车轮部件以及轮毂电机的制作方法

本申请涉及电动车领域，具体而言，涉及一种车轮部件以及带有这样的车轮部件的轮毂电机。

背景技术：

电动车作为新时代的代步工具，其廉价、便捷、环保、易操作等特点已越来越受到广大消费者的青睐。目前，电动车最常用的驱动电机为轮毂电机。对于低速小型化电动车来说，轮毂电机有着先天的优势，其与车轮一体化设计，无需任何传动系统，驱动力直接作用于车轮上，具有驱动效率高、结构紧凑、可靠性高等特点。

轮毂电机的结构特点是，外转子式的bldc电机嵌入在轮辋的内侧，焊接固定，电机转子和轮辋为一体结构，电机通电后旋转驱动，直接带动轮毂运转。在转子上通常设有磁体用于建立磁场。

技术实现要素：

本申请要解决的主要技术问题是如何可靠地固定磁体。

为解决上述技术问题，一方面本申请提供一种车轮部件，其包括：

设置在轮辋内侧的导磁环；

贴靠在所述导磁环内侧的磁体；以及

构造在所述导磁环与所述磁体之间的导槽。

另一方面本申请提供一种带有上述车轮部件的轮毂电机，其包括：

电机主轴；

固定在所述电机主轴上的定子组件，所述定子组件具有定子铁芯和绕组；以及

车轮组件，所述车轮组件周向地环绕所述定子组件。

根据本申请的技术方案，通过构造在导磁环与磁体之间的导槽，使得在注胶时胶水能够填充到导槽中，使胶水进入到导磁环与磁体之间的空间中，增加填充在导磁环与磁体之间的胶水的量，从而增加导磁环与磁体之间的粘接力。

附图说明

参照附图来说明本申请的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本申请一个实施方式提出的车轮部件的结构；

图2示意性显示了根据本申请另一个实施方式提出的车轮部件的结构；

图3示意性显示了根据本申请又一个实施方式提出的车轮部件的结构；

图4示意性显示了根据本申请一个实施方式提出的轮毂电机的结构。

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，根据本申请一种具体实施方式的车轮部件，包括：设置在轮辋1.1内侧的导磁环1.2；贴靠在所述导磁环1.2内侧的磁体（未图示）；以及构造在所述导磁环1.2与所述磁体之间的导槽1.4。所述磁体用于产生磁场，例如磁体构造为永磁体。所述导磁环1.2例如由铁或者钢组成。

轮毂电机的转子可以包括导磁环1.2和磁体，在安装时首先可以将磁体拼圆贴于导磁环1.2的内壁，然后磁体可以采用胶粘的工艺固定在导磁环1.2的内壁上。如果磁体和导磁环1.2之间存在间隙，在注胶的过程中，胶水可以填充这些间隙，待胶水固化后，起到粘结磁体和导磁环1.2的作用。

然而有时候磁体和导磁环1.2之间的间隙并不充分，使得注胶时胶水无法渗透到磁体与导磁环1.2的贴合面，无法保证安全的粘接紧固力，导致电机运转过程中存在磁体剥落的风险，电机可靠性低。

根据本申请的车轮部件通过构造在导磁环1.2与磁体之间的导槽1.4，使得在注胶时胶水能够由于导槽1.4的引导而填充到导槽1.4中，使胶水进入到导磁环1.2与磁体之间的空间中，增加填充在导磁环1.2与磁体之间的胶水的量，从而增加了在胶水固化之后导磁环1.2与磁体之间的粘接力。导槽1.4可以通过对导磁环1.2进行车削加工而形成，工艺实现简单可靠。

所述磁体例如构造为多个小磁体，小磁体构造成长条状，小磁体的个数例如对应于电机的磁极数。这些小磁体围绕所述导磁环1.2内侧相邻地布置；进一步地，这些小磁体彼此相邻贴靠地围绕所述导磁环1.2内侧布置，由此使得所述导磁环1.2的内侧基本上完全由磁体覆盖。

所述导槽1.4可以构造在所述导磁环1.2上，所述导槽1.4也可以构造在所述磁体上。优选地，对于每个磁体分配有至少一个导槽1.4或者至少一个导槽1.4的部分，使得至少有一个导槽1.4或者导槽1.4的一部分经过磁体和导磁环1.2之间，从而在注胶的过程中胶水会通过导槽1.4的引导至少部分地流经每个磁体，并且在胶水固化后将每个磁体都可靠地粘接在导磁环1.2上。

