安全气囊控制器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种安全气囊控制器及车辆。

背景技术：

安全气囊控制器是安装在车辆内部用于在车辆发生剧烈碰撞时保护乘员的车载电子控制单元。

但是，目前的安全气囊控制器通常安装在车辆的中央通道上，且位于手刹、杯托或者风管的下方，将会出现液体从手刹的缝隙或者杯托的缝隙滴至安全气囊控制器的外壳上并从外壳的开口进入外壳内导致安全气囊控制器故障，或者风管外壁的冷凝水滴至安全气囊控制器的外壳上并从外壳的开口进入外壳内导致安全气囊控制器故障。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种安全气囊控制器及车辆，主要解决的技术问题是：防止液体从开口进入外壳内导致的安全气囊控制器的故障。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种安全气囊控制器，该安全气囊控制器包括：外壳、电路板和插接件，所述外壳的一端开设有开口，所述电路板设于所述外壳的内部，所述插接件的一端从所述开口伸入并和所述电路板连接；其中，所述外壳的顶部的外表面从所述开口的一端向背离于所述开口的一端呈逐渐向下倾斜的趋势。

在本实用新型一个实施例中，所述外壳的开口处的顶壁边沿向远离所述外壳的方向延伸有挡板，且所述挡板从所述挡板的自由端向所述外壳的开口处的顶壁边沿的一端呈逐渐向下倾斜的趋势。

在本实用新型一个实施例中，所述挡板为弧形板。

在本实用新型一个实施例中，所述安全气囊控制器还可以包括：设置在所述挡板下方的导流结构。

在本实用新型一个实施例中，所述导流结构包括：第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述外壳的开口处的顶壁边沿且位于所述挡板的下方，所述第二导流板设于所述外壳的开口处且所述第二导流板的顶端和所述第一导流板的一端连接。

在本实用新型一个实施例中，所述第一导流板在所述外壳的宽度方向上呈逐渐向下倾斜的趋势，所述第一导流板的向下倾斜的末端与所述第二导流板连接。

在本实施例中，所述第一导流板开设有朝向所述挡板的主导流槽，所述第二导流板开设有连接所述主导流槽的辅导流槽。

在本实用新型一个实施例中，所述导流结构还包括：第三导流板，所述第三导流板设于所述外壳的开口处，且所述第三导流板的顶端和所述第一导流板的另一端连接；其中，所述第三导流板和所述第二导流板彼此相对。

在本实用新型一个实施中，所述外壳的顶部和水平面之间的夹角为1-10度。

基于同一发明构思，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括：如上述中所述的安全气囊控制器。

本实用新型提供一种安全气囊控制器及车辆，其中，安全气囊控制器包括：外壳、电路板和插接件，所述外壳的一端开设有开口，所述电路板设于所述外壳的内部，所述插接件的一端从所述开口伸入并和所述电路板连接；其中，所述外壳的顶部的外表面从所述开口的一端向背离于所述开口的一端呈逐渐向下倾斜的趋势。可见，与现有技术相比，通过将外壳顶部的外表面设置成倾斜面，且倾斜面是从开口的一端向背离于开口的一端呈逐渐向下倾斜的趋势，由此，防止了液体从开口进入外壳内导致安全气囊控制器故障。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为一种安全气囊控制器的示意图；

图2为图1中的安全气囊控制器安装插接件的示意图；

图3为图2的一个具体实施例的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的安全气囊控制器的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的图4另一角度的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的图4再一角度的示意图；

图7为图1和图4的对比示意图；

图8为本实用新型实施例提供的安全气囊控制器外壳的示意图。

附图标记说明：

100′-安全气囊控制器；10′-外壳；20′-电路板；30′-插接件；60′-风管；

100-安全气囊控制器；10-外壳；110-开口；120-罩体；130-底板；20-电路板；30-插接件；40-挡板；50-导流结构；51-第一导流板；52-第二导流板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1和图2所示，现有的安全气囊控制器100′包括：外壳10′、电路板20′和插接件30′，外壳10′的一端开设有开口110′，电路板20′设于外壳10′的内部，插接件30′的一端从开口110′伸入并和电路板20′连接；其中，外壳10′的顶部的外表面为水平的，在具体实施的过程中，位于外壳10′顶部的外表面的液体易沿着开口110′进入外壳10′内，导致电路板20′和/或者插接件30′故障，进而导致安全气囊控制器100′的故障。

示例性地，参见图3所示，安全气囊控制器100′设置在风管60′的下方，由于风管60′的外壁易产生冷凝水，而冷凝水滴落在外壳10′顶部的外表面后易沿着开口110′进入外壳10′内，导致电路板20′和/或者插接件30′故障，进而导致安全气囊控制器100′的故障。

那么，为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种安全气囊控制器100，参见图4-8所示，该安全气囊控制器100包括：外壳10、电路板20和插接件30，外壳10的一端开设有开口110，电路板20设于外壳10的内部，插接件30的一端从开口110伸入并和电路板20连接；其中，外壳10的顶部的外表面从开口110的一端向背离于开口110的一端呈逐渐向下倾斜的趋势。

具体来讲，外壳10的一端开设有开口110，那么，参见图6所示，外壳10可以包括：罩体120和底板130，罩体120具有顶板和设于顶板一侧的u型侧板，u型侧板背离顶板的一侧和底板130连接形成一端具有开口110的外壳10；外壳10的顶部的外表面和水平面之间的夹角为1-10度，示例性地，参见图7所示，外壳10的顶部的外表面和水平面之间的夹角a为5度。

