置有锁止机构，且活动窗框的表面位于锁止机构的一侧设置有与第二伸缩杆交接的铰接座，活动窗框的下端设置有与后窗口的下端边缘铰接的连接板，通过设置的活动窗框实现对逃生窗框的安装固定；

逃生窗框的内框口固定设置有玻璃，且逃生窗框的前后端面向汽车本体的内侧的一面均固定设置有气体压缩罐，两个气体压缩罐的出气端均连接有进气管，进气管的另一端与气控阀连接，且气控阀的出气端通过出气管与环形管连接，环形管固定在逃生窗框的内框口表面，且环形管通过连接管连接有气囊圈，气囊圈套设在逃生窗框的外圈上，逃生窗框的外圈表面设置有放置气囊圈的环形槽，且逃生窗框的前后端面均设置有与锁止机构配合的卡槽，通过逃生窗框上设置的气体压缩罐以及通过气控阀与气体压缩罐连接的气囊圈能够在汽车落水逃生窗框弹出后及时的膨胀实现漂浮为逃生人员提供水中救援，实现有效的逃生救援。

进一步的，锁止机构包括u型固定架和卡块，u型固定架的开口的一端固定在逃生窗框的表面，且逃生窗框的表面设置有与u型固定架对应的让位槽，让位槽内放置有卡块，且卡块面向逃生窗框内框口的一端穿过逃生窗框卡在逃生窗框上的卡槽内，卡块的另一端与让位槽的侧壁之间设置有锁止弹簧，u型固定架的内侧顶部设置有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的顶杆固定设置有斜楔块，斜楔块的斜面抵在卡块上，u型固定架的外侧顶部设置有按压柱，且按压柱穿过u型固定架的顶部与第一伸缩杆固定连接，通过锁止弹簧顶在卡块上使其卡在逃生窗框上的卡槽内实现对逃生窗框的锁止固定，通过设置的第一伸缩杆则在气压或液压控制系统的控制下顶动斜楔块使卡块脱离卡槽实现逃生窗框松开方便其脱离提供逃生通道。

进一步的，卡块面向逃生窗框内框口的一端设置为滑动块，滑动块位于让位槽内的一端端面设置有与锁止弹簧配合的弹簧槽，且滑动块面向让位槽的槽口的一侧表面设置有凸起的驱动块，通过斜楔块的斜面抵在驱动块上使其带动卡块回缩移动实现解锁。

进一步的，气控阀包括方形的壳体，且壳体的两侧均连接有进气管，壳体的一端连接有出气管，且出气管的一端穿过壳体的侧壁固定设置有橡胶管头，壳体的另一端设置有导向孔，且壳体的内侧设置有活动杆，活动杆的一端抵在橡胶管头的管口，且活动杆的另一端的端部穿过导向孔抵在活动窗框的内框口表面，活动杆的一端在活动窗框的内框口表面的限制下使得活动杆另一端抵在橡胶管头的管口上实现气控阀处于关闭状态。

进一步的，活动杆抵在橡胶管头的管口的一端设置有球头，活动杆设置有球头的一端套设有驱动弹簧，且活动杆上设置有阻挡驱动弹簧移动的挡圈，当逃生窗框脱离活动窗框时则一端抵在活动窗框的内框口表面的活动杆失去限制在驱动弹簧的作用下脱离橡胶管头的管口实现通气，则气体压缩罐内的压缩气体充入气囊圈内实现膨胀漂浮。

进一步的，活动杆的外侧圆周面设置有橡胶层，活动杆与导向孔为过盈配合，且活动杆与导向孔之间可滑动配合，通过活动杆的外侧圆周面设置有橡胶层并且和导向孔的过盈配合实现较好的密封性，同时能够延缓活动杆的弹出时间实现气囊圈的顺利膨胀。

