一种车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮领域，更具体地，涉及一种适用于多种车型的车轮。

背景技术：

车轮是介于轮胎和车桥之间的承载负荷的旋转件，通常由轮辋和轮辐组成，轮辋是车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐则是车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。

在车轮的几何参数中，螺栓安装孔的节圆直径(pcd)是重要参数，适用于不同车型的车轮所具有的pcd值是不相同的。现有车辆的同一条生产线会生产多种车型，而每种车型具有不同的车轮pcd值，对于车轮尤其是备用车轮而言，需要为每种车型开发与其匹配的车轮，导致车轮产品多样化，通用性差，开发成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车轮，以克服上述现有技术中存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮，根据本实用新型的可选实施方式，包括轮辐，所述轮辐设置有螺栓安装部，所述螺栓安装部设置有至少两层环形台阶部，并且，所述螺栓安装部设置有至少两套螺栓孔，每套螺栓孔分布在不同层的环形台阶部上。

根据本实用新型的可选实施方式，所述至少两层环形台阶部的每一层上均设置有一套螺栓孔。

根据本实用新型的可选实施方式，在所述轮辐的径向向外的方向上，以及自所述螺栓安装部的内侧至所述螺栓安装部的外侧的方向上，所述至少两层环形台阶部呈升高趋势。

根据本实用新型的可选实施方式，所述螺栓安装部设置有三层环形台阶部。

根据本实用新型的可选实施方式，分布于所述不同层的环形台阶部上的所述每套螺栓孔的孔位数是相同的。

根据本实用新型的可选实施方式，分布于所述不同层的环形台阶部上的所述每套螺栓孔的孔位数是不相同的。

根据本实用新型的可选实施方式，分布于所述不同层的环形台阶部上的所述每套螺栓孔的孔位数为4～8个。

根据本实用新型的可选实施方式，在所述轮辐的径向向外的方向上，分布于所述不同层的环形台阶部上的螺栓孔的孔径逐渐增大。

根据本实用新型的可选实施方式，所述至少两套螺栓孔沿所述轮辐的径向对齐排列。

根据本实用新型的可选实施方式，所述至少两套螺栓孔沿所述轮辐的径向错开排列。

根据本实用新型的可选实施方式，所述车轮为钢制车轮或铝制车轮。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：

车轮的螺栓安装部设置有至少两套螺栓孔，至少两套螺栓孔意味着车轮具有两种规格的pcd参数，增强了车轮与不同车型的适配性，降低了开发成本。进一步地，车轮的螺栓安装部设置有至少两层环形台阶部，而至少两套螺栓孔中的每套螺栓孔分布在不同层的环形台阶部上，匹配不同车型的同时，至少两层环形台阶部的设计增强了车轮轮辐的强度，避免因设置至少两套螺栓孔所导致的轮辐强度的降低。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，其中：

图1示出了根据本实用新型一实施方式的车轮的轴测图；

图2示出了根据本实用新型一实施方式的车轮的俯视图；

图3示出了根据图2所示的车轮的a-a截面的半剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，方位名词“内侧”、“外侧”、“径向”、“径向向外”为基于附图所示的方位或方向，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在下文中，将参照附图描述本实用新型的具体实施例。

如图1所示，车轮1包括轮辋2和轮辐3，其中，轮辋是在车轮周边安装和支承轮胎的部件，常见的轮辋类型包括深槽轮辋和平底轮辋，轮辐是车轮上介于车桥(又称车轴)和轮辋之间的支承部件，常见的类型包括辐板式轮辐和辐条式轮辐。结合附图3所示，本实用新型采用的轮辋2是深槽轮辋，采用的轮辐3是辐板式轮辐，在本实用新型中，可采用任何类型的轮辋和轮辐。轮辋2与轮辐3可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。

根据本实用新型，轮辐3设置有螺栓安装部4和中心孔5，如图1所示，螺栓安装部4位于中心孔5外周，中心孔5用于与车桥连接，螺栓安装部4上设置有至少两层环形台阶部，螺栓安装部41还设置有至少两套螺栓孔，每套螺栓孔分布在不同层的环形台阶部上。

具体而言，如图1-图2所示，螺栓安装部4上设置有第一环形台阶部41、第二环形台阶部42和第三环形台阶部43，第一环形台阶部41上设置有第一套螺栓孔411、第二环形台阶部42上设置有第二套螺栓孔421、以及第三环形台阶部43上设置有第三套螺栓孔431。

