一种电子换挡器安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电子换挡器安装支架。

背景技术：

电子换挡器是汽车在行驶过程中进行速度切换的必需元器件，电子换挡器的组成结构包括操纵杆和操纵杆支架，操纵杆铰接在操纵杆支架上，操纵杆的上端为换挡手柄，摆动换挡手柄可使得操纵杆绕铰接点摆动。操纵杆的末端在摆动时经过不同位置，可实现不同挡位的电路切换。

然而，参见图1所示，传统的电子换挡器的安装方法，需要将电子换挡器100安装在换挡器安装底座200上，而换挡器安装底座200又固定在换挡支架300上，换挡支架300又固定在车身地板400上。与此同时，电子换挡器100又要与副仪表板总成600，换挡面板500，换挡装饰圈，仪表板总成700产生连接关系，于是便形成了一个七层尺寸链的尺寸体系，通过尺寸链计算得出误差为±4.2mm，而电子换挡器100与换挡装饰圈的配合间隙仅有2mm，如果将单边间隙增大到4.2mm，由于配合间隙过大将会产生外观不良的问题，如果间隙不增大，换挡装饰圈在装配的过程中将会与电子换挡器100干涉。

针对上述问题，目前缺乏一种在不增大电子换挡器和换挡装饰圈的配合间隙的前提下，还能避免换挡装饰圈在装配的过程中与电子换挡器发生干涉的解决方案。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种在不增大电子换挡器和换挡装饰圈的配合间隙的前提下，还能避免换挡装饰圈在装配的过程中与电子换挡器发生干涉的电子换挡器安装支架。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种电子换挡器安装支架，包括：

底板，其上设有用于固定电子换挡器的固定部；

侧板，其沿所述底板周向向上延伸，所述侧板与底板形成一收容部；以及

安装板，其沿所述侧板顶部向外延伸，所述安装板用于与副仪表板总成固定连接。

在上述技术方案的基础上，所述安装板上设有多个用于与副仪表板总成固定的第一固定孔。

在上述技术方案的基础上，所述安装板设有四个所述第一固定孔，四个所述第一固定孔对应设置在所述安装板的四个顶角处。

在上述技术方案的基础上，所述侧板上相对设置有两个u型槽，每个所述u型槽的底端均向外延伸有一突出部，所述突出部上设有用于与副仪表板总成固定的第二固定孔。

在上述技术方案的基础上，所述侧板上还设有线束接插孔。

在上述技术方案的基础上，所述底板上还设有用于与换挡支架连接的支撑腿。

在上述技术方案的基础上，所述固定部上设有多个用于固定电子换挡器的所述第三固定孔。

在上述技术方案的基础上，所述固定部上设有四个所述第三固定孔。

在上述技术方案的基础上，所述侧板的外壁还设有多个加强筋。

在上述技术方案的基础上，所述底板、侧板和安装板均为塑料材质。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的电子换挡器安装支架通过螺钉和固定部上的第三固定孔，将电子换挡器固定在底板上，然后通过螺钉、第一固定孔和第二固定孔将电子换挡器安装支架固定在副仪表板总成上，电子换挡器安装支架固定在副仪表板总成上后，便可以无需与车身地板进行固定，这样可以直接断开电子换挡器与换挡器安装底座、换挡支架和车身地板的尺寸链关系，将之前的尺寸链由7层减小到4层，使装配公差由±4.2mm直接减小到±1.9mm，解决安装干涉的问题，同时省去了传统的换挡支架和换挡器安装底座两个零件，既节约了成本又轻量化了车身。

附图说明

图1为现有技术中电子换挡器的安装固定方式的示意图；

图2为本实用新型实施例中电子换挡器安装支架的正视图；

图3为本实用新型实施例中电子换挡器安装支架的侧视图；

图4为本实用新型实施例中电子换挡器安装支架的俯视图；

图5为本实用新型实施例中采用电子换挡器安装支架后电子换挡器的安装固定方式的示意图；

图6为本实用新型实施例中利用电子换挡器安装支架切换到现有技术中的安装方式的示意图。

图中：1-底板，11-固定部，12-第三固定孔，13-支撑腿，2-侧板，21-突出部，22-第二固定孔，23-线束接插孔，24-加强筋，3-安装板，31-第一固定孔，100-电子换挡器，200-换挡器安装底座，300-换挡支架，400-车身地板，500-换挡面板，600-副仪表板总成，700-仪表板总成，800-电子换挡器安装支架。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参见图2至图4所示，本实用新型实施例提供一种电子换挡器安装支架，其包括底板1、侧板2和安装板3。

