后视镜加热结构的制作方法

本实用新型涉及后视镜技术领域，具体涉及一种后视镜加热结构。

背景技术：

汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，以及汽车内部的前方，汽车后视镜反映汽车后方、侧方及下方的情况，使驾驶者看清楚这些位置的情况，起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。

在日常使用中，当汽车在雾天或雨、雪天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，需要驾驶员不时的伸出车窗外对镜片表面进行清洁，这样不仅极不方便，又严重影响了行车安全，还只是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。

为了解决上述技术问题，现有技术中出现了具有加热功能的后视镜，当遇上述情况时，驾驶员只需开启加热除霜开关，后视镜就会加热，除去镜片表面的积雾、积霜等，使后视镜变得清晰，不仅方便省事，还提高了行车时的安全系数。

但是，现有技术中的加热结构都是对对后视镜进行整体加热，即使在后视镜玻璃不需要加热的部分也进行了加热，从而造成了能量的浪费，还加速了玻璃的老化。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种后视镜加热结构，该结构的后视镜避免玻璃不需要加热的部分也被加热，减少了能量浪费，同时提高了后视镜玻璃的寿命。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：本实用新型提供了一种后视镜加热结构，包括第一加热片和第二加热片，所述第一加热片和第二加热片分别设置在后视镜玻璃背面，并设置在玻璃背面的不同区域，所述第一加热片和第二加热片分别用于对所述玻璃不同区域进行加热，以去除玻璃表面的水汽。

进一步，所述第一加热片设置在玻璃背面，同时设置在玻璃靠近车体一侧，所述第二加热片设置在玻璃背面远离车体一侧，同时设置在玻璃远离车体一侧，所述第一加热片和第二加热片并排设置。

进一步，所述第一加热片和第二加热片交叉阵列排布在玻璃背面。

进一步，还包括控制开关，所述控制开关与分别与第一加热片和第二加热片电连接，所述控制开关用于单独控制第一加热片和第二加热片，所述控制开关设置在汽车内控制面板上。

进一步，所述第一加热片和第二加热片分别设置多个加热档，并通过控制开关控制档位，每个加热档使用不同的温度加热。

进一步，还包括温度传感器，所述温度传感器设置在玻璃背面用于感应玻璃背面温度，所述温度传感器与汽车的中控系统电连接，所述控制开关还与汽车的中控系统电连接。

本实用新型还提供了一种后视镜，包括上述的后视镜加热结构。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种后视镜加热结构，包括第一加热片和第二加热片，所述第一加热片和第二加热片分别设置在后视镜玻璃背面，并设置在玻璃背面的不同区域，所述第一加热片和第二加热片分别用于对所述玻璃不同区域进行加热，以去除玻璃表面的水汽。通过第一加热片和第二加热片对玻璃背面不同区域使用不同的温度进行加热，使用该结构的后视镜能根据环境来选择加热强度和部位，避免玻璃不需要加热的部分也被加热，减少了能量浪费，同时提高了后视镜玻璃的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的后视镜加热结构的示意图；

图2为本实用新型又一实施例提供的后视镜加热结构的示意图；

图3为泵实用新型提供的后视镜加热结构的控制结构示意图。

附图标记：

1-第一加热片；2-第二加热片；3-后视镜玻璃；4-控制开关；5-温度传感器；6-中控系统。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1-3，本实施例提供的一种后视镜加热结构，包括第一加热片1和第二加热片2，所述第一加热片1和第二加热片2分别设置在后视镜玻璃3背面，并设置在玻璃背面的不同区域，所述第一加热片1和第二加热片2分别用于对所述玻璃不同区域进行加热，以去除玻璃表面的水汽。在玻璃背面的不同区域设置第一加热片1和第二加热片2，再根据需要启用第一加热片1和/或第二加热片2对玻璃进行加热除雾，避免玻璃不需要加热的部分也被加热，减少了能量浪费，同时提高了后视镜玻璃3的寿命。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述第一加热片1设置在玻璃背面，同时设置在玻璃靠近车体一侧，所述第二加热片2设置在玻璃背面远离车体一侧，同时设置在玻璃远离车体一侧，所述第一加热片1和第二加热片2并排设置。一般情况下后视镜靠近车体一侧容易起雾，然后慢慢向外延伸；将第一加热片1设置在玻璃靠近汽车一侧，可以在刚开始起雾时开启第一加热片1对玻璃进行加热即可达到玻璃除雾的目的，将第二加热片2设置在玻璃远离汽车一侧，在玻璃上的雾气延伸到远离汽车一侧时，再启用第二加热片2使第一加热片1和第二加热片2同时对玻璃加热除雾。避免玻璃不需要加热的部分也被加热，减少了能量浪费，同时提高了后视镜玻璃3的寿命。

作为对上述技术方案的进一步改进，还包括控制开关4，所述控制开关4与分别与第一加热片1和第二加热片2电连接，所述控制开关4用于单独控制第一加热片1和第二加热片2，所述控制开关4设置在汽车内控制面板上。通过控制开关4单独控制一加热片和第二加热片2，从而自如的选择玻璃需要加热的部位。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述第一加热片1和第二加热片2分别设置多个加热档，并通过控制开关4控制档位，每个加热档使用不同的温度加热。将第一加热片1和第二加热片2分别设置多个加热档，根据环境温度和玻璃起雾情况选择加热档，从而使用不同温度对玻璃进行加热除雾和去除汽水。

作为对上述技术方案的进一步改进，还包括温度传感器5，所述温度传感器5设置在玻璃背面用于感应玻璃背面温度，所述温度传感器5与汽车的中控系统6电连接，所述控制开关4还与汽车的中控系统6电连接。通过温度传感器5感应玻璃背面的温度，同时通过汽车的中控系统6预设温度值，根据预设温度值，通过中控系统6来调节第一加热片1和/或第二加热片2的温度档位。使用时，需先通过控制开关4开启第一加热片1和/或第二加热片2才能通过中控系统6控制器档位。

另一实施例，所述第一加热片1和第二加热片2交叉阵列排布在玻璃背面。使用时将第一加热片1先工作，除雾效果不好再启动第二加热片2。根据需要启动第一加热片1或/和第二加热片2对玻璃进行加热，减少了能量浪费，同时提高了后视镜玻璃3的寿命。

本实用新型还提供了一种后视镜，包括上述的后视镜加热结构。使用该结构的后视镜在使用过程中，可根据天气情况和后视镜玻璃3的起雾和/或水汽情况，自行选择启用第一加热片1或/和第二加热片2，并选择合适的档位；同时在启用第一加热片1或/和第二加热片2时通过汽车的中控系统6设置预设温度当玻璃背面温度大于预设温度一定时间时，其中一定时间通过预设时间确定，中控系统6自动调节第一加热片1或/和第二加热片2的温度档位以降低温度，直至关停第一加热片1和第二加热片2；同样的，当玻璃温度小于预设温度一定时间时，中控系统6自动调节第一加热片1或/和第二加热片2的温度档位以升高温度，直至关停第一加热片1和第二加热片2。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。