一种房车电源系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种房车电源系统。

背景技术：

随着社会的发展，房车越来越受到欢迎与追捧，房车配有家庭娱乐系统、厨卫、空调、双人床及沙发等设施设备，房车旅行是集“旅行、住宿、娱乐、烹饪、沐浴、工作”于一体化的旅行方式，是当今世界最受欢迎的旅行方式之一。

目前市场上的房车多是在传统车的基础上增加了一些电器设备，厨卫设备，由柴油机或汽油机作为能源，这无疑降低了房车的档次，而类似柴油机等噪声严重又影响旅行者的休息及心情。

现在的新能源车已经实现了通过光伏发电系统提供电能。但是若针对于房车来说，其用电设备比普通车辆多，用电需求量也比普通车辆要大，而一旦出现天气不好，则光伏发电系统作用是受到了限制，一些用电设备的使用就会受到影响，给使用者造成不便。

因此，如何实现车辆启动电瓶和储能电池组之间的相互充电，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种房车电源系统，旨在实现房车的车辆启动电瓶和储能电池组之间的相互充电。

为实现上述目的，本实用新型提供一种房车电源系统，所述房车电源系统包括：光伏组件、储能电池组、双向dc/dc转换器、车辆发电机、车辆电瓶以及输出组件；

其中，所述光伏组件与所述储能电池组电连接，用于将光能转换成电能，以为储能电池组充电；

所述车辆电瓶与所述双向dc/dc转换器电连接，并通过所述双向dc/dc转换器与所述储能电池组电连接；

所述车辆发电机与所述车辆电瓶以及所述双向dc/dc转换器电连接，以通过所述双向dc/dc转换器与所述储能电池组电连接；

所述输出组件与所述储能电池组电连接，用于将所述储能电池组的电能输出，以为外部用电设备充电。

优选地，所述输出组件包括保护器以及第一输出接口；

所述保护器设置于所述第一输出接口以及所述储能电池组之间，以使所述第一输出接口通过所述保护器与所述储能电池电连接。

优选地，所述保护器为过压保护器、欠压保护器、过流保护器或漏电保护器中任意一者。

优选地，所述输出组件还包括dc/dc转换器以及第二输出接口；

所述dc/dc转换器设置于所述第二输出接口以及所述储能电池组之间，以使所述第二输出接口通过所述dc/dc转换器与所述储能电池电连接。

优选地，所述输出组件还包括dc/ac转换器以及第三输出接口；

所述dc/ac转换器设置于所述第三输出接口以及所述储能电池组之间，以使所述第三输出接口通过所述dc/ac转换器与所述储能电池电连接。

优选地，所述光伏组件包括光伏板以及mppt控制器；

所述mppt控制器与所述储能电池组电连接，所述光伏板通过所述mppt控制器与所述储能电池组电连接。

优选地，所述房车电源系统还包括市电充电器，所述市电充电器与所述储能电池组电连接，以为所述储能电池组充电。

优选地，所述储能电池组的电压为48v。

优选地，所述车辆电瓶的电压为12。

优选地，所述双向dc/dc转换器内设置有双向dc/dc转换电路，所述双向dc/dc转换电路包括第一电容c1，第二电容c2，第一mos管q1，第二mos管q2、第三mos管q3、第四mos管q4以及第一电感l；

其中，第一电容c1的两端分别与储能电池组的两个电极连接，第一mos管q1的d极与第一电容c1一端连接，第一mos管q1的s极与第三mos管q3的d极连接，并通过第一电感l分别与第二mos管q2的s极以及第四mos管q4的d极连接，第三mos管q3的s极与第一电容c1另一端以及第四mos管q4的s极连接并接地；

