一种设置在汽车前方的刹车灯的制作方法

本实用新型涉及刹车灯控制技术领域，特别涉及一种设置在汽车前方的刹车灯。

背景技术：

汽车后方设置的刹车指示灯给交通带来了很大的便捷，通过观察前车后方的刹车指示灯即可判断前车是否发起制动，以决定本车是否也要发起制动，可尽量避免车辆追尾事故。但是当行人要通过没红绿灯的人行横道时，则很难判断行驶过来的汽车是否在减速，行人难以抉择是否可以安全通过马路；另外，汽车在进行超车或变道时，特别新手司机更加难以判断侧后方的车辆是否在减速让本车超车或变道，因此常会发生汽车刮伤、甚至撞上行人，以及车辆超车、转弯时相撞的交通事故，不仅损害了人身、车身，还会造成交通拥堵，给交通增加压力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种设置在汽车前方的刹车灯。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型实施例提供了以下技术方案：

一种设置在汽车前方的刹车灯，与汽车制动系统连接，包括汽车中央控制器、与汽车中央控制器连接的前刹车灯，所述前刹车灯设置在汽车前方。当汽车中央控制器感应到汽车发起制动时，汽车中央控制器控制前刹车灯亮起，以便前方的行人或行驶的车辆通过观察前刹车灯是否亮起，即可判断该汽车是否发起制动。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述前刹车灯包括分别与汽车中央控制器连接的前左刹车灯、前右刹车灯。所述前左刹车灯、前右刹车灯分别设置在汽车前方左右两侧的转弯灯处，只要汽车发起制动，则前左刹车灯、前右刹车灯均同时亮起，以便汽车左前方、右前方的行人或车辆都能从不同角度观察到前刹车灯是否亮起，避免出现观察死角。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，还包括与汽车中央控制器连接的输出控制电路，所述前左刹车灯、前右刹车灯分别通过输出控制电路与汽车中央控制器连接。所述输出控制电路用于将汽车中央控制器发出的数字信号转换为模拟信号控制前刹车灯的导通状态。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述前刹车灯还包括与输出控制电路连接的前中刹车灯。所述前中刹车灯由多个led灯并联组成，设置在汽车前方挡风玻璃周围，或设置在汽车前方引擎盖下方，不应挡住或影响驾驶员的行驶视野，方便前方的行人或行驶的车辆观察即可。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，还包括与输出控制电路连接的电流驱动单元、与汽车中央控制器连接的刹车泵压力检测单元，所述刹车泵压力检测单元与汽车制动系统连接，所述前刹车灯通过电流驱动单元与输出控制电路连接。所述刹车泵压力检测单元用于检测汽车制动的力度，并将制动力度传给汽车中央控制器，汽车中央控制器根据力度的不同，传输相应的数字信号给输出控制单元，输出控制单元将数字信号转换为模拟信号，电流驱动单元根据接收的模拟信号分配前中刹车灯的电流，即根据制动力度的不同，使前中刹车灯的led灯导通数量不同，以便前方的行人或行驶的车辆通过观察前中刹车灯的亮起数量即可判断该汽车制动的力度。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述汽车中央控制器选用型号为mc9s12dj64的处理器u1；所述输出控制电路包括数模转换器u2、放大器u1a、接口j1，所述数模转换器u2的输入端与处理器u1连接，数模转换器u2的输出端与放大器u1a的输入端连接，放大器u1a的输出端与接口j1连接。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述数模转换器u2还连接有可控电源，所述可控电源包括可控电阻rl1、可控稳压器u3，所述可控电阻rl1与数模转换器u2连接，所述可控稳压器u3与可控电阻rl1并联。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述前中刹车灯包括由多个led灯并联组成的led_b指示灯，所述电流驱动单元包括电流驱动芯片u4、与电流驱动芯片u4连接的接口j2，所述电流驱动芯片u4的型号为qx7136，所述接口j2与所述接口j1连接，所述电流驱动芯片u4与led_b指示灯连接。

