一种电动汽车的高压配电箱的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的高压配电箱。

背景技术：

电动汽车在新能源汽车补贴政策、汽车限购城市免费提供新能源车上牌、锂离子动力电池能量密度不断提高、技术成熟度不断提高、充电越来越便利等一系列政策和技术发展进步的大背景下，取得了不俗市场销量，同时老百姓也越来越认可电动汽车。

高压配电盒(powerdistributionunit；pdu)是电动汽车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。电动汽车的高压配电盒里面有铜排、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、高压继电器、熔断器、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。目前，电动汽车的高压配电箱已有较为成熟的技术方案，但通常体积大、重量重，且由于其体积大，在安装布置时需为其设置单独的固定支架或横梁，占用空间较大，对整车轻量化带来不利影响。

另外，传统高压配电箱内部承担了过多主配电功能外的本应归属于负载的其他功能，致使其内部结构趋于复杂，失效模式大大增加，导致高压配电箱的故障率成倍增加。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种电动汽车的高压配电箱，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高压配电箱，包括箱体和箱盖，所述箱体设有若干可与外部控制电路连接的连接器以及连接连接器的配电线路，所述配电线路包括大电流线路，所述大电流线路包括第一高压连接器、第二高压连接器以及连接第一高压连接器和第二高压连接器的第一铜排，所述第一铜排上方设有熔断器，所述熔断器与所述箱盖邻近设置。

优选的，所述配电线路还包括第一小电流线路，所述第一小电流线路包括第一高压连接器、与第一高压连接器分别相连的第三高压连接器和第四高压连接器。

优选的，所述配电线路还包括第二小电流线路，所述第二小电流线路包括第二高压连接器、与第二高压连接器分别相连的第三高压连接器和第四高压连接器。

优选的，所述第一小电流线路和第二小电流线路分别串接着熔断器，所述熔断器采用紧固件固定在所述第一铜排上。

优选的，所述高压配电箱还设有高压互锁回路，用以辅助连接器插接及箱盖的开盖检测。

优选的，所述高压配电箱还设有高压线束和低压线束，所述高压线束用于所述第一小电流线路和第二小电流线路的线路连接，所述低压线束用于所述高压互锁回路的线路连接。

优选的，所述箱体包括第一箱面、第二箱面、第三箱面、第四箱面，第一箱面装设有第一高压连接器和第三高压连接器，所述第二箱面装设有第二高压连接器和第四高压连接器，所述第一高压连接器和第二高压连接器设置在邻近所述箱盖位置处，所述第三高压连接器和第四高压连接器设置在远离箱盖位置处。

优选的，所述高压配电箱还包括低压连接器，所述低压连接器装设在第三箱面上。

优选的，所述第四箱面上设有铜排限位部，所述铜排限位部包括基座和设置在基座上的u型限位块，所述高压配电箱还包括第二铜排，所述第二铜排装设在铜排限位部中。

优选的，所述高压配电箱还包括绝缘柱，所述是绝缘柱用来固定所述熔断器。

本实用新型提供了一种高压配电箱，所述高压配电箱简化其配电设计方案，仅保留高压配电箱的主配电功能，进而使得结构小巧、轻便，在布置时可将其布置于角落，不占用整车规整空间。此外，所述主配电功能具有大电流线路，所述大电流线路包括第一高压连接器、第二高压连接器以及连接第一高压连接器和第二高压连接器的第一铜排，所述第一铜排上方设有熔断器，所述熔断器与所述箱盖邻近设置，以便于后续售后维修及更换。

附图说明

图1为本实用新型中高压配电箱的原理图；

图2为本实用新型中高压配电箱的立体示意图；

图3为本实用新型中高压配电箱的另一角度的立体示意图；

图4位本实用新型中高压配电箱中第四箱面的平面示意图；

图5为本实用新型中高压配电箱去掉盖体的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用来限定本实用新型。

