一种重型车平衡悬架钢板弹簧座的制作方法

本实用新型涉及钢板弹簧座技术领域，具体为一种重型车平衡悬架钢板弹簧座。

背景技术：

重型车平衡悬架是车身与车轮连接的一个弹性重要组成部件，通过平衡悬架使得重型车能够具有良好的驾驶性能，通过u型螺栓将钢板弹簧连接在钢板弹簧座上，从而将钢板弹簧座安装在平衡轴上进行使用。

然而现有的钢板弹簧座存在以下问题:

1.现有的钢板弹簧座在使用安装到平衡轴上时，需要从而平衡轴的端部进行安装，进行拆卸维修时，需要将钢板弹簧座整体进行拆卸，从而影响拆卸安装的时长；

2.现有的钢板弹簧座上的u型螺栓在长时间使用时，容易造成u型螺栓承受负载过大，使得u型螺栓断裂。

针对上述问题，在原有钢板弹簧座的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种重型车平衡悬架钢板弹簧座，以解决上述背景技术中提出现有的钢板弹簧座在使用安装到平衡轴上时，需要从而平衡轴的端部进行安装，进行拆卸维修时，需要将钢板弹簧座整体进行拆卸，从而影响拆卸安装的时长，u型螺栓在长时间使用时，容易造成u型螺栓承受负载过大，使得u型螺栓断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车平衡悬架钢板弹簧座，包括上弹簧座和下弹簧座，所述上弹簧座的下端设置有下弹簧座，且上弹簧座左右边侧设置有第一u形螺栓孔，所述上弹簧座的右端内部开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部设置有第一螺栓，所述上弹簧座的左端内部设置有第三凹槽，且第三凹槽的内部设置有第二螺栓，所述下弹簧座的左右边侧设置有第二u形螺栓孔，且下弹簧座的右端内部设置有第二凹槽，并且下弹簧座的左端内部设置有第四凹槽，所述下弹簧座的左前端设置有左定位杆，且下弹簧座的右前端设置有右定位杆，所述上弹簧座的左端内部开设有第一孔洞，且上弹簧座的右端内部开设有第二孔洞。

优选的，所述第一u形螺栓孔和第二u形螺栓孔位于同一竖向轴线上，且第一u形螺栓孔和第二u形螺栓孔分别均匀分布在上弹簧座与下弹簧座的左右边侧。

优选的，所述第一凹槽和第二凹槽位于同一竖向直线上，且第一凹槽和第二凹槽内部均设置有螺纹，并且第一凹槽与第三凹槽关于上弹簧座的竖向轴线对称设置，而且第二凹槽与第四凹槽关于下弹簧座的竖向轴线对称设置，同时上弹簧座和下弹簧座之间通过第一螺栓与第二螺栓相互连接。

优选的，所述左定位杆与下弹簧座为焊接一体化结构，且左定位杆与第一孔洞内壁之间相互贴合。

优选的，所述左定位杆与右定位杆关于下弹簧座的竖向轴线对称设置，且右定位杆与第二孔洞内壁之间相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重型车平衡悬架钢板弹簧座，能够方便钢板弹簧座在平衡轴上的拆卸和安装，从而减少拆卸安装的时间，在u形螺栓长时间使用时，不易造成断裂，从而影响钢板弹簧座的正常使用；

1.上弹簧座和下弹簧座通过第一螺栓和第二螺栓相互连接，实现上弹簧座和下弹簧座之间构成可拆卸安装结构，方便钢板弹簧座进行在平衡轴上拆卸和安装，在进行钢板弹簧座的维修时，使得对钢板弹簧座拆卸时间短，下弹簧座的左右端部的左定位杆和右定位杆分别插入第一孔洞和第二孔洞的内部，使得方便上弹簧座和下弹簧座之间通过第一螺栓和第二螺栓固定；

2.上弹簧座和下弹簧座左右边侧上均匀分布有第一u形螺栓孔和第二u形螺栓孔，增加u型螺栓的安装数量，从而减少单个u型螺栓的承受负载，从而延长了u型螺栓的使用寿命，进而提高钢板弹簧座的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型侧剖结构示意图；

