一种抽拉式汽车座椅鞋盒的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅鞋盒技术领域，具体是一种抽拉式汽车座椅鞋盒。

背景技术：

现代汽车工业的发展逐步走向成熟，技术的革新日新月异、流行元素千变万化，客户群对整车性价比的衡量越来越重视。同级别的车型，若配备一项能够增大整车存储空间的功能，可使得该汽车在市场竞争中的优势大大提高。

在日常生活中不难发现，一辆汽车的使用时间越长，车内的携带物品会不由自主的增多。如果没有给汽车内部留存足够的车内收纳空间，车内环境会越来越杂乱无章。汽车座椅鞋盒是运用在部分车型上、用以存储鞋子等的存储结构，但目前市场上的汽车座椅鞋盒都是单一方向的运动锁止，不能满足人们日益增长的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抽拉式汽车座椅鞋盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抽拉式汽车座椅鞋盒，所述座椅鞋盒位于两座椅骨架之间，且所述座椅鞋盒包括鞋盒本体以及鞋盒导轨，

两所述鞋盒导轨对称设置于所述鞋盒本体的两侧、且每个所述鞋盒导轨的两端均与其中一侧的座椅骨架相连接；

所述鞋盒本体通过两侧设置的导轨支架沿着所述鞋盒导轨作往复式移动；

所述导轨支架的中间位置固设有限位支架、且所述导轨支架和所述鞋盒导轨上装有位于所述限位支架两侧的滑动端子。

作为本实用新型进一步的方案：所述鞋盒导轨为两端向同一侧所述座椅骨架折弯的一体式u型杆状结构；

所述鞋盒导轨的导轨段与折弯段通过弧形段过渡、且所述鞋盒导轨的导轨段与折弯段相互垂直。

作为本实用新型进一步的方案：所述导轨支架沿着所述鞋盒本体的长度方向设置并与所述鞋盒本体长度方向的外侧面固定连接；

所述导轨支架的横向中心线与所述鞋盒本体的横向中心线位于同一竖直面内。

作为本实用新型进一步的方案：所述导轨支架下表面的靠近两端处均设置有卡紧组件；

每个所述卡紧组件均包括两固设于所述导轨支架下表面并相对布置的卡条，两所述卡条的相对面上均沿着长度方向开设有内凹的弧形槽、且两所述卡条之间形成用以限制所述鞋盒导轨宽度方向晃动的卡紧槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述导轨支架沿着长度方向上对称开设有两支架长槽；

所述鞋盒导轨的导轨段通过两滑动端子活动安装在所述导轨支架的下部、且所述鞋盒导轨的导轨段与两所述支架长槽之间的导轨支架下表面接触。

作为本实用新型进一步的方案：所述鞋盒本体下表面的两侧开设有鞋盒槽口，所述鞋盒槽口位于所述导轨支架下方的中间位置、且所述限位支架从所述鞋盒槽口向所述导轨支架的下部延伸设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述鞋盒本体的两端均设置有内凹的弧形拉手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过将汽车座椅鞋盒设置成包括鞋盒本体、以及鞋盒导轨等的结构，并在鞋盒本体两侧对称设置两导轨支架，使得鞋盒本体通过两侧设置的导轨支架沿着所述鞋盒导轨作往复式移动，使得鞋盒本体在抽拉过程中，移动平稳流畅、使用可靠方便、操作快捷简便，提高了座椅鞋盒的使用舒适性；

（2）通过在导轨支架的中间位置固设限位支架、并在导轨支架和鞋盒导轨上安装有位于限位支架两侧的滑动端子，使得设置在两座椅骨架之间的座椅鞋盒不仅可满足前排乘客与后排乘客的共用，降低了座椅鞋盒的使用成本，同时，通过设置的鞋盒槽口、限位支架、以及滑动端子等结构，极大的增加了鞋盒本体沿着鞋盒导轨移动的总长度，并最大化的增加了鞋盒本体的储物空间，进一步满足乘客的储物需求；

（3）通过鞋盒本体下部开设的鞋盒槽口、从鞋盒槽口延伸至导轨支架下部的限位支架以及用以辅助连接鞋盒导轨与导轨支架的滑动端子，可实现鞋盒本体的半开与全开，以满足前排乘客与后排乘客的不同使用需求；同时，鞋盒本体在不使用时，鞋盒本体的横向中心线与鞋盒导轨的横向中心线处于同一竖直面内，鞋盒槽口以及限位支架等对鞋盒本体具有一定的锁止限位作用，在一定程度上大大减轻了汽车行驶过程中，座椅鞋盒因颠簸而产生异响。

