全季轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎，具体涉及一种全季轮胎。

背景技术：

汽车经常在冰雪路面行驶时需要使用雪地专用轮胎，在干路面时夏季轮胎则能够提供最佳的性能。全季轮胎，在一年四季均可使用，免除了更换轮胎的麻烦，兼顾了干地、湿地及雪地的轮胎性能。

为提高全季轮胎的刹车性能，目前市场上的全季轮胎的花纹沟底有些会设计一些架桥，来增加胎冠部位的刚性，由于全季轮胎中心刀槽较多，胎冠刚性较弱，虽然有利于雪地性能，但湿地制动性能降低。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供了一种全季轮胎，能够改善轮胎排水性能、轮胎胎冠刚性及干地操控性。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种全季轮胎，包括交错布置并由轮胎的胎冠中部至胎肩方向延伸的内轮胎花纹和外轮胎花纹，内轮胎花纹和外轮胎花纹沿周向分布均间隔设置轮胎花纹沟i；相邻轮胎花纹沟i之间沿环绕轮胎周向开设有呈折线状的轮胎花纹沟ii；轮胎花纹沟i底部设有斜坡面结构，斜坡面结构与轮胎花纹沟i相对一端为其根部向其顶部倾斜设置，斜坡面结构的倾角为30-40°。

上述全季轮胎优选方案，内轮胎花纹和外轮胎花纹位于轮胎中部的部分的胎面上设置有贯穿其宽度方向的刀槽i，刀槽i包括交替设置的波浪结构的刀槽a和直行结构的刀槽b，刀槽b两端设置用凹槽用于连接相邻的轮胎花纹沟i；内轮胎花纹和外轮胎花纹靠近轮胎的胎肩部分的胎面上开设有多条沿其延伸方向布置的刀槽ii，刀槽ii两端为直行结构中间段为波浪结构。

上述全季轮胎优选方案，轮胎花纹沟ii开设于内轮胎花纹和外轮胎花纹中部。

上述全季轮胎优选方案，内轮胎和外轮胎的轮胎花纹沟i靠近斜坡面结构的根部均设置有贯穿轮胎花纹沟i宽度方向的直线结构的外花纹槽，斜坡面结构靠近外花纹槽内侧。

上述全季轮胎优选方案，轮胎花纹沟i包括弧形段和直形段，弧形段从胎冠中心沿轮胎宽度方向向胎肩方向延伸至轮胎花纹沟ii处，直形段从轮胎花纹沟ii处沿轮胎宽度方向延伸至胎肩方向。

本实用新型的优点在于：轮胎胎面部位不设置架桥，采用非连通两侧花纹沟和设置斜坡的形式来控制轮胎实际接地面积。在能保证轮胎干地操控性能的同时，又能适当的提高轮胎胎冠的刚性，提高了轮胎湿地制动性能。相邻轮胎花纹沟i之间沿环绕轮胎周向开设有呈折线状的轮胎花纹沟ii，折线状的轮胎花纹沟ii不但有利于沟槽内水的排除，提高轮胎的湿滑性能，而且还能一定程度上降低轮胎的噪音，除此之外，轮胎的直线操控性也有提高。

；内轮胎花纹和外轮胎花纹位于轮胎中部的部分的胎面上设置有贯穿其宽度方向的刀槽i，刀槽i包括交替设置的波浪结构的刀槽a和直行结构的刀槽b，两种类型的刀槽交替分布，能够均衡轮胎的刚性，在提高轮胎湿滑性能的同时又利于干地的操控性能；斜坡面结构的倾角为30-40°。通过对花纹沟倾斜倾角的角度进行控制，使得胎冠与地面接触时可获得更大的接触面积，从而提升全季轮胎在湿地情况下的接触面积，提高全季轮胎在湿地状态下的刹车能力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例的胎冠结构示意图。

图2为本实用新型实施例的胎冠剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

正如背景技术所述现有全季轮胎轮胎排水性能、轮胎胎冠刚性及干地操控性都存在可以改善的空间。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种全季轮胎，包括交错布置并由轮胎的胎冠中部至胎肩方向延伸的内轮胎花纹1和外轮胎花纹2，内轮胎花纹1和外轮胎花纹2分别设置在轮胎宽度方向的两侧，二者交错布置环绕轮胎一周，内轮胎花纹1和外轮胎花纹2沿周向分布均间隔设置轮胎花纹沟i4；轮胎花纹沟i4包括弧形段4-1和直形段4-2，弧形段4-1从胎冠中心沿轮胎宽度方向向胎肩方向延伸至轮胎花纹沟ii处，直形段4-2从轮胎花纹沟ii处沿轮胎宽度方向延伸至胎肩方向。

本实施例中，相邻轮胎花纹沟i4之间沿环绕轮胎周向开设有呈折线状的轮胎花纹沟ii，交错分布在轮胎胎肩的两侧部位，不但有利于沟槽内水的排除，提高轮胎的湿滑性能，而且还能一定程度上降低轮胎的噪音，除此之外，轮胎的直线操控性也有提高。轮胎花纹沟i4底部设有斜坡面结构31，斜坡面结构31与轮胎花纹沟i4相对一端为其根部向其顶部倾斜设置，斜坡面结构31的倾角为30-40°，通过对斜坡面结构31倾角的角度进行控制，使得胎冠与地面接触时可获得更大的接触面积，从而提升四季轮胎在湿地情况下的接触面积，提高四季轮胎在湿地状态下的刹车能力。

本实施例中，内轮胎花纹1和外轮胎花纹2位于轮胎中部的部分的胎面上设置有贯穿其宽度方向的刀槽i，刀槽i包括交替设置的波浪结构的刀槽a11和直行结构的刀槽b10，刀槽b10两端设置用凹槽用于连接相邻的轮胎花纹沟i4；内轮胎花纹1和外轮胎花纹2靠近轮胎的胎肩部分的每块花纹块的胎面上开设有1条沿其延伸方向布置的刀槽ii9，刀槽ii9两端为直行结构中间段为波浪结构。这样结构设计能均衡轮胎胎冠刚性，使干地操控性能和湿地制动性能都有提升。

本实施例中，轮胎花纹沟ii为开设于内轮胎花纹1中部的第一花纹沟槽5和为开设于外轮胎花纹2中部的第二花纹沟槽6，第一花纹沟槽5和第二花纹沟槽6的设置不但有利于水的排出，湿地湿滑性能会好，而且该种造型交叉分布在轮胎的两侧，有利于降低轮胎行驶的噪音，在轮胎安全性能提升的同时又能保证该系列轮胎的舒适性能。第一花纹沟槽5和第二花纹沟槽6分别将内轮胎花纹1和外轮胎花纹2分割为两部分。

本实施例中，内轮胎的轮胎花纹沟i4靠近斜坡面结构31的根部均设置有贯穿轮胎花纹沟i4宽度方向的直线结构的外花纹槽7，斜坡面结构31靠近外花纹槽7内侧。

本实施例中，外轮胎的轮胎花纹沟i4靠近斜坡面结构31的根部均设置有贯穿轮胎花纹沟i4宽度方向的直线结构的外花纹槽8，斜坡面结构31靠近外花纹槽8内侧。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。