一种轻量化单片式挂车钢板弹簧的制作方法

本实用新型涉及汽车类的挂车领域，特别涉及半挂车悬架系统的一种轻量化单片式挂车钢板弹簧。

背景技术：

钢板弹簧是半挂车的主要部件之一，是连接车架和车轴与车桥的弹性元件。起到减缓车轮由于路面的高低不平而传给车身的冲击载荷，降低车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性。

现有传统挂车悬架结构中的钢板弹簧：一般由多片式(常用：七片式、八片式、十片式、十二片式)等截面板簧(如说明书附图1)或四片式短锥板簧(如说明书附图2)五种类型组成；

一般常用宽度：75毫米、90毫米、100毫米、120毫米；

一般常用厚度：10毫米、12毫米、13毫米、14毫米、16毫米、18毫米、20毫米、22毫米、25毫米等多种品种规格；

一般重量：每架在46kg～140kg，常用：72kg～85kg；组成了各种式样的钢板弹簧总成，但是存在一些缺陷：浪费大量钢材、产品自身重、结构复杂，生产效率低、积压多种规格的钢材、积压多种型号的产品，经济效益和社会效益差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，包括单片式钢板弹簧本体，所述单片式钢板弹簧本体由压弯端，渐变段以及固定段一体成型加工而成，所述压弯端与固定段通过渐变段过渡连接，所述渐变段从压弯端至固定段的厚度逐减增加，所述固定段的上下面平直，渐变段与固定段的上平面相平齐。

优选的，所述固定段的中心设有装配定位销。

优选的，所述压弯端与渐变段之间通过圆弧过渡连接。

优选的，所述渐变段的正平面或下平面为斜面。

优选的，所述单片式钢板弹簧本体采用sup11a、50crva、51crv4材料一体成型加工而成。

优选的，单片式钢板弹簧本体的宽度范围：60～150毫米，厚度范围：25～60毫米。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)通过轻量化单片式挂车钢板弹簧来代替传统的多片等截面板簧和四片式短锥板簧，可节约钢材50％～400％；

(2)产品自身重量大大降低，全面实现了挂车钢板弹簧的轻量化；

(3)轻量化单片式挂车钢板弹簧由压弯端，渐变段以及固定段一体成型加工而成。简化了产品结构和加工方法，提高生产效率；压弯端与固定段通过渐变段过渡连接，渐变段从压弯端至固定段的厚度逐减增加；轧制成型长锥变截面，固定段的上下面平直，渐变段与固定段的上平面相平齐；由于设计优化和采用高品质高强度钢材，能较大幅度提高产品的疲劳寿命；由于是长锥变截面板簧，增加了弹性，降低车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性；经过了切头压弯成型的压弯端，增加安全性和外观美感。

(4)统一近40种的钢材规格为：四种类型，常用二种规格，大大减少了板簧生产厂家的钢材积压；将若干个产品型号统一为四种类型挂车钢板弹簧产品结构型式，通用互换性极强，从而减少了挂车厂家的采购成本和库存的积压，创造了良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是传统半挂车多片式钢板弹簧结构的示意图；

图2是传统半挂车四片式短锥钢板弹簧结构的示意图；

图3是本实用新型的轻量化单片式挂车钢板弹簧的承载压力后的示意图；

图4是本实用新型的轻量化单片式挂车钢板弹簧的主视图；

图5是本实用新型的轻量化单片式挂车钢板弹簧的结构示意图一；

图6是本实用新型的轻量化单片式挂车钢板弹簧的结构示意图二。

其中，1-单片式钢板弹簧本体，101-压弯端，102-渐变段，103-固定段，2-定位销。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

图3-图6出示本实用新型的具体实施方式：一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，包括单片式钢板弹簧本体1，所述单片式钢板弹簧本体1由压弯端101，渐变段102以及固定段103一体成型加工而成，所述压弯端101与固定段103通过渐变段102过渡连接，所述渐变段102从压弯端101至固定段103的厚度逐减增加，所述固定段103的上下面平直，渐变段102与固定段103的上平面相平齐。

本实施例中，所述固定段103的中心安装有定位销2，方便装配；

本实施例中，所述压弯端101与渐变段102之间通过圆弧过渡连接，弧高变化考虑安装在新挂车上或替换旧挂车钢板弹簧；并综合考虑承载情况而确定。

本实施例中，所述渐变段102的下平面为斜面，所述渐变段由于是长锥变截面板簧，增加了弹性，降低车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性。

本实施例中，所述单片式钢板弹簧本体1采用sup11a、50crva、51crv4材料一体成型加工而成，在保证各项基本性能参数的前提下，能较大幅度提高产品的疲劳寿命。

本实施例中，单片式钢板弹簧本体的宽度范围：60～150毫米，厚度范围：25～60毫米，宽度和本体厚度，主要是根据装配要求和承载情况而确定。

本实用新型是在满足或优于原基本性能参数的前提下，对传统半挂车悬架结构中的钢板弹簧进行优化设计：提供一种轻量化单片式挂车钢板弹簧来代替传统半挂车多片式钢板弹簧(如附图1)和传统半挂车四片式短锥钢板弹簧(如附图2)，本实用新型的工艺，选用高品质、高强度弹簧扁钢，经过下料、轧制、切头压弯、钻孔、热处理、抛丸强化、油漆等工艺流程加工制作而成。

本实用新型实施后：可节约钢材50％～400％；产品自身重量大大降低，全面实现了挂车钢板弹簧的轻量化；简化了产品结构和加工方法，提高生产效率；统一多种的钢材规格为四种类型，常用二种规格，大大减少了板簧生产厂家的钢材积压；通过对挂车钢板弹簧产品的标准化、通用化和系列化等“三化”的科学分析、精准计算，将若干个产品型号统一为四种类型挂车钢板弹簧产品结构型式，通用互换性极强。从而减少了挂车厂家的采购成本和库存的积压，从而创造了良好的经济效益和社会效益。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。