更进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述前左刹车灯包括led_a指示灯，所述前右刹车灯包括led_c指示灯，所述led_a指示灯、led_c指示灯分别通过接口j3与接口j1连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的前刹车灯设置在汽车的前方，可以提示前方的行人或行驶车辆该汽车是否发起制动，并且可以通过前中刹车灯的亮起数量判断汽车的制动力度；当行人过马路时，以便行人观察前刹车灯后判断汽车是否已刹车，再决定是否穿越马路，当汽车超车时，通过侧视镜观察侧后方车辆是否发起制动，再决定是否进行超车；这样能避免交通中出现的很多危险事故，并且提高交通行驶效率，即保证人身、车身的安全，也极大的减缓了交通压力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型模块框图；

图2为本实用新型汽车中央控制器示意图；

图3为本实用新型输出控制电路原理图；

图4为本实用新型电流驱动单元和前中刹车灯电路原理图；

图5为本实用新型前左刹车灯和前右刹车灯电路原理图；

图6(a)为本实用新型前中刹车灯轻微制动时亮起示意图；

图6(b)为本实用新型前中刹车灯部分制动时亮起示意图；

图6(c)为本实用新型前中刹车灯完全制动时亮起示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

本实用新型通过下述技术方案实现，如图1所示，一种设置在汽车前方的刹车灯，与汽车制动系统连接，包括汽车中央控制器、前刹车灯、刹车泵压力检测单元、输出控制电路、与输出控制电路连接的电流驱动单元，所述前刹车灯包括前左刹车灯、前中刹车灯、前右刹车灯，所述刹车泵压力检测单元、输出控制电路分别与汽车中央控制器连接，所述前左刹车灯、前右刹车灯分别与输出控制电路连接，所述前中刹车灯与电流驱动单元连接，所述刹车泵压力检测单元与汽车制动系统连接。

所述前左刹车灯、前右刹车灯分别设置在汽车前方两侧的转弯灯处，当汽车发生制动时，前左刹车灯、前右刹车灯均亮起；所述前中刹车灯设置在汽车前方的挡风玻璃周围，或设置在汽车前方的引擎盖下方，本实施例不对前刹车灯的具体设置位置进行固定限制，只要能使汽车前方的行人和行驶的车辆方便观察，且不影响驾驶员的行驶视野即可。所述前中刹车灯是由多个led灯并排组成led_b灯，所述刹车泵压力检测单元用于检测汽车制动的力度，根据制动力度的不同，所述前中刹车灯亮起不同数量的led灯，比如司机制动力度较小时，亮起少数前中刹车灯，随着制动力度增大，前中刹车灯亮起的数量增加，这样增强指示性，不仅指示其他车辆是否要刹车，而且还指示刹车力度，避免急刹车或刹车不及时而导致的交通事故。较优实施方案为，随着制动力度的增加，前中刹车灯的led灯由两侧向中间依次亮起，如图6所示，假设前中刹车灯是由10个led灯组成的led_b灯，阴影部分为亮起的led灯，图6(a)即为轻微制动，图6(b)为部分制动，图6(c)为完全制动，这样汽车前方的行人则可以通过前中刹车灯亮起的数量判断该汽车的制动力度，判断是否需要停下来让行。

具体来说，如图2所示，本实施例方案中汽车中央控制器选用型号为mc9s12dj64的处理器u1，图中仅展示了处理器u1的部分引脚；如图3所示，所述输出控制电路包括数模转换器u2、放大器u1a、可调电阻r6、电阻r7、电容c2、mos管m1、接口j1，所述数模转换器u2的型号为ad5721r，所述放大器u1a的型号为op07；所述数模转换器u2的alert、sdi、sclk、sync、sdo、reset、clear、ldac引脚分别与处理器u1的pad00、pad01、pad02、pad03、pad04、pad05、pad06、pad07引脚连接，所述数模转换器u2的vout引脚与放大器u1a的第3引脚连接，放大器u1a的第2引脚与其第5引脚连接，放大器u1a的第1引脚与可调电阻r6的一端连接，第7引脚与r6的可调端连接，第6引脚与r6的另一端连接，第4引脚接地，第5引脚还与电阻r7的一端连接，电阻r7的另一端分别与电容c2的一端、mos管m1的栅极连接，电容c2的另一端、mos管m1的源极均接地，mos管m1的漏极与接口j1连接。