附图说明

图1为本实用新型抽拉式汽车座椅鞋盒的结构示意图；

图2为本实用新型抽拉式汽车座椅鞋盒的正面爆炸图；

图3为本实用新型抽拉式汽车座椅鞋盒的背面爆炸图；

图4为图3中的a处局部放大图；

图5为图3中的b处局部放大图；

图6为本实用新型抽拉式汽车座椅鞋盒不使用时的俯视图；

图7为本实用新型抽拉式汽车座椅鞋盒抽拉至半行程时的俯视图；

图8为本实用新型抽拉式汽车座椅鞋盒抽拉至极限位置时的俯视图。

图中：

1-座椅骨架；

2-鞋盒本体、21-导轨支架、22-限位支架、23-卡紧组件、24-弧形拉手；

201-支架长槽、202-鞋盒槽口；

3-鞋盒导轨、31-导轨段、32-折弯段、33-弧形段；

4-滑动端子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3以及图6-8，一种抽拉式汽车座椅鞋盒，所述座椅鞋盒位于两座椅骨架1之间，且所述座椅鞋盒包括鞋盒本体2以及鞋盒导轨3，两所述鞋盒导轨3对称设置于所述鞋盒本体2的两侧、且每个所述鞋盒导轨3的两端均与其中一侧的座椅骨架1相连接；所述鞋盒本体2通过两侧设置的导轨支架21沿着所述鞋盒导轨3作往复式移动；所述导轨支架21的中间位置固设有限位支架22、且所述导轨支架21和所述鞋盒导轨3上装有位于所述限位支架22两侧的滑动端子4。

通过将座椅鞋盒设置在两座椅骨架1之间，使得两鞋盒导轨3分别与两座椅骨架1相连，进而实现将座椅鞋盒设置在汽车座椅的下方，最大程度的利用汽车座椅下方的空间，同时，便于前排乘客与后排乘客对座椅鞋盒的共用，相比于前排乘客只能用设置在前排位置的座椅鞋盒、后排乘客只能用设置在后排位置的座椅鞋盒，通过将座椅鞋盒设置成前排乘客与后排乘客共用，极大的降低了汽车座椅鞋盒的使用成本。

具体组装时，将座椅鞋盒的两鞋盒导轨3分别与两侧的座椅骨架1固定相连、并使得两鞋盒导轨3相对设置，再将鞋盒本体2两侧设置的导轨支架21分别与两鞋盒导轨3相配合，同时，通过成对设置的两对滑动端子4辅助导轨支架21与鞋盒导轨3之间的连接。

当前排乘客需要使用时，手动拉鞋盒本体2的一端，鞋盒本体2通过导轨支架21与鞋盒导轨3之间的配合实现沿着鞋盒导轨3向前排的移动，当鞋盒本体2向前排滑动鞋盒本体2长度一半的距离时，设置在导轨支架21下部的限位支架22将限定鞋盒本体2继续向前滑动，前排乘客此时可从鞋盒本体2内拿出鞋；若前排乘客还需将鞋盒本体2继续向前排移动时，可将鞋盒本体2向竖直方向抬起，使得限位支架22及靠近前排一侧的滑动端子4脱离限位处、并继续将鞋盒本体2向前排拉动，位于限位支架22靠近后排一侧的滑动端子4不动，鞋盒本体2可沿着鞋盒导轨3继续向前排滑动，鞋盒本体2继续向前排滑动的极限距离为鞋盒本体2长度一半的距离，此时，前排乘客可将所需存储的物品或鞋子放入鞋盒本体2内。前排乘客将物品存储好后，手动推鞋盒本体2的同一端，鞋盒本体2通过导轨支架21与鞋盒导轨3之间的配合实现沿着鞋盒导轨3向后排的移动，当鞋盒本体2向后排滑动鞋盒本体2长度一半的距离时，再将鞋盒本体2向竖直方向抬起，使得限位支架22及靠近前排一侧的滑动端子4回到限位处、并继续将鞋盒本体2向后排推动，鞋盒本体2可沿着鞋盒导轨3继续向前排滑动，直至鞋盒本体2的限位支架22恰好位于鞋盒导轨3的中间位置，实现对座椅鞋盒的锁止限定，同时，将位于鞋盒本体2同侧的两滑动端子4移动至限位支架22的两侧，以辅助支撑座椅鞋盒的位置锁止，减小汽车行驶过程中，座椅鞋盒因颠簸产生异响。

一般来说，可先将鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向前排或后排移动100mm的长度；当将鞋盒本体2的限位支架22跨过鞋盒导轨3的弧形段33后，鞋盒本体2可继续沿着鞋盒导轨3向前排或后排移动100mm的长度，进而极大的提升了鞋盒本体2的总运行行程。