图4为本实用新型俯剖结构示意图。

图中：1、上弹簧座；2、下弹簧座；3、第一u形螺栓孔；4、第一凹槽；5、第一螺栓；6、第二u形螺栓孔；7、第二凹槽；8、第二螺栓；9、第三凹槽；10、第四凹槽；11、左定位杆；12、第一孔洞；13、第二孔洞；14、右定位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种重型车平衡悬架钢板弹簧座，包括上弹簧座1、下弹簧座2、第一u形螺栓孔3、第一凹槽4、第一螺栓5、第二u形螺栓孔6、第二凹槽7、第二螺栓8、第三凹槽9、第四凹槽10、左定位杆11、第一孔洞12、第二孔洞13和右定位杆14，上弹簧座1的下端设置有下弹簧座2，且上弹簧座1左右边侧设置有第一u形螺栓孔3，上弹簧座1的右端内部开设有第一凹槽4，且第一凹槽4的内部设置有第一螺栓5，上弹簧座1的左端内部设置有第三凹槽9，且第三凹槽9的内部设置有第二螺栓8，下弹簧座2的左右边侧设置有第二u形螺栓孔6，且下弹簧座2的右端内部设置有第二凹槽7，并且下弹簧座2的左端内部设置有第四凹槽10，下弹簧座2的左前端设置有左定位杆11，且下弹簧座2的右前端设置有右定位杆14，上弹簧座1的左端内部开设有第一孔洞12，且上弹簧座1的右端内部开设有第二孔洞13。

第一u形螺栓孔3和第二u形螺栓孔6位于同一竖向轴线上，且第一u形螺栓孔3和第二u形螺栓孔6分别均匀分布在上弹簧座1与下弹簧座2的左右边侧，开设多个第一u形螺栓孔3和第二u形螺栓孔6从而使得u形螺栓承受负载能力增大，不易造成u形螺栓的断裂，从而影响钢板弹簧的使用。

第一凹槽4和第二凹槽7位于同一竖向直线上，且第一凹槽4和第二凹槽7内部均设置有螺纹，并且第一凹槽4与第三凹槽9关于上弹簧座1的竖向轴线对称设置，而且第二凹槽7与第四凹槽10关于下弹簧座2的竖向轴线对称设置，同时上弹簧座1和下弹簧座2之间通过第一螺栓5与第二螺栓8相互连接，通过第一螺栓5与第二螺栓8将上弹簧座1和下弹簧座2之间相互连接，使得方便钢板弹簧座进行在平衡轴上的安装和拆卸，不需要将钢板弹簧座从平衡轴的端部进行拆卸和安装。

左定位杆11与下弹簧座2为焊接一体化结构，且左定位杆11与第一孔洞12内壁之间相互贴合，通过左定位杆11插入上弹簧座1内部的第一孔洞12内，使得上弹簧座1与下弹簧座2上的第一u形螺栓孔3和第二u形螺栓孔6能够位于同一直线上，从而方便了上弹簧座1与下弹簧座2之间的连接，节省了安装时间。

左定位杆11与右定位杆14关于下弹簧座2的竖向轴线对称设置，且右定位杆14与第二孔洞13内壁之间相互贴合，通过左定位杆11与右定位杆14分别插入第一孔洞12和第二孔洞13内，使得上弹簧座1和下弹簧座2方便第一螺栓5和第二螺栓8的固定。

工作原理：在使用该重型车平衡悬架钢板弹簧座时，首先根据图1-4所示，将下弹簧座2左右端部的左定位杆11和右定位杆14插入上弹簧座1左右端内部的第一孔洞12和第二孔洞13内，从而使得上弹簧座1的下端面与下弹簧座2的上端面相互贴合，从而减少了上弹簧座1与下弹簧座2的安装时间，从而通过第一螺栓5和第二螺栓8将上弹簧座1和下弹簧座2相互固定，进而方便了上弹簧座1和下弹簧座2之间的拆卸和安装，节省了工作时间；

如图1、图2和图4所示，第一u形螺栓孔3与第二u形螺栓孔6分别均匀分布在上弹簧座1和下弹簧座2的左右边侧，上弹簧座1和下弹簧座2的固定，使得第一u形螺栓孔3与第二u形螺栓孔6位于同一竖向直线上，进而增加u形螺栓安装在钢板弹簧座上的数量，进而减少了单个u形螺栓的承载负载，使得钢板弹簧座使用寿命增加，使得u形螺栓不易断裂，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。