修复开关复用电路与仪表、电器转接器、控制器、电动车的制作方法

属于电子技术领域，具体涉及电动车电器部件。

背景技术：

为了叙述方便，本实用新型定义以下术语：

“电器转接器”指把某个区域的电器部件集中接在一个部件上，特别是直接插在其电路板上，这个部件称为“电器转接器”。如果“电器转接器”的电路板直接放在仪表里，这个部件也称为“仪表”；

“车前开关”指车前部的多个开关，如：刹把（或脚刹板）开关、喇叭开关、倒车开关、三档开关、巡航开关、强力档开关、电门锁开关、空挡开关等。传统接线模式的专用修复开关除外；

“原本功能”指本实用新型前的传统功能。如把巡航开关复用为修复开关，其原本功能就是巡航。这时本实用新型把巡航开关叫做“修复复用开关”；

“一键通”也称为故障行车，指电动车转把（或脚踏调速板）或刹把（或脚刹板）故障时应急行车，不至于停在半路上。车主可以勉强开车回家或送货，等方便时再修车；

“修复开关”指一键通时操作的那个开关；

“电动车”指包括四轮电动车汽车、电动大巴车、电动公交车、电动观光车、电动扫地车、电动叉车、儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等电池作动力的车辆。

电动车转把（或脚踏调速板）或刹把（或脚刹板）故障时应急行车，不至于停在半路上。车主可以勉强开车回家或送货，等方便时再修车。这种行车模式称为“一键通”，有的称为“故障行车”。

但是传统的“一键通”行车时需要单独的修复键，车把或车前面板要单独安装修复开关，然后一段引线，经过对插头接大线，再经过长长的大线，又经过对插头接一段引线，最后到电机控制器。

图1传统修复开关连接电路结构图。

修复开关3单独接到电器部件1的。

如果车前开关需要n条线，则传统的接线电路需要n+2条导线。引线数和接插头就多了。

所以，传统的修复开关连接电路问题是：多一个开关、有多段导线、有多个连接头，从而增加成本、占用更多空间、降低了可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的：节省一个开关、多段导线、多个连接头，从而降低成本、缩小空间、提高可靠性。解决上述传统修复开关专用电路的不足。

图2为本实用新型修复开关复用连接电路结构图，下面以此详细介绍。

一种电动车修复开关复用电路包含：电器部件、车前开关。所述电器部件连接所述车前开关。所述电器部件包含电动车仪表、电器转接器、电机控制器，是所述电动车仪表、电器转接器、电机控制器3个部件的统称。所述车前开关包含电动车前部多个电器开关，是多个电器开关的总称。所述车前开关中的一个开关有2个功能，一个是原本功能，另一个是兼作修复开关功能，该开关称为修复复用开关。

所述修复复用开关只在电动车“一键通”行车时作为修复开关功能，保证行车安全，其余时间作为原本功能。操作模式可以是按着修复开关驱动电机转动，放开修复开关停止电机转动。

所述修复复用开关的选择由所述电器部件的种类、所述车前开关的布局、电动车的车型而定。喇叭开关、倒车开关、三档开关、巡航开关、强力档开关、空挡开关、p档开关等都可以作为修复复用开关，这与所述电器部件的接线与编程有关。

一种电动车仪表，应用了所述电动车修复开关复用电路。

一种电动车电器转接器，应用了所述电动车修复开关复用电路。

一种电动车电机控制器，应用了所述电动车修复开关复用电路。

一种电动车，安装了所述电动车仪表，或者安装所述电动车电器转接器，或者安装了所述电动车电机控制器。

本实用新型效果：节省了一个开关、多段导线、多个连接头，从而降低材料成本和人工成本、缩小空间、提高可靠性。

附图说明

图1为传统修复开关连接电路结构图。

图2为本实用新型修复开关复用连接电路结构图。

具体实施方式

图2为本实用新型修复开关复用连接电路结构图。

修复开关复用电路包括电器部件1、车前开关2。

电器部件1连接车前开关2。车前开关2包含修复复用开关3。

从图2看出，如果车前开关2的总开关数与传统模式不变，本实用新型的电路总共只要n条线。与传统电路比较，少了2条线。如果修复开关信号是直接传给电机控制器的，本实用新型要节省很多导线、引线、插接头。

对于修复复用开关信号的处理，硬件上少了一条信号线，软件上就是电器部件1把修复复用开关信号3分时处理即可。“一键通”时作为修复开关功能，其余时间回到原本功能。

对于电动车仪表，本实施例选低速挡开关或巡航开关作为修复复用开关，并且把该修复复用开关的信息通过通讯线传给电机控制器。

对于电动车电器转接器，本实施例选低速挡开关或巡航开关作为修复复用开关，并且把该修复复用开关的信息通过通讯线传给电机控制器。

对于电动车电机控制器，本实施例选倒车开关或空挡开关作为修复复用开关。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和其中一个例子，根据这个原理还会有各种变化和改进，这些变化和改进都是属于本实用新型的权利保护范围。