一种轮式装甲输送车辅助安全制动系统的制作方法

本实用新型属于轮式装甲输送车加装辅助安全制动技术领域，具体涉及一种轮式装甲输送车辅助安全制动系统。

背景技术：

目前，zsl10式轮式装甲输送车作为陆军的主要作战装备已大量列装部队，是陆军的第三代主战装备，由于发动机设置在车体的右前侧，驾驶员与车长(教练员)成一线前后配置在车体的左前侧，与通用运输车辆相比，该装甲车车体较宽，驾驶员的观察视界较小，不利于观察与驾驶，同时，驾驶员与车长受到座位前后一线设置的因素，对两人的交流和提醒造成许多不便，严重影响着驾驶安全。车长(教练员)如果在驾驶过程中能够帮助观察和提醒，对驾驶安全起到很大的作。为预防新训驾驶员由于紧张造成的情况处置不当、驾驶技术不熟练、观察不细致等带来的安全事故，我们在该装甲输送车上加装一套辅助安全制动系统，教练员可在发现事故苗头时，通过操作辅助安全制动系统进行情况处理显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮式装甲输送车辅助安全制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮式装甲输送车辅助安全制动系统，包括气体三通阀、三桥双进气体换向阀、四桥双进气体换向阀、三桥弹簧制动气室、四桥弹簧制动气室、驾驶员手制动阀、辅助手制动阀，所述气体三通阀下部接口连接到储气罐，左侧接口连接到驾驶员手制动阀的进气口，右侧接口连接到辅助手制动阀的进气口，所述三桥双进气体换向阀左侧接口连接到辅助手制动阀，右侧接口连接到驾驶员手制动阀，下侧接口连接到三桥弹簧制动气室，所述四桥双进气体换向阀左侧接口连接到辅助手制动阀，右侧接口连接到驾驶员手制动阀，下侧接口连接到四桥弹簧制动气室。

优选的，所述气体三通阀设置在储气罐与驾驶员手制动阀和辅助手制动阀之间，利用气体三通阀将供应的气体成两路，分别给三桥双进气体换向阀和四桥双进气体换向阀供应制动气压。

优选的，所述三桥双进气体换向阀和四桥双进气体换向阀结构相同且均设置为阀体，所述阀体由左进气口、移动阀芯、密封圈、右进气口、出气口组成，所述左进气口和右进气口设置在阀体的上侧左右两端口上，所述移动阀芯安装在阀体平管内，所述密封圈安装在阀体平管内的密封圈槽内，所述阀体的下端设置为出气口。

本实用新型的技术效果和优点：该轮式装甲输送车辅助安全制动系统，该带辅助安全制动，安全系数得到进一步提高，可以有效避免交通事故的发生，降低装备故障，同时也减少因交通事故产生的经费开支；一是辅助安全制动系统对原车的改动较少，只是在原车的基础上增加1个气体三通阀、2个双进气体换向阀、1个辅助手制动阀及磁力座和3根气管，安装简单、操作方便；二是辅助安全制动系统与原驻车制动采取并列设计，增加辅助安全制动后不会影响原驻车制动的使用，与原脚制系统采取独立设计，互不影响；三是辅助安全制动采取气压制动，辅助手制动阀的安装位置可随机变动，更有利于教练员的观察和操作。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型的双进气体换向阀。

图中：1、气体三通阀；2、三桥双进气体换向阀；3、四桥双进气体换向阀；4、三桥弹簧制动气室；5、四桥弹簧制动气室；6、驾驶员手制动阀；7、辅助手制动阀；11、左进气口；12、移动阀芯；13、密封圈；14、右进气口；15、出气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种轮式装甲输送车辅助安全制动系统，包括气体三通阀1、三桥双进气体换向阀2、四桥双进气体换向阀3、三桥弹簧制动气室4、四桥弹簧制动气室5、驾驶员手制动阀6、辅助手制动阀7，所述气体三通阀1下部接口连接到储气罐，左侧接口连接到驾驶员手制动阀6的进气口，右侧接口连接到辅助手制动阀7的进气口，所述三桥双进气体换向阀2左侧接口连接到辅助手制动阀7，右侧接口连接到驾驶员手制动阀6，下侧接口连接到三桥弹簧制动气室4，所述四桥双进气体换向阀3左侧接口连接到辅助手制动阀7，右侧接口连接到驾驶员手制动阀6，下侧接口连接到四桥弹簧制动气室5。

具体的，所述气体三通阀1设置在储气罐与驾驶员手制动阀6和辅助手制动阀7之间，利用气体三通阀1将供应的气体成两路，分别给三桥双进气体换向阀2和四桥双进气体换向阀3供应制动气压。

具体的，所述三桥双进气体换向阀2和四桥双进气体换向阀3结构相同且均设置为阀体，所述阀体由左进气口11、移动阀芯12、密封圈13、右进气口14、出气口15组成，所述左进气口11和右进气口14设置在阀体的上侧左右两端口上，所述移动阀芯12安装在阀体平管内，所述密封圈13安装在阀体平管内的密封圈槽内，所述阀体的下端设置为出气口15。

具体的，所述三桥双进气体换向阀2根据驾驶员或教练员的操作将来自驾驶员手制动阀6或者辅助手制动阀7气压传递到三桥弹簧制动气室4。

具体的，所述四桥双进气体换向阀3根据驾驶员或教练员的操作将来自驾驶员手制动阀6或者辅助手制动阀7气压传递到四桥弹簧制动气室5。

具体的，所述辅助手制动阀7根据教练员的操作位置变换而变化，可安装吸附在驾驶室仓内，也可以吸附于车的顶装甲上，便于观察与操作。

利用气体三通阀1将来自储气罐气体分别输送到驾驶员手制动阀6和辅助手制动阀7；驾驶员正常使用手制动时，操控原车驾驶员手制动阀6，气体经过手制动阀传递到双进气体换向阀的接口，高压气体推移动阀芯12到左进气口11的位置，右进气口14与出气口15的通路被打开，左进气口11的通路关闭，高压气体经过出气口15进入三桥弹簧制动气室4和四桥弹簧制动气室5，实现制动的效果；当遇到紧急情况(驾驶员未能发现)时，教练员操控辅助手制动阀7，气体经过辅助手制动阀7传递到双进气体换向阀的左进气口11，高压气体推移动阀芯12到右进气口14的位置，左进气口11与出气口15的通路被打开，右进气口14的通路关闭，高压气体经过出气口15进入三桥弹簧制动气室4和四桥弹簧制动气室5，实现制动的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。