一种四合一集成电源辅助动力控制器的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种四合一集成电源辅助动力控制器。

背景技术：

目前，国内新能源汽车发展势头迅猛，已形成一个围绕着电动汽车而形成的巨大新兴产业链，根据整车厂的要求各零部件要轻量化、小型化，负载接口丰富的特点，这就要求各配套厂提高产品性能，而四合一辅助动力控制器是专为新能源电动汽车电源类控制设计的，整机集dc/dc直流转换器、dc/ac转向泵电机控制器、dc/ac空压机电机控制器、高压配电为一体的辅助动力控制器。

相比单体控制器，四合一控制器已经有了轻量化、集成化、能量转换效率高的特点，但其作为新能源汽车上电源类控制的主要零部件，需在现有特点的前提下，进行优化改进，降低故障率，延长使用寿命，生产装配拆卸方便，因此我们提出了一种集成电源辅助动力控制器来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种四合一集成电源辅助动力控制器，解决现有技术中生产装配维修拆卸不方便，使用寿命低，成本高的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四合一集成电源辅助动力控制器，包括设备本体，所述设备本体的左侧端面上上排从左至右依次设置低压控制接口、电除霜输出、电池加热输出、空调输出、高压检测输出和防爆透气阀，所述设备本体的左侧端面上下排从左至右依次设置应急助力转向输出、dc/dc输出正和dc/dc输出负，位于上排和下排之间设有位于设备本体端面的油泵输出、气泵输出、进水口接头和出水口接头。

所述设备本体的右侧端面上从左至右依次设置电池输入、主电机驱动器输出、快充输入1#和快充输入2#。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述设备本体的右侧端面为铝制散热器总成，所述电池输入、主电机驱动器输出、快充输入#和快充输入#均设置在铝制散热器总成上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池输入，主电机驱动输出，快充输入1#，快充输入2#经穿墙式接线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压配电铜排上，经过高压配电控制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给两路dc/ac逆变器、一路dc/dc电源变换器和高压配电进行供电。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述设备本体的内部预留有双向dc/dc直流转换器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池输入与主电机驱动器输出的线缆进出接头采用弹片式电磁兼容电缆接头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述设备本体采用铝合金压铸成型，内部发热区域采用水冷方式。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种四合一集成电源辅助动力控制器，具备以下有益效果：

该四合一集成电源辅助动力控制器，资源有效整合集成，便于成本控制，结构高度集成，符合电动汽车轻量化、集成化的发展趋势，电气线路合理化布局，便于前期调试和后期维护，实用性强，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视图；

图3为本实用新型结构右视图；

图4为本实用新型内部结构示意图一；

图5为本实用新型内部结构示意图二；

图6为本实用新型内部结构示意图三。

图中：1、低压控制接口；2、气泵输出；3、油泵输出；4、dc/dc输出正；5、dc/dc输出负；6、高压检测输出；7、空调输出；8、电池加热输出；9、电除霜输出；10、应急助力转向输出；11、进水口接头；12、出水口接头；13、防爆透气阀；14、电池输入；15、主电机驱动器输出；16、快充输入1#；17、快充输入2#；18、铝制散热器总成；19、设备本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种四合一集成电源辅助动力控制器，包括设备本体19，设备本体19的左侧端面上上排从左至右依次设置低压控制接口1、电除霜输出9、电池加热输出8、空调输出7、高压检测输出6和防爆透气阀13，设备本体19的左侧端面上下排从左至右依次设置应急助力转向输出10、dc/dc输出负5和进水口接头11，位于上排和下排之间设有位于设备本体19端面的油泵输出3、气泵输出2、进水口接头11和出水口接头12。

设备本体19的右侧端面上从左至右依次设置电池输入14、主电机驱动器输出15、快充输入1#16和快充输入2#17。

本实施方案中，设备本体19在周边位置装有防爆透气阀13，既能透气也能防水，满足ip67，当设备本体19内部元器件短路发生爆炸的瞬间，膜被顶起来，尖点刺破透气膜，阀口处成为泄爆口，防止人和其它设备的损伤；设备本体19根据使用场所，充电方式的不同，内部预留有双路充电的接口快充输入1#16快充输入2#17，慢充只需使用快充输入1#16接口即可，快充输入需使用快充输入1#16和快充输入2#17两种接口，充电快速，高效。

具体的，设备本体19的右侧端面为铝制散热器总成18，电池输入14、主电机驱动器输出15、快充输入1#16和快充输入2#17均设置在铝制散热器总成18上。

本实施例中，通过内部设备直接在铝制散热器总成18对内部进行散热。

具体的，电池输入14，主电机驱动器输出15，快充输入1#16，快充输入2#17经穿墙式接线排将电源引入铝制一体散热器箱体内的高压配电铜排上，经过高压配电控制后再分别经导线将正电源分成四路，分别给两路dc/ac逆变器、一路dc/dc电源变换器和高压配电进行供电。

本实施例中，设备本体19中两路dc/ac逆变器分别独立设计，由控制单元分别独立控制，可避免其中一路dc/ac发生故障另一路dc/ac不受影响，保证车辆靠边停车，安全性高。

具体的，设备本体19的内部预留有双向dc/dc直流转换器。

本实施例中，最突出优势四合一控制器箱体内部预留有双向dc/dc直流转换器，可根据不同技术路线，选配双向dc/dc直流转换器，其功能为：正常使用时，dc/dc直流转换器，将动力电池的高压直流转换为供低压蓄电池所需要的低压直流12v/24v，为车辆低压电气供电；系统故障时，dc/dc直流转换器，可通过内部控制单元反向将低压蓄电池能量转换为高压用转向泵电机供电，保证车辆靠边停车。

具体的，电池输入14与主电机驱动器输出15的线缆进出接头采用弹片式电磁兼容电缆接头。

本实施例中，电池输入14与主电机驱动器输出15的线缆进出接头采用弹片式电磁兼容电缆接头，拆卸装配方便，防护等级高。

具体的，设备本体19采用铝合金压铸成型，内部发热区域采用水冷方式。

本实施例中，设备本体19铝合金压铸成型，上下箱体之间连接用密封圈螺钉固定方式密封，发热区域采用水冷方式水流路径如图4箭头所示通过密封的进水口接头11，出水口12进行集中统一散热，有效的保证了各电子元器件因过热问题降低了使用寿命。

本实施例中设备本体19内部设备以及电器元器件均为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。