相较于附图中示出的三层环形台阶部中的每一层上均设置有一套螺栓孔，本实用新型还可采用具有两层环形台阶部、两层环形台阶部中的每层均设置有一套螺栓孔，或者具有三层环形台阶部、三层环形台阶部中的任意两层各设置有一套螺栓孔，或者具有三层以上环形台阶部并保证具有分布于不同层环形台阶部上的至少两套螺栓孔。

根据本实用新型的实施例，图3示出了根据图2所示的车轮的a-a截面的半剖视图。在图3中，在轮辐3的径向向外的方向上(如图3中箭头c所示的方向)，以及自螺栓安装部4的内侧至螺栓安装部4的外侧的方向上(如图3中箭头b所示的方向)，第一环形台阶部41、第二环形台阶部42和第三环形台阶部43呈升高趋势。逐级升高的第一环形台阶部41、第二环形台阶部42和第三环形台阶部43形成阶梯面，相较于在弧形面上设置螺栓孔，环形台阶部增加了轮辐的强度，避免因设置至少两套螺栓孔所导致的轮辐强度的降低。

根据本实用新型的实施例，分布于不同层的环形台阶部上的每套螺栓孔的孔位数为4～8个，如图1-图3所示，分布于第一环形台阶部41、第二环形台阶部42和第三环形台阶部43上的每套螺栓孔的孔位数均为4个，并且每套螺栓孔沿轮辐的径向对齐排列。

可选地，分布于不同层的环形台阶部上的每套螺栓孔的孔位数是相同的，如孔位数均为5个、6个、7个或8个。对于每层环形台阶部上的螺栓孔的孔位数相同的情况，至少两套螺栓孔沿轮辐的径向对齐排列或错开排列。其中，对齐排列的设置能够便于冲孔时的定位，从而节省工序，错开排列的设置是考虑到轮辐的强度要求，螺栓孔可权衡上述两个方面进行设置。

可选地，分布于不同层的环形台阶部上的每套螺栓孔的孔位数是不相同的，如孔位数在轮辐3的径向向外的方向上逐渐递增，如依次为4个、5个、6个的分布。对于每层环形台阶部上的螺栓孔的孔位数不相同的情况，至少两套螺栓孔沿轮辐的径向错开排列，孔位数可根据连接强度要求进行设置。

不管螺栓孔的孔位数是何种分布方式，优选为螺栓孔在每层环形台阶部上均匀分布。

根据本实用新型的实施例，在轮辐3的径向向外的方向上，分布于不同层的环形台阶部上的螺栓孔的孔径逐渐增大。如图2所示，第一套螺栓孔411、第二套螺栓孔421、第三套螺栓孔431的孔径逐渐增大，这是由于车轮pcd参数值越大，对连接强度的要求越高，螺栓孔孔径大意味着所采用的螺栓强度高。可选地，分布于不同层的环形台阶部上的螺栓孔的孔径可以不变，但为了保证连接强度，在轮辐的径向向外的方向上，孔位数可以是增加的。

根据本实用新型的实施例，本实用新型中的车轮为钢制车轮，更具体地，为钢制备用轮。可选地，本实用新型中的车轮也可以为铝制车轮，更具体地，为铝制备用轮。

根据本实用新型的实施例，螺栓孔的结构根据螺栓的变化而变化，如圆柱孔或沉孔。

相比于现有技术中，本实用新型在车轮上设置具有不同pcd参数值的至少两套螺栓孔的同时，为每套螺栓孔配置了不同高度的环形台阶部，避免因设置至少两套螺栓孔所导致的轮辐强度的降低。本实用新型提供的车轮能够适用于不同车型，降低了车轮的开发成本。

虽然本文举例描述了一些实施方式，但是，在不脱离本实用新型实质的前提下，可以对这些实施方式进行各种变形，所有这些变形仍属于本实用新型的构思，并且落入本实用新型权利要求所限定的保护范围。

本文所公开的具体实施方式仅用于举例说明本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然可以根据本文的教导进行各种修改，可以采用各种等同的方式实施本实用新型，因此，本实用新型上述公开的特定的实施方式仅仅是示例性的，其保护范围不受在此公开的结构或设计的细节所限，除非在权利要求中另有说明。因此，上述公开的特定的示例性的实施方式可进行各种替换、组合或修改，其所有的变形都落入本文公开的范围内。在缺少本文没有具体公开的任何元件或缺少本文公开的任选的部件的情况下，本文示例性公开的技术方案仍可适当地实施。