进一步的，环形管外圈上设置有多个均匀排列的连接管，且连接管的一端穿过逃生窗框与气囊圈固定连接，通过多个连接管与气囊圈的连接实现气囊圈在逃生窗框上的固定。

进一步的，气囊圈均匀的折叠放置在逃生窗框外圈的环形槽内，且气囊圈上一体的设置有多个充气拉手，通过气囊圈上设置的拉手方便水中的逃生人员抓住气囊圈实现救援。

进一步的，第一伸缩杆选用气缸或液压缸，所述第二伸缩杆选用电动伸缩杆、气缸或液压缸，所述气弹簧选用气弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、本实用新型中通过设置的与汽车后窗口铰接的活动窗框以及与活动窗框铰接的第二伸缩杆能够在汽车发生事故出现变形导致车门无法打开时则可利用气压或液压控制系统控制第二伸缩杆将活动窗框打开则可实现事故人员的逃离汽车，当汽车掉落进河里或需要紧急逃生时通过打开气压或液压控制系统驱动第一伸缩杆顶动斜楔块，斜楔块的斜面抵在驱动块上使其带动卡块回缩移动实现逃生窗框解锁松开，同时气弹簧则通过弹力将逃生窗框弹出方便车内人员的逃出，当逃生窗框脱离活动窗框时一端抵在活动窗框的内表面的活动杆失去限制在驱动弹簧的作用下脱离橡胶管头的管口实现实现气控阀的打开，则气体压缩罐内的压缩气体充入气囊圈内实现膨胀漂浮为逃生人员提供水下救援，实现有效的逃生救援。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种汽车挡风智能逃生窗的汽车本体示意图；

图2是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的活动窗框打开状态示意图；

图3是图2所示的一种汽车挡风智能逃生窗的局部放大图；

图4是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的活动窗框示意图；

图5是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的逃生窗框示意图；

图6是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的活动窗框剖视图；

图7是图6所示的一种汽车挡风智能逃生窗的局部放大图；

图8是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的卡块示意图；

图9是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的气控阀示意图；

图10是本实用新型所示的一种汽车挡风智能逃生窗的逃生窗框剖视图；

图11是图10所示的一种汽车挡风智能逃生窗的局部放大图；

图12是本实用新型中所示的一种汽车前挡风智能逃生窗的汽车本体示意图。

图中：1、汽车本体；2、活动窗框；21、固定座；22、铰接座；23、连接板；24、气弹簧；25、锁止机构；251、按压柱；252、第一伸缩杆；253、u型固定架；254、斜楔块；255、卡块；2551、滑动块；2552、驱动块；2553、弹簧槽；256、锁止弹簧；3、后窗口；4、第二伸缩杆；5、逃生窗框；51、气体压缩罐；52、玻璃；53、进气管；54、气控阀；541、壳体；542、驱动弹簧；543、活动杆；5431、球头；5432、挡圈；55、出气管；551、橡胶管头；56、环形管；57、气囊圈；58、卡槽；59、连接管。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，具体请参照图1、图2和图3，一种汽车挡风智能逃生窗，包括汽车本体1，汽车本体1的后窗口3的内侧卡装有活动窗框2，且活动窗框2的下端与后窗口3的下端边缘铰接，活动窗框2的前后边缘均铰接有第二伸缩杆4，且第二伸缩杆4的另一端与后窗口3的前后边缘铰接，通过设置的第二伸缩杆4在气压或液压控制系统的控制下实现对活动窗框2的打开，活动窗框2的内框口卡装有逃生窗框5，且活动窗框2和逃生窗框5可分离连接，通过活动窗框2的下端与后窗口3的下端边缘铰接则可实现汽车本体1后窗的打开实现逃生；

具体请参照图4，活动窗框2面向汽车本体1内侧的一面位于四个拐角处均固定设置有固定座21，且固定座21的一端向活动窗框2的内框口方向延伸，固定座21向活动窗框2的内框口方向延伸的一端面向汽车本体1外侧的一面固定设置有气弹簧24，通过设置的气弹簧24实现逃生窗框5脱离时的弹出，活动窗框2的前后端面向汽车本体1内侧的一面中间部位均设置有锁止机构25，通过设置的锁止机构25实现对活动窗框2固定锁止，活动窗框2的表面位于锁止机构25的一侧设置有与第二伸缩杆4交接的铰接座22，活动窗框2的下端设置有与后窗口3的下端边缘铰接的连接板23，通过设置的活动窗框2实现对逃生窗框5的安装固定；