本实用新型公开了一种高压配电箱100，在本实施例中，如图1和图2所示，图1为高压配电箱100的原理图，图2为高压配电箱100的立体示意图，所述高压配电箱100包括箱体10和箱盖20，所述箱体10上设有若干可与外部控制电路连接的连接器以及用于连接器连接的配电线路。

请同时参考图3至图5，所述高压配电箱100可提供一个大电流，如介于100a和220a之间，两个小电流，如不大于30a，共3路的配电。具体的，所述配电线路包括大电流线路，所述大电流线路包括第一高压连接器31、第二高压连接器32以及连接第一高压连接器31和第二高压连接器32的第一铜排33，所述第一铜排33包括两个铜排，分别用于第一高压连接器31和第二高压连接器32之间的正负极连接。所述大电流线路在外部匹配50mm²线缆的情况下，可为额定电流≤220a负载进行配电。所述第一铜排33上方设有熔断器34，所述熔断器34与所述箱盖20邻近设置。所述熔断器34设有两个，且设置在所述第一铜排33上方。本实施例中，有采用紧固件(未标号)将熔断器34直接固定在第一铜排33上，以便于后续售后维修及更换。所述高压配电箱100还包括绝缘柱35，所述绝缘柱35用来固定所述熔断器34。

进一步的，所述配电线路还包括第一小电流线路和第二小电流线路，所述第一小电流线路包括第一高压连接器31、与第一高压连接器31分别相连的第三高压连接器36和第四高压连接器37；所述第二小电流线路包括第二高压连接器32、与第二高压连接器32分别相连的第三高压连接器36和第四高压连接器37。所述第一小电流线路和第二小电流线路分别串接着所述熔断器34。具体的，所述第一小电流线路和第二小电流线路在外部匹配4mm²线缆的情况下，可为额定电流≤30a负载进行配电。

所述箱体10包括第一箱面101、第二箱面102、第三箱面103、第四箱面104，第一箱面101装设有第一高压连接器31和第三高压连接器36，所述第二箱面102装设有第二高压连接器32和第四高压连接器37，所述第一高压连接器31和第二高压连接器32设置在邻近所述箱盖20位置处，所述第三高压连接器36和第四高压连接器37设置在远离箱盖20位置处。进一步的，所述高压配电箱100还包括低压连接器38，所述低压连接器38装设在第三箱面103上，用于通讯。所述第四箱面104上设有铜排限位部39，所述铜排限位部39包括基座391和设置在基座391上的u型限位块392，所述高压配电箱100还包括第二铜排41，所述第二铜排41装设在铜排限位部39中，可防止第二铜排41装反。第二铜排41采取等电位处理，保证了接触电阻的最小化，同时节约了成本，并可根据整车布置，更改等电位搭接方式，如采用普通线缆等。

进一步的，所述高压配电箱100还设有高压互锁回路，用以辅助各连接器的插接及箱盖20的开盖检测。所述高压配电箱100通过增加高压互锁回路，确保了车辆售后过程的安全性。

进一步的，所述高压配电箱100还设有高压线束(未标号)和低压线束(未标号)，所述高压线束用于所述第一小电流线路和第二小电流线路的线路连接，所述低压线束用于所述高压互锁回路的线路连接。

本实用新型采用简化配电设计方案，仅保留高压配电箱的主配电功能，高压配电箱内部只保留相关必要部件，无断路器、接触器、互感器等器件，进而使得结构小巧、轻便，在布置时可将其布置于角落，不占用整车规整空间。并且，由于高压配电箱的内部结构设计紧凑及接线简洁，大大降低了故障率。

此外，本实用新型所述高压配电箱只需要开发壳体，相关高压线束及连接器等可选用市场现有产品，开发成本低，零部件成本低。

此外，所述高压配电箱可根据负载需要设计不同对外接口，适配不同型号连接器或适当增减回路数，产品可扩展性强。

以上对实用新型的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施方式。对于本领域技术人员而言，任何对该实用新型进行的等同修改或替代也都在本实用新型的范畴之中，因此，在不脱离本实用新型的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本实用新型的范围内。