第二mos管q2的d极以及mos管q4的s极分别与第二电容c2的两端以及与车辆电瓶的两个电极连接。

与现有技术相比，本实用新型所提供的房车电源系统具有以下优点：

1、通过设置光伏组件，并将光伏组件与所述储能电池组电连接，用于将光能转换成电能，以为储能电池组充电。

通过将车辆电瓶与双向dc/dc转换器电连接，并通过所述双向dc/dc转换器与所述储能电池组电连接，从而可以实现储能电池组可以为车辆电瓶充电。

通过将辆发电机与车辆电瓶以及双向dc/dc转换器电连接，以通过所述双向dc/dc转换器与所述储能电池组电连接，从而使得车辆发电机可以双通过双向dc/dc转换器为储能电池组充电。

通过设置输出组件，并将输出组件与所述储能电池组电连接，用于将所述储能电池组的电能输出，以为外部用电设备充电。

附图说明

图1为本实用新型提供的房车电源系统的结构框图。

图2为本实用新型提供的房车电源系统的双向dc/dc转换器内的双向dc/dc转换电路。

图3为本实用新型提供的房车电源系统的市电充电器内的充电电路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，如下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，示例性地，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要说明的是，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1，本实用新型提供一种房车电源系统10，该房车电源系统10包括储能电池组101、双向dc/dc转换器102、车辆电瓶103、车辆发电机104、输出组件115以及光伏组件107。

其中，储能电池组101用于存储电能，以为车辆上的用电设备供电，光伏组件107与储能电池组101电连接，用于将光能转换成电能，以为储能电池组101充电。车辆电瓶103与双向dc/dc转换器102电连接，并通过双向dc/dc转换器102与储能电池组101电连接。当储能电池组101电量过剩时，可以通过双向dc/dc转换器102将储能电池组101的电能输出给车辆电瓶103。当储能电池组101电量不足时可以将车辆电瓶103的电能输出给储能电池组101。

该储能电池组101的电压等级可以为48v、36v或64v；该车辆电瓶103的电压等级小于储能电池组101的电压等级，也即车辆电瓶103的电压等级可以是24v或12v。

车辆发电机104与车辆电瓶103以及双向dc/dc转换器102电连接，以通过双向dc/dc转换器102与储能电池组101电连接，用于为车辆电瓶103充电或通过双向dc/dc转换器102为储能电池组101充电。

输出组件115与储能电池组101电连接，用于将储能电池组101的电能输出，以为外部用电设备充电。

请参阅图2，双向dc/dc转换器102设置有双向dc/dc转换电路，该双向dc/dc转换电路包括第一电容c1，第二电容c2，第一mos管q1，第二mos管q2、第三mos管q3、第四mos管q4以及第一电感l；其中，第一电容c1的两端分别与储能电池组101的两个电极连接，第一mos管q1的d极与第一电容c1一端连接，第一mos管q1的s极与第三mos管q3的d极连接，并通过第一电感l分别与第二mos管q2的s极以及第四mos管q4的d极连接，第三mos管q3的s极与第一电容c1另一端以及第四mos管q4的s极连接并接地。第二mos管q2的d极以及mos管q4的s极分别与第二电容c2的两端以及与车辆电瓶103的两个电极连接。

当车辆发电机104发电给储能电池组101充电时，则第二mos管q2以及第三mos管q3导通，第四mos管q4关闭，第一mos管q1为pwm开关，双向dc/dc转换电路工作为升压充电电路。

当储能电池组101给车辆电瓶103充电时，则第一mos管q1和第二mos管q2导通，第三mos管q3关闭，第四mos管q4为pwm开关，电双向dc/dc转换电路工作为升压充电电路。

在部分实施例中，输出组件115包括保护器105以及第一输出接口109。保护器105设置于第一输出接口109以及储能电池组101之间，以使第一输出接口109通过保护器108与储能电池101电连接，以避免储能电池组101电能输出不稳定给外部用电设备造成损坏。

其中，保护器108为过压保护器、欠压保护器、过流保护器或漏电保护器中任意一者。

在部分实施例中，输出组件115还包括dc/dc转换器110以及第二输出接口111。dc/dc转换器110设置于第二输出接口111以及储能电池组101之间，以使第二输出接口111通过dc/dc转换器110与储能电池110电连接，该dc/dc转换器110可以将储能电池组101的电压转换成多种直流输出电压，以适配不同电压等级的直流电用电设备。