具体请参照图5，逃生窗框5的内框口固定设置有玻璃52，且逃生窗框5的前后端面向汽车本体1的内侧的一面均固定设置有气体压缩罐51，气体压缩罐51用于储存压缩气体，两个气体压缩罐51的出气端均连接有进气管53，进气管53的另一端与气控阀54连接，且气控阀54的出气端通过出气管55与环形管56连接，环形管56固定在逃生窗框5的内框口表面，且环形管56通过连接管59连接有气囊圈57，气囊圈57套设在逃生窗框5的外圈上，逃生窗框5的外圈表面设置有放置气囊圈57的环形槽，且逃生窗框5的前后端面均设置有与锁止机构25配合的卡槽58，通过逃生窗框5上设置的气体压缩罐51以及通过气控阀54与气体压缩罐51连接的气囊圈57能够在汽车落水逃生窗框5弹出后及时的膨胀实现漂浮为逃生人员提供水中救援，实现有效的逃生救援。

具体请参照图6、图7和图8，锁止机构25包括u型固定架253和卡块255，u型固定架253的开口的一端固定在逃生窗框5的表面，且逃生窗框5的表面设置有与u型固定架253对应的让位槽，让位槽内放置有卡块255，且卡块255面向逃生窗框5内框口的一端穿过逃生窗框5卡在逃生窗框5上的卡槽58内，卡块255的另一端与让位槽的侧壁之间设置有锁止弹簧256，u型固定架253的内侧顶部设置有第一伸缩杆252，且第一伸缩杆252的顶杆固定设置有斜楔块254，斜楔块254的斜面抵在卡块255上，u型固定架253的外侧顶部设置有按压柱251，且按压柱251穿过u型固定架253的顶部与第一伸缩杆252固定连接，通过锁止弹簧256顶在卡块255上使其卡在逃生窗框5上的卡槽58内实现对逃生窗框5的锁止固定，通过设置的第一伸缩杆252则在气压或液压控制系统的控制下顶动斜楔块254使卡块255脱离卡槽58实现逃生窗框5松开并在气弹簧24的弹力下将逃生窗框5弹出为车内人员脱离提供逃生通道，卡块255面向逃生窗框5内框口的一端设置为滑动块2551，滑动块2551位于让位槽内的一端端面设置有与锁止弹簧256配合的弹簧槽2553，且滑动块2551面向让位槽的槽口的一侧表面设置有凸起的驱动块2552，通过斜楔块254的斜面抵在驱动块2552上使其带动卡块255回缩移动实现解锁。

具体请参照图9，气控阀54包括方形的壳体541，且壳体541的两侧均连接有进气管53，壳体541的一端连接有出气管55，且出气管55的一端穿过壳体541的侧壁固定设置有橡胶管头551，壳体541的另一端设置有导向孔5411，且壳体541的内侧设置有活动杆543，活动杆543的一端抵在橡胶管头551的管口，且活动杆543的另一端的端部穿过导向孔5411抵在活动窗框2的内框口表面，活动杆543的一端在活动窗框2的内框口表面的限制下使得活动杆543另一端抵在橡胶管头551的管口上实现气控阀54处于关闭状态，活动杆543抵在橡胶管头551的管口的一端设置有球头5431，活动杆543设置有球头5431的一端套设有驱动弹簧542，且活动杆543上设置有阻挡驱动弹簧542移动的挡圈5432，当逃生窗框5脱离活动窗框2时则一端抵在活动窗框2的内框口表面的活动杆543失去限制在驱动弹簧542的作用下脱离橡胶管头551的管口实现气控阀54的打开，则气体压缩罐51内的压缩气体充入气囊圈57内实现膨胀漂浮，活动杆543的外侧圆周面设置有橡胶层，活动杆543与导向孔5411为过盈配合，且活动杆543与导向孔5411之间可滑动配合，通过活动杆543的外侧圆周面设置有橡胶层并且和导向孔5411的过盈配合实现较好的密封性，同时能够延缓活动杆543的弹出时间实现气囊圈57的顺利膨胀。

