一种改装车大厢用厢内空气流通装置的制作方法

本实用新型涉及车厢通风技术领域，尤其涉及一种改装车大厢用厢内空气流通装置。

背景技术：

目前，车厢内空气温度调节都采用现有的空调机来实现，使用时须将制冷空间封闭，无法进行车厢内外的空气流通，病菌传染概率高，在以空气为媒介传染病高发时期，将被禁止使用。

经检索，中国专利申请号为cn200420012247.7的专利，公开了车厢内空气降温及流通装置，包括车辆客室使用的冷却、通风。由风罩、风机、车厢进风口、车厢出风口、蒸发湿帘网、水泵、水循环管路、补水箱、装在管路和补水箱中的水及蒸发湿帘网前和车厢内的循环水与空气的热交换器组成。上述专利中的车厢内空气降温及流通装置存在以下不足：存在净化后的气流进入车厢内不均匀的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种改装车大厢用厢内空气流通装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种改装车大厢用厢内空气流通装置，包括壳体，所述壳体的底部通过紧固螺栓和车厢的顶部外壁连接，所述壳体底部内壁的一侧设有倾斜设置的防尘网板，且壳体的底部内壁通过紧固螺栓连接第二过滤层，所述壳体的底部外壁插接有过渡管，且车厢的一侧内壁设有出风管，所述车厢顶部外壁的一侧插接有换气管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体的顶部外壁设有第二收卷机构，且第二收卷机构的收卷轴缠绕有遮挡帘，遮挡帘的一端设有刮板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体底部外壁设有第一收卷机构，且第一收卷机构通过连接绳和刮板连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体底部内壁的右侧通过紧固螺栓依次连接有第一过滤层和挡板，且壳体顶部外壁的右侧开设有进风口，壳体顶部外壁沿进风口的周向设有延伸管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体右侧外壁的顶部设有安装板，且安装板一侧设有电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端设有遮挡板，且遮挡板的另一侧设有挡雨罩，挡雨罩两侧内壁的中间位置设有同一个挡雨板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述挡雨罩底部的左侧设有均匀分布的支撑杆，且壳体的顶部外壁开设有均匀分布的限位槽。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置壳体、出风管和换气管，风进入壳体内，防尘网板对气流进行过滤，气流经第二过滤层过滤后经过渡管进入出风管内，净化后的气流经出风管均匀的灌入车厢内，车厢顶部高度流动的气流相对车厢的内部形成负压，使得车厢内的高温污浊的空气经换气管排出车厢，保证车厢内的空气流通；

2.通过设置刮板和遮挡帘，当遇到雨水天气时，第一收卷机构带动刮板移动至壳体的底部，遮挡帘展开并将壳体的开口封闭，避免雨水经壳体的开口进入内部将第二过滤层浸湿污染，同时刮板可将防尘网板上的污垢刮落；

3.通过设置电动伸缩杆、挡雨罩、第一过滤层和遮挡板，当遮挡帘将壳体的开口堵塞时，电动伸缩杆带动挡雨罩移动，使得挡雨罩的底部开口与延伸管的顶部开口相对应，空气经挡雨罩与挡雨板之间进入延伸管内，最终进入壳体内径第一过滤层过滤后进入车厢内，雨水天气也能保证车厢内的空气流通，使用方便。

