车辆后视镜用驱动器的制作方法

本实用新型涉及一种车辆后视镜使用的电动驱动器结构改进，属于车辆部件设计领域。

背景技术：

目前车辆使用的电动式后视镜调整机构，普遍地是由驱动器通过连接板连接于后视镜托板。通过电机输出动力以驱动并改变连接板与托板在横向、垂向上的位置，最终实现后视镜动态调整。

现有与驱动器连接的连接板，仅采用两根齿条进行支撑与传动。这两根齿条的对位(水平位置的对向)均无支撑物。在车辆行驶过程中，因连接板在横向、垂向处于悬空状态而相应地会产生较大的晃动。在晃动中，一方面会拉扯齿条带动与其相连的齿轮机构非正常地运转，从而降低齿轮使用寿命、严重时还会损坏齿轮；另一方面，如此长时间甚至会造成后视镜镜片的脱落。

上述现有技术的缺陷，会直接地提高维修成本，驾驶车辆过程中也会发出比较大的噪音，后视镜片的大幅度晃动还可能会使驾驶员不能正确的判断车辆侧后方的路况，增大交通事故的发生几率。

有鉴于此，特提出本专利申请。

技术实现要素：

本实用新型所述车辆后视镜用驱动器，设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出四组呈十字排列的齿条机构，以提高后视镜驱动与连接结构的整体稳固性，进而达到降低维修成本的改进出发点。

为实现上述设计目的，所述的车辆后视镜用驱动器主要包括以下设计：

通过连接板连接于后视镜托板，驱动器包括连接成一体并形成内腔的上壳体和下壳体，在下壳体上设有两组相互间呈垂直排列的第一齿条和第二齿条。

与上述现有技术的主要区别点在于，与所述第一齿条、第二齿条相对地设置有第一辅助齿条和第二辅助齿条；

第一齿条、第二齿条、第一辅助齿条和第二辅助齿条的顶端，均设置有与连接板装配的定位柱；

第一辅助齿条、第二辅助齿条，分别啮合于由辅助离合器驱动的齿轮。

如上述基本设计方案，驱动器采取内置、对称设置的四根齿条连动机构，即在连接板与下壳体之间采取呈十字排列结构的四根齿条进行支撑。在第一齿条、第二齿条在其驱动电机带动下，在横向或垂向上进行调整过程中，由对位的辅助齿条提供有效支撑，因此当后视镜因汽车行驶产生晃动时，在驱动器的四个方向上均有齿条进行支撑，从而可以减小镜片的晃动、还可降低噪音。

连接板同时装配上述4根齿条顶端的定位柱，定位柱可充当转动中心轴。例如在垂向调整过程中，任一齿条无论进行上升、还是下降运动，连接板是以定位柱为转轴进行转动，这样连接板转动时不会出现倾斜现象，驱动器与连接板的连接结构更加稳固。

进一步地，在下壳体上，分别设置有用于装配第一齿条、第二齿条、第一辅助齿条和第二辅助齿条的安装槽，安装槽具有横向和垂向上的限位机构。

上述4根齿条分别置于下壳体的安装槽中，其限位机构可有效地防止上述齿条在横向上晃动。特别地在垂向调整中，因处于对位的两根齿条之间的运动方向正好相反，那么对位中的一根齿条的下部限位变相地充当了另一根齿条的上部限位，从而形成一对一地同步限位。

为有效地阻碍齿条发生剧烈运动，所述的辅助离合器，其内部设置有阻尼装置。

另外，驱动所述第一辅助齿条和第二辅助齿条的两个辅助离合器，可安装于下壳体上的固定板。

综上所述，本申请具有优点和有益效果是：

1、改变了现有两根齿条支撑结构而采取呈十字形的四根齿条来支撑连接板，齿条分别啮合于内置阻尼装置的离合器，当后视镜因汽车行驶产生晃动时，驱动器四个方向均有齿条支撑，而齿条的左、右及下方位均有限位，且离合器内部的阻尼装置能够阻碍连接板运动，从而可以减小镜片的晃动，还可以降低噪音。

2、本申请优化了产品结构，能够大幅提高产品的结构稳固性，提高后视镜的质量合格率。

3、本申请通用性强，对原有结构更改少，具有极高的可替换性，且成本较低，适用于多种后视镜产品的升级换代。

附图说明

图1是所述车辆后视镜用驱动器的示意图；

图2是内部结构示意图；

图3是驱动器与连接板组装的示意图；

图4是与镜托组装的示意图。

以上各图中，定位柱1，第一齿轮2，第二齿轮3，第一离合器4，传动杆5，第一电动机6，辅助离合器7，固定板8，连接板9，后视镜托板10，第一齿条11，第二齿条12，第一辅助齿条13、第二辅助齿条14，齿轮15，上壳体100，下壳体200。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例1，如图4所示，所述的车辆后视镜用驱动器，通过连接板9连接于后视镜托板10。

如图1所示，车辆后视镜用驱动器包括连接成一体并形成内腔的上壳体100和下壳体200。

如图2和图3所示，在下壳体200上设有两组相互间呈垂直排列的第一齿条11和第二齿条12，在第一齿条11对位上设置有第一辅助齿条(13)，在第二齿条12对位上设置有第二辅助齿条14；

第一齿条11、第二齿条12、第一辅助齿条13和第二辅助齿条14的顶端均设置有与连接板9装配的定位柱1。

上壳体100与下壳体200通过螺钉装配在一起。

以第一齿条11为例，其置于下壳体200的安装槽内，在安装槽的左、右、下方位均设有限位机构以防止第一齿条11左右发生晃动。特别地，因处于对位的第一齿条11、第一辅助齿条13的运动方向正好相反，那么对位中的一根齿条的下部限位变相充当了另一根齿条的上部限位。

第一离合器4通过其中心轴与第一齿轮2固连，第一离合器4内部设有阻尼装置以能够有效地阻碍剧烈运动；

第一齿轮2与第一齿条11相啮合，第二齿轮3套设在第一离合器4的外周，第二齿轮3与传动杆5上的蜗杆相啮合；

第一离合器4安装在下壳体200的支架上，传动杆5通过蜗杆与第一电动机6相连接。

第一辅助齿条13、第二辅助齿条14，分别啮合于由辅助离合器7驱动的齿轮15，辅助离合器7的内部设置有阻尼装置，这两个辅助离合器7，安装于下壳体200上的固定板8。

在下壳体200上，分别设置有用于装配第一齿条11、第二齿条12、第一辅助齿条13和第二辅助齿条14的安装槽，安装槽具有横向和垂向上的限位机构。

后视镜因汽车行驶所产生的晃动通过连接板9传递到上述四根齿条上，由齿条及与其相连的齿轮机构来吸收、减弱。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。