其中，底板1上设有用于固定电子换挡器100的固定部11。

侧板2沿底板1周向向上延伸，侧板2与底板1形成一收容部。优选地，在侧板2的外壁还设有多个加强筋24，以增加电子换挡器安装支架800的整体强度。

安装板3沿侧板2顶部向外延伸，安装板3用于与副仪表板总成600固定连接。优选地，为了减轻电子换挡器安装支架800的整体重量，底板1、侧板2和安装板3均为塑料材质。

同时参见图5所示，由于本实施例中的电子换挡器安装支架800的底板1上设有固定部11，这样电子换挡器100可以直接固定在电子换挡器安装支架800上，可以取代换挡器安装底座200的固定点，同时，由于安装板3直接与副仪表板总成600固定连接，利用副仪表板总成600的支撑刚性来取代换挡支架300的支撑刚性，故电子换挡器安装支架800可以取代换挡器安装底座200、以及换挡支架300的功能。进而可以直接断开电子换挡器100与换挡器安装底座200、换挡支架300和车身地板400的尺寸链关系，将之前的尺寸链由7层减小到4层，使装配公差由±4.2mm直接减小到±1.9mm，解决安装干涉的问题，同时省去了传统的换挡支架300和换挡器安装底座200两个零件，既节约了成本又轻量化了车身。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

再次参见图4所示，安装板3上设有多个用于与副仪表板总成600固定的第一固定孔31。这样便可以利用螺钉穿过第一固定孔31来与副仪表板总成600进行固定。通常来说，可以固定在副仪表板总成600的内箱骨架上。

进一步地，安装板3设有四个第一固定孔31，四个第一固定孔31对应设置在安装板3的四个顶角处。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

再次参见图2和图4所示，侧板2上相对设置有两个u型槽，每个u型槽的底端均向外延伸有一突出部21，突出部21上设有用于与副仪表板总成600固定的第二固定孔22。通常来说，可以固定在副仪表板总成600的内箱骨架上。

本实施例在实施例2的基础上，同时在y方向和z方向上将电子换挡器安装支架800与副仪表板总成600内箱骨架上固定在一起，进一步提高的固定的可靠性。其中，这里的y方向指的是沿着第二固定孔22的孔深方向，z方向指的是垂直于安装板3的方向。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

再次参见图2所示，侧板2上还设有线束接插孔23。在设置了线束接插孔23后可以便于电子换挡器100接插通电线束。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

再次参见图2所示，底板1上还设有用于与换挡支架300连接的支撑腿13。本实施例在电子换挡器安装支架800上还设计预留了切换结构支撑腿13，根据实际需要，电子换挡器安装支架800还可以直接切换回传统的安装方案，即再次设置换挡支架300，并将支撑腿13固定在换挡支架300，以保证安装的可靠性。

实施例6：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

再次参见图4所示，固定部11上设有多个用于固定电子换挡器100的第三固定孔12。第三固定孔12用来固定电子换挡器100。

进一步地，固定部11上设有四个第三固定孔12。

本实用新型的电子换挡器安装支架的原理和用法为：

通过螺钉和固定部11上的第三固定孔12，将电子换挡器100固定在底板1上，然后通过螺钉、第一固定孔31和第二固定孔22将电子换挡器安装支架800固定在副仪表板总成600上，电子换挡器安装支架800固定在副仪表板总成600上后，便可以无需与车身地板400进行固定，这样可以直接断开电子换挡器100与换挡器安装底座200、换挡支架300和车身地板400的尺寸链关系，将之前的尺寸链由7层减小到4层，使装配公差由±4.2mm直接减小到±1.9mm，解决安装干涉的问题，同时省去了传统的换挡支架300和换挡器安装底座200两个零件，既节约了成本又轻量化了车身。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。