在部分实施例中，输出组件还包括dc/ac转换器112以及第三输出接口113。dc/ac转换器112设置于第三输出接口113以及储能电池组101之间，以使第三输出接口113通过dc/ac转换器112与储能电池101电连接，该dc/ac转换器112可以将储能电池组101的电压转换成多种交流输出电压，以适配不同电压等级的交流电用电设备。

在部分实施例中，光伏组件107包括光伏板106以及mppt控制器105。mppt控制器105与储能电池组101电连接，光伏板106通过mppt控制器105与储能电池组101电连接，以为储能电池组101充电。

在部分实施例中，房车电源系统10还包括市电充电器116，所述市电充电器116与储能电池组101电连接，以为储能电池组101充电。

请参阅图3，市电充电器116设置有充电电路，该充电电路包括整流电路1161、变压电路1162以及输出电路1163，该整流电路1161的输出端与变压电路1162的输入端连接，变压电路1162的输出端与输出电路1163的输入端连接，市电电压接入该市电充电器116时，通过整流电路1161、变压电路1162以及输出电路1163将市电转换为储能电池组101适配的电压。

整流电路1161包括第一二极管d1、第三电容c3。

变压电路1162包括第一电阻r1、第二电阻r2、第四电容c4、三极管q1以及隔离变压器，其中，隔离变压器包括第一线圈t1、第二线圈t2以及第三线圈t3。

输出电路1163包括第二二极管d2以及第五电容c5。

其中，第一二极管d1的输入端以及第三电容c3的第一端与市电输入连接，第一二极管d1的输出端与第三电容c3第二端、第一电阻r1以及第一线圈t1的第一端连接，第一电阻r1的第二端与第二电阻r1的第一端以及三极管q1的基极连接，三极管q1的集电极与第一线圈t1的第二端连接，三极管q1的发射极与第三电容c3的第一端以及第二线圈t2的第一端连接，第一线圈t1与第三线圈t3耦合。第二电阻r2的第二端通过第四电容c4与第二线圈t2的第一端连接。

第五电容c5的第一端与第三线圈t3的第一端连接，第五电容c5的第二端与第二二极管d2的输入端连接，第二二极管d2的输出端与第三线圈t3的第二端连接，第三电容c3的容量大于第五电容c5的容量。

高压交流电被第一二极管d1整流后对第三电容c3充电和第四电容c4充电，三极管q1打开，第一线圈t1电流逐渐增加，第一线圈t1电流增加时，第二线圈t2感应电压通过第二电阻r2，第四电容c4使三极管q1加速导通。由于第四电容c4也在不断充电，而且充电电流不断减小，当电流小到不足以维持三极管q1完全导通，三极管q1断开。此时，第二线圈t2感应出反向电压，通过第二电阻r2，第四电容c4拉低三极管q1基极电压，加速三极管q1关闭，并把电量通过第三线圈t3以及第二二极管d2对第五电容c5充电，完成降压转换。

与现有技术相比，本实用新型所提供的房车电源系统具有以下优点：

1、通过设置光伏组件，并将光伏组件与所述储能电池组电连接，用于将光能转换成电能，以为储能电池组充电。

通过将车辆电瓶与双向dc/dc转换器电连接，并通过所述双向dc/dc转换器与所述储能电池组电连接，从而可以实现储能电池组可以为车辆电瓶充电。

通过将辆发电机与车辆电瓶以及双向dc/dc转换器电连接，以通过所述双向dc/dc转换器与所述储能电池组电连接，从而使得车辆发电机可以双通过双向dc/dc转换器为储能电池组充电。

通过设置输出组件，并将输出组件与所述储能电池组电连接，用于将所述储能电池组的电能输出，以为外部用电设备充电。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。