请参阅图1-3以及图6-8，所述鞋盒导轨3为两端向同一侧所述座椅骨架1折弯的一体式u型杆状结构；所述鞋盒导轨的导轨段31与折弯段32通过弧形段33过渡、且所述鞋盒导轨的导轨段31与折弯段32相互垂直。

通过将鞋盒导轨3设置成包括导轨段31与两折弯段32的多段式u型杆状结构，并使得导轨段31沿着鞋盒本体2的长度方向设置、折弯段32沿着垂直于鞋盒本体2的长度方向设置，便于鞋盒本体2沿着鞋盒导轨的导轨段31作往复式移动，并在鞋盒本体2抽拉过程中实现鞋盒本体2的半程位置处限位及极限位置处限位，提高了座椅鞋盒抽拉过程中的平稳性，满足不同位置处的使用需求。另外，将鞋盒导轨的导轨段31与折弯段32之间通过弧形段33过渡相连，相比于将导轨段31与折弯段32之间支架相连而形成尖角结构，通过弧形段33相连时，大大提高了鞋盒导轨3使用的安全性。

请参阅图1-3以及图6-8，所述导轨支架21沿着所述鞋盒本体2的长度方向设置并与所述鞋盒本体2长度方向的外侧面固定连接；所述导轨支架21的横向中心线与所述鞋盒本体2的横向中心线位于同一竖直面内。

对称设置在鞋盒本体2两侧的导轨支架21均呈水平设置，两导轨支架21相对的内侧面分别与鞋盒本体2两外侧面固定相连，保证了导轨支架21与鞋盒本体2之间连接的牢固性；通过将导轨支架21的横向中心线与鞋盒本体2的横向中心线设置在同一竖直面内，不仅保证了鞋盒本体2在抽拉过程中两侧沿着鞋盒导轨3移动的稳定性，还可确保鞋盒本体2向前排抽拉时的距离与向后排抽拉时的距离相等，以更好的实现前排乘客与后排乘客对座椅鞋盒的共用。

请参阅图3和图5，所述导轨支架21下表面的靠近两端处均设置有卡紧组件23；每个所述卡紧组件23均包括两固设于所述导轨支架21下表面并相对布置的卡条，两所述卡条的相对面上均沿着长度方向开设有内凹的弧形槽、且两所述卡条之间形成用以限制所述鞋盒导轨3宽度方向晃动的卡紧槽。

卡紧组件23的两卡条凸出的、固设于所述导轨支架21的下表面，具体使用时，将鞋盒导轨的导轨段31靠近两端处分别卡进两卡条之间的卡紧槽内，使得鞋盒导轨的导轨段31可沿着卡紧槽作往复式移动；同时，通过设置在导轨支架21下表面靠近两端处的卡紧组件23，使得鞋盒本体2与鞋盒导轨3之间可通过对称设置的两导轨支架21相连，且方便鞋盒导轨的导轨段31与卡紧槽之间的快速组装与拆卸，提高了座椅鞋盒的使用便利性。

所述导轨支架21沿着长度方向上对称开设有两支架长槽201；所述鞋盒导轨的导轨段31通过两滑动端子4活动安装在所述导轨支架21的下部、且所述鞋盒导轨的导轨段31与两所述支架长槽201之间的导轨支架21下表面接触。

通过在导轨支架21上沿着长度方向开设两支架长槽201，使得滑动端子4的两侧穿过两支架长槽201，以实现鞋盒导轨3与导轨支架21之间的辅助安装。通过设置在限位支架22两侧的滑动端子4，不仅可使得鞋盒导轨的导轨段31与导轨支架21的下表面接触，以确保在抽拉过程中，鞋盒导轨3与鞋盒本体2之间相对运动的平稳性；还可通过设置的滑动端子4增大鞋盒本体2与鞋盒导轨3相对运动的行程长度，更好的满足乘客的使用需求。

请参阅图3和图4，所述鞋盒本体2下表面的两侧开设有鞋盒槽口202，所述鞋盒槽口202位于所述导轨支架21下方的中间位置、且所述限位支架22从所述鞋盒槽口202向所述导轨支架21的下部延伸设置。

通过在鞋盒本体2下表面的两侧开设鞋盒槽口202，并将限位支架22从鞋盒槽口202向导轨支架21的下部延伸设置，可确保将鞋盒本体2往竖直方向抬起时，鞋盒本体2下部的限位支架22能顺利的跨过鞋盒导轨3的弧形段33限位处，进一步便于座椅鞋盒的使用。