使用时，参见图7所示，与前述中所提到的外壳10′顶部的外表面为水平的实施例相比，外壳10顶部的外表面的倾斜角度a为5度，滴落至外壳10上方的液体沿着外壳10顶部的外表面从开口110的一端向背离于开口110的一端滑落，防止了液体从开口110进入外壳10内使得外壳10内的电路板20和/或者插接件30故障，进而导致安全气囊控制器100的故障。

在本实用新型一个实施例中，参见图4-图6所示，外壳10的开口110处的顶壁边沿向远离外壳10的方向延伸有挡板40，且挡板40从挡板40的自由端向外壳10的开口110处的顶壁边沿的一端呈逐渐向下倾斜的趋势。

使用时，液体自开口110的顶壁边沿上方滴落时，直接滴落至挡板40上，并从挡板40流向外壳10顶部的外表面，进而沿着外壳10顶部的外表面从开口110的一端向背离于开口110的一端滑落，防止了液体沿着开口110的顶壁边沿进入外壳10内使得外壳10内的电路板20和/或者插接件30故障，进而导致安全气囊控制器100的故障。

在本实用新型一个具体实施例中，参见图4-图6所示，挡板40为弧形板，使得液体自开口110的顶壁边沿上方滴落时，直接滴落至挡板40上，并快速的流至外壳10顶部的外表面，最终沿着外壳10顶部的外表面从开口110的一端向背离于开口110的一端滑落，防止了液体沿着开口110的顶壁边沿进入外壳10内使得外壳10内的电路板20和/或者插接件30故障，进而导致安全气囊控制器100的故障。

为了防止滴落至外壳10的挡板40边沿的液体沿着挡板40的边沿并从开口110进入外壳10内，安全气囊控制器100还可以包括设置在挡板40下方的导流结构50，导流结构50将滴在挡板40边沿的液体导向安全气囊控制器100的下方。

在本实用新型一些实施例中，参见图5和图6所示，导流结构50可以包括：第一导流板51和第二导流板52，第一导流板51设于外壳10的开口110处的顶壁边沿且位于挡板40的下方，第二导流板52设于外壳10的开口110处且第二导流板52的顶端和第一导流板51的一端连接。

具体来讲，第一导流板51设于外壳10的开口110处的顶壁边沿且位于挡板40的下方，第二导流板52设于外壳10的开口110处且第二导流板52的顶端和第一导流板51的一端连接，那么，第一导流板51和第二导流板52构成一个弯折结构。

进一步地，第一导流板51在外壳10的宽度方向上呈逐渐向下倾斜的趋势，第一导流板51的向下倾斜的末端与第二导流板52连接，那么，在使用的过程中，第一导流板51的液体能够更快的流向第二导流板52。

更进一步地，第一导流板51从第一导流板51的自由端向外壳10的开口110处的一端呈逐渐向下倾斜的趋势，换言之，第一导流板51上远离开口110的一端高于第一导流板51上连接外壳10的开口110的一端，在使用的过程中，第一导流板51上的液体沿着第一导流板51和外壳10的开口110处的顶壁边沿流向第二导流板52，避免了第一导流板51上的液体从第一导流板51的边沿流向开口110。

在本实用新型一个实施例中，第一导流板51开设有朝向挡板40的主导流槽(图中未示出)，第二导流板52开设有连接主导流槽的辅导流槽(图中未示出)，使得液体从主导流槽流向辅导流槽，并从辅导流槽流至外壳10的下方，更好的防止了液体从开口110进入外壳10内。

在本实用新型一些实施例中，导流结构50还可以包括：第三导流板(图中未示出)，第三导流板设于外壳10的开口110处，且第三导流板的顶端和第一导流板51的另一端连接；其中，第三导流板和第二导流板52彼此相对。

具体来讲，第一导流板51、第二导流板52和第三导流板呈倒u形，那么，在第一导流板51上的液体既可以沿着第二导流板52流下，也可以沿着第三导流板流下。

在具体实施时，第三导流板也可以开设连接主导流槽的辅导流槽，使得液体可以从主导流槽流向第二导流板52上的辅导流槽，也可以流向第三导流板上的辅导流槽。

在本实用新型一个具体实施例中，导流结构50包括：第一导流板51、第二导流板52和第三导流板(图中未示出)，第一导流板51设于外壳10的开口110处的顶壁边沿且位于挡板40的下方，第二导流板52设于外壳10的开口110处且第二导流板52的顶端和第一导流板51的一端连接，第三导流板设于外壳10的开口110处且第三导流板的顶端和第一导流板51的另一端连接，即第一导流板51、第二导流板52和第三导流板呈倒u形；其中，第一导流板51从第一导流板51的自由端向外壳10的开口110处的一端呈逐渐向下倾斜的趋势，从而，水等液体从第一导流板51流向第二导流板52和/或者第三导流板，并最终流至外壳10下方，防止了水等液体从开口110进入外壳10内并导致安全气囊控制器故障。

基于同一发明构思，本实用新型提供一种车辆，包括上述中的安全气囊控制器100。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车辆中的安全气囊控制器与前述中的安全气囊控制器实施例的描述是类似的，具有同前述中安全气囊控制器实施例相似的有益效果。对于本实用新型车辆实施例中未披露的技术细节，请参照本实用新型中安全气囊控制器实施例的描述而理解，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。