一种新能源电动车动力电池框的制作方法

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，具体来讲是一种新能源电动车动力电池框。

背景技术：

现有渣土车都是采用柴油动力，主要有两点不足：1、柴油化石能源为不可再生能源，资源有限。2、柴油动力汽车排放大量的二氧化碳及no有害气体,污染空气。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新能源电动车动力电池框，节能环保，电池组安装方便、牢固，电池线束安装整齐，结构简单制造成本低。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新能源电动车动力电池框，包括若干层矩形固定框架和若干用于连接各矩形固定框架的立柱，所述矩形固定框架包括两横梁和设置在两横梁之间的若干纵梁；位于顶层的矩形固定框架的各纵梁上设置有用于安装外罩的主安装支架；其余各矩形固定框架内设置有若干横向导轨，所述横向导轨内间隔设置有若干滚轮；位于底层的矩形固定框架的底部沿纵向设置有若干用于连接电动车车架的连接支架；横向相邻的两立柱的相对侧分别设置有若干第一线束支架。

进一步改进在于：所述主安装支架位于纵梁的中部，该纵梁的两端分别设置有辅安装支架。

进一步改进在于：所述主安装支架和辅安装支架均为z型结构，且主安装支架的高度高于辅安装支架。

进一步改进在于：所述纵梁的两端分别与两立柱相连，至少一根立柱旁设置有辅助支架。

进一步改进在于：所述连接支架上设置有加强安装板和槽型支架。

进一步改进在于：该电池框的车头侧设置有电源开关支架、充电接口支架和高压电磁继电器开关支架，电池框的车头侧设置有支架总成。

进一步改进在于：位于底层的矩形固定框架中，靠近车头侧的纵梁设置有若干朝向车头的加强支架。

进一步改进在于：靠近车头侧的两立柱的底部设置有第二线束支架。

进一步改进在于：该电池框的车头侧设置有第一加强钢条和第二加强钢条，所述第一加强钢条的一端与位于底层的矩形固定框架连接，第一加强钢条的一端与位于中间层的其中一矩形固定框架连接；所述第二加强钢条的一端与位于顶层的矩形固定框架连接，第二加强钢条的一端与位于中间层的其中一矩形固定框架连接。

进一步改进在于：还包括若干第三加强钢条和第四加强钢条；所述第三加强钢条设置在横向相邻的两立柱之间；所述第四加强钢条的一端与连接支架连接，第四加强钢条的另一端与位于底层的矩形固定框架连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、本动力电池框安装在驾驶室后部车架上，满足动力电池组的固定。

2、本动力电池框自下而上采用一体式设计，结构更牢固；

3、电池组安装位置设计有滚轮，方便电池组的装卸时移动；

4、电池框周边设计有线束支架，方便线束的固定，使线束安装整齐美观；

5、动力电池框整体结构大量采用标准型材及钣金成型件拼焊完成，降低制造难度，使材料成本和制造成本大大降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新能源电动车动力电池框的立体图；

图2为本实用新型实施例中新能源电动车动力电池框的正视图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图2的仰视图。

附图标记：

1-连接支架；11-加强安装板；12-槽型支架；

2-矩形固定框架；21-横梁；22-纵梁；23-主安装支架；24-辅安装支架；25-第一加强钢条；26-第二加强钢条；27-第三加强钢条；28-第四加强钢条；

3-立柱；31-辅助支架；32-第一线束支架；33-第二线束支架；

4-横向导轨；41-滚轮；

5-高压电磁继电器开关支架；51-电源开关支架；52-充电接口支架；53-支架总成；54-加强支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1～图5所示，本实用新型实施例提供一种新能源电动车动力电池框，包括若干层矩形固定框架2和若干用于连接各矩形固定框架2的立柱3，矩形固定框架2包括两横梁21和设置在两横梁21之间的若干纵梁22；具体的，纵梁22的两端分别与两立柱3相连，至少一根立柱3旁设置有辅助支架31。

位于顶层的矩形固定框架2的各纵梁22上设置有用于安装外罩的主安装支架23；具体的，主安装支架23位于纵梁22的中部，该纵梁22的两端分别设置有辅安装支架24。其余各矩形固定框架2内设置有若干横向导轨4，横向导轨4内间隔设置有若干滚轮41；电池组安装位置设计有滚轮，方便电池组的装卸时移动。具体的，主安装支架23和辅安装支架24均为z型结构，且主安装支架23的高度高于辅安装支架24。

位于底层的矩形固定框架2的底部沿纵向设置有若干用于连接电动车车架的连接支架1；本动力电池框安装在驾驶室后部车架上，满足动力电池组的固定。具体的，连接支架1上设置有加强安装板11和槽型支架12。位于底层的矩形固定框架2中，靠近车头侧的纵梁22设置有若干朝向车头的加强支架54。

横向相邻的两立柱3的相对侧分别设置有若干第一线束支架32。具体的，靠近车头侧的两立柱3的底部设置有第二线束支架33。电池框周边设计有线束支架，方便线束的固定，使线束安装整齐美观。

该电池框的车头侧设置有电源开关支架51、充电接口支架52和高压电磁继电器开关支架5，电池框的车头侧设置有支架总成53。

具体的，该电池框的车头侧设置有第一加强钢条25和第二加强钢条26，第一加强钢条25的一端与位于底层的矩形固定框架2连接，第一加强钢条25的一端与位于中间层的其中一矩形固定框架2连接；第二加强钢条26的一端与位于顶层的矩形固定框架2连接，第二加强钢条26的一端与位于中间层的其中一矩形固定框架2连接。

具体的，还包括若干第三加强钢条27和第四加强钢条28；第三加强钢条27设置在横向相邻的两立柱3之间；第四加强钢条28的一端与连接支架1连接，第四加强钢条28的另一端与位于底层的矩形固定框架2连接。

本动力电池框为配套主机厂新能源车型40t渣土电动车的研发自主设计开发；本动力电池框自下而上采用一体式设计，结构更牢固；动力电池框整体结构大量采用标准型材及钣金成型件拼焊完成，降低制造难度，使材料成本和制造成本大大降低。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。