所述输出控制电路还包括可控电源，所述可控电源包括可控电阻rl1、电阻r1～电阻r6、电容c1、可控稳压器u3，所述可控稳压器u3的型号为tl431；所述数模转换器u2的vref引脚与可控电阻rl1的可控端连接，rl1的一端与电阻r1的一端连接，rl1的另一端与电阻r2的一端连接，电阻r1的另一端分别与电容c1的一端、电阻r3的一端、电阻r5的一端、可控稳压器u3的第1引脚连接，电阻r2的另一端分别与电容c1的另一端、电阻r4的一端、可控稳压器u3的第3引脚连接，电阻r3的另一端、电阻r4的另一端分别与可控稳压器u3的第2引脚连接。

更进一步地，如图4所示，所述电流驱动单元包括接口j2、电流驱动芯片u4、电阻r8、电阻r9、电容c3、电容c4、mos管m2，所述电流驱动芯片u4的型号为qx7136；所述接口j2与接口j1连接，mos管m2的漏极与接口j2连接，mos管m2的栅极分别与电容c3的一端、电阻r8的一端连接，mos管m2的源极、电容c3的另一端均接地，电阻r8的另一端与电流驱动芯片u4的drv引脚连接，电流驱动芯片u4的cs引脚分别与电阻r9的一端、电容c4的一端连接，电阻r9的另一端、电容c4的另一端均接地，电流驱动芯片u4的led引脚与多个led灯并联起来的前中刹车灯连接。

需要说明的是，所述接口j1仅为示意图，实际引脚不止两个，所述输出控制电路在汽车中央控制器的控制下，通过数模转换器u2将处理器u1发出的数字电压信号转换为模拟电压信号控制前刹车灯的led灯的导通状态，只要有刹车的控制信号传来，则前左刹车灯和前右刹车灯均同时亮起；通过电流驱动单元分配前中刹车灯的电流，根据制动力度的不同，使前中刹车灯的led灯导通数量不同。

如图5所示，前刹车灯均由led灯构成，且最优方案选用红色亮光的led灯，所述前左刹车灯包括led_a灯，所述前右刹车灯包括led_c灯，其中led_a灯的阴极与mos管m3的源极连接，mos管m3的栅极分别与电阻r10的一端、电容c5的一端连接，电容c5的另一端、mos管m3的漏极均接地，电阻r10的另一端与接口j3连接；led_c灯的阴极与mos管m4的源极连接，mos管m4的栅极分别与电阻r11的一端、电容c6的一端连接，电容c6的另一端、mos管m4的漏极均接地，电阻r11的另一端与接口j3连接。

需要说明的是，当汽车发起制动时，不论制动力度多大，前左刹车灯和前右刹车灯均会亮起，前中刹车灯则会根据制动力度亮起不同数量的led灯，通过前中刹车灯亮起的数量范围则可以观察出汽车制动的力度，当行人在没有红绿灯的人行横道处过马路时，通过观察行驶过来的车辆前方的前中刹车灯亮起的数量，则可判断该汽车的制动力度，如果汽车只是轻微制动，即前中刹车灯仅亮起两侧的部分，提示行人则不应该继续穿越马路，如果汽车制动力度大，即前中刹车灯从两侧向中间依次亮起，且几乎前中刹车灯的所有led灯均亮起，证明该汽车已刹车让行人过马路，提示行人则可以穿越马路。同样，当汽车在马路上进行超车或变道时，需要超车或变道的汽车可通过侧视镜观察侧后方的车辆是否发起制动让本车超车或变道，若侧后方的车辆没有发起制动，且本车没有在安全变道范围内，则不应该强制变道，以避免造成双方损失。再举例，在一个没有红绿灯的十字路口，车辆需要左转弯，前方相对行驶过来的车辆需要直行，虽然转弯车辆应该礼让直行车辆，但是很多司机在行驶时并不会遵守规则，那么司机则可以通过观察车辆前方的前刹车灯判断相对的车辆是否发起制动，以决定是否应该继续行驶或应减速刹车礼让。

本实用新型提出的前刹车灯设置在汽车的前方，可以提示前方的行人或行驶车辆该汽车是否发起制动，并且可以通过前中刹车灯的亮起数量判断汽车的制动力度；当行人过马路时，以便行人观察前刹车灯后判断汽车是否已刹车，再决定是否穿越马路，当汽车超车时，通过侧视镜观察侧后方车辆是否发起制动，再决定是否进行超车；这样能避免交通中出现的很多危险事故，并且提高交通行驶效率，即保证人身、车身的安全，也极大的减缓了交通压力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。