例如在相同尺寸的小磁体彼此相邻贴靠地围绕所述导磁环1.2内侧布置的情况下，可以将各个导槽1.4之间的间距设置成小于等于小磁体的宽度，确保胶水能够流经每个小磁体与导磁环之间。

所述导槽1.4可以包括平行于所述导磁环1.2的中心线的方向的部分，例如所述导槽1.4构造为设置在所述导磁环1.2内侧的多个直槽，这些直槽沿着所述导磁环1.2的圆周均匀分布，并且这些直槽从所述导磁环1.2的左端面直接地贯穿至所述导磁环1.2的右端面（请参考图1）；所述导槽1.4也可以包括倾斜于所述导磁环1.2的中心线的方向的部分，例如所述导槽1.4构造为设置在所述导磁环1.2内侧的多个斜槽，这些斜槽沿着所述导磁环1.2的圆周均匀分布，并且这些斜槽从所述导磁环1.2的左端面倾斜地贯穿至所述导磁环1.2的右端面（请参考图2）；所述导槽1.4还可以包括垂直于所述导磁环1.2的中心线的方向的部分，例如所述导槽1.4构造为设置在所述导磁环1.2内侧的一个或多个环形槽，这些环形槽例如能够与其他的导槽连接（请参考图3），方便在注胶时胶水在各个导槽1.4之间的流动，保证各个磁体均匀地粘接到所述导磁环上。

所述磁体可以构造为方形、瓦形或弧形，也就是说在沿着所述导磁环1.2的中心线的方向上看，所述磁体的横截面呈方形、瓦形或弧形。

所述导槽1.4的深度例如为0.1mm至0.5mm，所述导槽1.4的宽度例如为1mm至3mm。通过这样设置的导槽1.4，在尽量减少对导磁环（或磁体）的弱化的情况下方便胶水的流动以及保证足够的胶水填充在导磁环1.2与磁体之间，使得磁体能够可靠地粘接在导磁环1.2上。

请参阅图4所示，根据本申请一种具体实施方式的、带有上述任一项或多项所述的车轮部件的轮毂电机，包括：电机主轴3；固定在所述电机主轴上的定子组件，所述定子组件具有定子铁芯4.3和绕组；以及车轮组件，所述车轮组件周向地环绕所述定子组件。所述轮毂电机例如用于两轮电动车。车轮组件同轴环套在定子组件外侧，留有环形气隙；并且该车轮组件具有轮辋圈和导磁钢环，导磁钢环内侧贴附了磁体。所述轮毂电机还包括位于该车轮组件两侧的端盖，其用螺钉锁紧在导磁钢环的端面，并且该端盖与车轮组件一起构成旋转腔体，作为轮毂电机的运动部件，腔体内的定子组件则作为轮毂电机的静止部件。

轮毂电机进一步包括了轮毂、边盖、主轴、定子、毂刹盖等结构。在轮毂1的结构中，规定形制的轮辋1.1卷圆焊接后，其内圈与导磁环1.2外周焊接固定，导磁环1.2两端的一侧攻螺纹孔若干，导磁环的内壁加工出若干均匀分布的轴向分布的浅槽，浅槽的个数大于等于磁体的数目，瓦形或弧形的磁体1.3贴装在浅槽上，磁体贴圆后，在磁体两端注胶，胶水填充到浅槽内固化，从而紧固磁体1.3。在边盖2的结构中，右端盖2.1浇铸成型后，分别在外周平边和内孔处加工出螺钉直孔和轴承、油封孔，轴承2.2和油封2.3分别压入右端盖2.1内外两侧。毂刹盖5的结构相似于边盖2。所述毂刹盖5通过螺钉锁紧在轮毂1的导磁环另一侧的圆周面上；内部结构上，轴承5.2和油封5.3通过压力机械一并压入到左端盖5.1的中心内孔位置。在定子4的结构中，铁芯支架4.2外周固定定子铁芯4.3，内侧焊接轴套4.1，在定子铁芯4.3上，按具体绕组参数和形式完成三相绕组布置。

轮毂的示例性的安装方式为：电机主轴3经由压力机械压入定子4的轴套4.1中，压入位置与电机主轴3上滚花处重合，轮毂1与边盖2的接合处经由螺钉进行锁紧固定，装配好的电机主轴3与定子4形成的组件嵌入到轮毂1与边盖2组成的型腔内，电机主轴3固定支撑在边盖2内侧的轴承2.2上。进一步，毂刹盖5内孔套入电机主轴3，固定在轮毂1上，在外周铁环处的螺纹孔处通过螺钉锁紧。