具体请参照图10和图11，环形管56外圈上设置有多个均匀排列的连接管59，且连接管59的一端穿过逃生窗框5与气囊圈57固定连接，通过多个连接管59与气囊圈57的连接实现气囊圈57在逃生窗框5上的固定，气囊圈57均匀的折叠放置在逃生窗框5外圈的环形槽内，且气囊圈57上一体的设置有多个充气拉手，通过气囊圈57上设置的拉手方便水中的逃生人员抓住气囊圈57实现救援。

本实用新型中通过设置的与汽车的后窗口3铰接的活动窗框2以及与活动窗框2铰接的第二伸缩杆4能够在汽车发生事故出现变形导致车门无法打开时则可打开汽车上的气压或液压控制系统驱动第二伸缩杆4将活动窗框2打开则可实现事故人员的逃离汽车，当汽车掉落进河里或需要紧急逃生时通过打开气压或液压控制系统驱动第一伸缩杆252顶动斜楔块254，斜楔块254的斜面抵在驱动块2552上使其带动卡块255回缩移动实现逃生窗框5解锁松开，同时在气弹簧24的弹力下将逃生窗框5弹出方便车内人员的逃出，当逃生窗框5脱离活动窗框2时则一端抵在活动窗框2的内框口表面的活动杆543失去限制在驱动弹簧542的作用下脱离橡胶管头551的管口实现气控阀54的打开，则气体压缩罐51内的压缩气体充入气囊圈57内实现膨胀漂浮为逃生人员提供水下救援，实现有效的逃生救援，若气压或液压控制系统出现失效时，则车内人员可通过双手同时按住两侧的按压柱251驱动第一伸缩杆252移动并顶动斜楔块254，斜楔块254的斜面抵在驱动块2552上使其带动卡块255回缩移动实现逃生窗框5解锁松开，车内人员则可将逃生窗框5推出去实现逃生。

气压控制系统包括气泵，气泵向储气罐内充入定压气体，储气罐通过管道与气压开关连接，气压开关则通过管道与第一伸缩杆252和第二伸缩杆24连接，通过气压开关控制第一伸缩杆252和第二伸缩杆24工作。

液压控制系统包括液压泵，液压泵电连接有电源开关，且液压泵通过管道与第一伸缩杆252和第二伸缩杆24连接，通过电源开关启动液压泵驱动第一伸缩杆252和第二伸缩杆24工作。

实施例2，具体请参照图12，本实用新型中的汽车本体1的前挡风窗上设置有活动窗框2和逃生窗框5，逃生窗框5中的玻璃52为曲面玻璃，且玻璃52选用a类夹层玻璃、b类夹层玻璃或区域钢化玻璃，同时活动窗框2和逃生窗框5均设置为与玻璃52曲面相配合的边框，本实施例中的活动窗框2和逃生窗框5以及相关配合的结构部件与实施例1中的结构相同。

本实用新型中实施例1和实施例2中的玻璃52设置为曲面玻璃且玻璃52选用a类夹层玻璃、b类夹层玻璃或区域钢化玻璃，活动窗框2和逃生窗框5均设置为与玻璃52曲面相配合的边框，本实用新型中的玻璃不仅限于附图中的平面玻璃，附图中的玻璃52仅作为一种结构参考，而应用前挡风窗的玻璃52必须为曲面，且为a类夹层玻璃、b类夹层玻璃或区域钢化玻璃。

通过上述设计得到的装置已基本能满足现有的汽车具有有效的逃生救援功能的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。