附图说明

图1为实施例1提出的一种改装车大厢用厢内空气流通装置的结构示意图；

图2为实施例1提出的一种改装车大厢用厢内空气流通装置的壳体侧面结构剖视图；

图3为实施例1提出的一种改装车大厢用厢内空气流通装置的安装板结构示意图；

图4为实施例2提出的一种改装车大厢用厢内空气流通装置的壳体侧面结构剖视图。

图中：1车厢、2出风管、3换气管、4延伸管、5安装板、6电动伸缩杆、7遮挡板、8壳体、9过渡管、12第一过滤层、13挡板、14挡雨罩、16第二过滤层、17第一收卷机构、18防尘网板、19刮板、20遮挡帘、21限位槽、22挡雨板、23支撑杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种改装车大厢用厢内空气流通装置，包括壳体8，壳体8的底部通过紧固螺栓和车厢1的顶部外壁连接，壳体8底部内壁的一侧通过紧固螺栓连接有倾斜设置的防尘网板18，且壳体8的底部内壁通过紧固螺栓连接第二过滤层16，壳体8的底部外壁插接有过渡管9，且车厢1的一侧内壁通过紧固螺栓连接有出风管2，车厢1顶部外壁的一侧插接有换气管3，车辆行驶过程中，风进入壳体8内，防尘网板18对气流进行过滤，气流经第二过滤层16过滤后经过渡管9进入出风管2内，净化后的气流经出风管2均匀的灌入车厢1内，车厢1顶部高度流动的气流相对车厢1的内部形成负压，使得车厢1内的高温污浊的空气经换气管3排出车厢1，保证车厢1内的空气流通。

其中，壳体8的顶部外壁通过紧固螺栓连接有第二收卷机构，且第二收卷机构的收卷轴缠绕有遮挡帘20，遮挡帘20的一端通过紧固螺栓连接有刮板19。

其中，壳体8底部外壁通过紧固螺栓连接有第一收卷机构17，且第一收卷机构17通过连接绳和刮板19连接，当遇到雨水天气时，第一收卷机构17带动刮板19移动至壳体8的底部，遮挡帘20展开并将壳体8的开口封闭，避免雨水经壳体8的开口进入内部将第二过滤层16浸湿污染，同时刮板19可将防尘网板18上的污垢刮落。

其中，壳体8底部内壁的右侧通过紧固螺栓依次连接有第一过滤层12和挡板13，且壳体8顶部外壁的右侧开设有进风口，壳体8顶部外壁沿进风口的周向通过紧固螺栓连接有延伸管4。

其中，壳体8右侧外壁的顶部通过紧固螺栓连接有安装板5，且安装板5一侧通过紧固螺栓连接有电动伸缩杆6，电动伸缩杆6的一端通过紧固螺栓连接有遮挡板7，且遮挡板7的另一侧通过紧固螺栓连接有挡雨罩14，挡雨罩14两侧内壁的中间位置通过紧固螺栓连接有同一个挡雨板22，当遮挡帘20将壳体8的开口堵塞时，电动伸缩杆6带动挡雨罩14移动，使得挡雨罩14的底部开口与延伸管4的顶部开口相对应，空气经挡雨罩14与挡雨板22之间进入延伸管4内，最终进入壳体8内径第一过滤层12过滤后进入车厢1内，雨水天气也能保证车厢1内的空气流通，晴天时电动伸缩杆6推动挡雨罩14使得遮挡板7将延伸管4的顶部开口堵塞，使用方便。

工作原理：车辆行驶过程中，风进入壳体8内，防尘网板18对气流进行过滤，气流经第二过滤层16过滤后经过渡管9进入出风管2内，净化后的气流经出风管2均匀的灌入车厢1内，车厢1顶部高度流动的气流相对车厢1的内部形成负压，使得车厢1内的高温污浊的空气经换气管3排出车厢1，保证车厢1内的空气流通，当遇到雨水天气时，第一收卷机构17带动刮板19移动至壳体8的底部，遮挡帘20展开并将壳体8的开口封闭，避免雨水经壳体8的开口进入内部将第二过滤层16浸湿污染，同时刮板19可将防尘网板18上的污垢刮落，当遮挡帘20将壳体8的开口堵塞时，电动伸缩杆6带动挡雨罩14移动，使得挡雨罩14的底部开口与延伸管4的顶部开口相对应，空气经挡雨罩14与挡雨板22之间进入延伸管4内，最终进入壳体8内径第一过滤层12过滤后进入车厢1内，雨水天气也能保证车厢1内的空气流通，晴天时电动伸缩杆6推动挡雨罩14使得遮挡板7将延伸管4的顶部开口堵塞，使用方便。

实施例2

参照图4，一种改装车大厢用厢内空气流通装置，本实施例相较于实施例1，挡雨罩14底部的左侧通过紧固螺栓连接有均匀分布的支撑杆23，且壳体8的顶部外壁开设有均匀分布的限位槽21。

工作原理：支撑杆23对挡雨罩14的底部进行支撑的同时，还起到了过滤作用，限位槽21对挡雨罩14的移动进行限位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。