请参阅图1-8，所述鞋盒本体2的两端均设置有内凹的弧形拉手24。

通过在鞋盒本体2的两端分别设置两弧形拉手24，便于前排乘客与后排乘客抽拉鞋盒的操作。

请参阅图6-8，当前排乘客需要使用座椅鞋盒时，前排乘客可拉鞋盒本体2靠近前排的弧形拉手24，并拉动鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向前排移动；当鞋盒本体2下部中间位置的限位支架22与鞋盒导轨3的弧形段33接触时，鞋盒本体2被限位支架22限定位置，前排乘客可将根据使用需要将物品放置于半拉开的鞋盒本体2内或将物品从半拉开的鞋盒本体2内取出；当前排乘客需将鞋盒本体2全部拉出时，可将半开的鞋盒本体2向竖直方向上抬起，使得位于限位支架22靠近前排一侧的滑动端子4以及限位支架22跨过鞋盒导轨3的弧形段33，而位于限位支架22靠近后排一侧的滑动端子4辅助连接鞋盒导轨3与导轨支架21、且该滑动端子4的一侧与鞋盒导轨3的弧形段33接触，此时，前排乘客继续将鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向前排拉出，直至该滑动端子4的另一侧与支架长槽201的内端面接触，即可实现鞋盒本体2的全部打开，便于前排乘客取拿物品。

前排乘客取拿好物品后，可将鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向后排推动，当鞋盒本体2中部的限位支架22与鞋盒导轨3的弧形段33接触时，可再次将半开的鞋盒本体2向竖直方向上抬起并同时将鞋盒本体2向后排推动，使得位于限位支架22靠近前排一侧的滑动端子4以及限位支架22再次跨过鞋盒导轨3的弧形段33，且位于限位支架22靠近前排一侧的滑动端子4重新起到辅助连接鞋盒导轨3与导轨支架21的作用；此时，继续将鞋盒本体2向后排推动直至鞋盒本体2的横向中心线与鞋盒导轨3的横向中心线位于同一竖直面上，即可实现鞋盒本体2的锁止。

同样，当后排乘客需要使用座椅鞋盒时，后排乘客可拉鞋盒本体2靠近后排的弧形拉手24，并拉动鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向后排移动；当鞋盒本体2下部中间位置的限位支架22与鞋盒导轨3的弧形段33接触时，鞋盒本体2被限位支架22限定位置，后排乘客可将根据使用需要将物品放置于半拉开的鞋盒本体2内或将物品从半拉开的鞋盒本体2内取出；当后排乘客需将鞋盒本体2全部拉出时，可将半开的鞋盒本体2向竖直方向上抬起，使得位于限位支架22靠近后排一侧的滑动端子4以及限位支架22跨过鞋盒导轨3的弧形段33，而位于限位支架22靠近前排一侧的滑动端子4辅助连接鞋盒导轨3与导轨支架21、且该滑动端子4的一侧与鞋盒导轨3的弧形段33接触，此时，后排乘客继续将鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向后排拉出，直至该滑动端子4的另一侧与支架长槽201的内端面接触，即可实现鞋盒本体2的全部打开，便于后排乘客取拿物品。

后排乘客取拿好物品后，可将鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3向前排推动，当鞋盒本体2中部的限位支架22与鞋盒导轨3的弧形段33接触时，可再次将半开的鞋盒本体2向竖直方向上抬起并同时将鞋盒本体2向前排推动，使得位于限位支架22靠近后排一侧的滑动端子4以及限位支架22再次跨过鞋盒导轨3的弧形段33，且位于限位支架22靠近后排一侧的滑动端子4重新起到辅助连接鞋盒导轨3与导轨支架21的作用；此时，继续将鞋盒本体2向前排推动直至鞋盒本体2的横向中心线与鞋盒导轨3的横向中心线位于同一竖直面上，即可实现鞋盒本体2的锁止。

通过将汽车座椅鞋盒设置成包括鞋盒本体2、以及鞋盒导轨3的结构，并在鞋盒本体2两侧对称设置两导轨支架21，使得鞋盒本体2通过两侧设置的导轨支架21沿着所述鞋盒导轨3作往复式移动，使得鞋盒本体2在抽拉过程中，移动平稳流畅、使用可靠方便、操作快捷简便。

通过在导轨支架21的中间位置固设限位支架22、并在导轨支架21和鞋盒导轨3上安装有位于限位支架22两侧的滑动端子4，使得设置在两座椅骨架1之间的座椅鞋盒不仅可同时满足前排乘客与后排乘客的共用，降低了座椅鞋盒的使用成本，同时，通过设置的限位支架22、滑动端子4，增加了鞋盒本体2沿着鞋盒导轨3移动的总长度，最大化的增加了鞋盒本体2的储物空间，进一步满足乘客的储物需求。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。