一种基于电动车换电的火电厂灵活性调峰系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，更具体地说，本实用涉及一种基于电动车换电的火电厂灵活性调峰系统。

背景技术：

随着国内风电和光伏的迅猛发展，新能源在电源侧的占比逐年增长，而新能源发电存在不稳定的因素，需要其它运行灵活且稳定的电源调整发电负荷，来保证电网安全稳定运行，同时降低弃光、弃风现象。燃煤电厂作为主力调峰电源，存在深度调峰能力不足的问题，其运行灵活性有待提高。

因此，发明一种基于电动车换电的火电厂灵活性调峰系统来缓解上述问题很有必要。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种基于电动车换电的火电厂灵活性调峰系统，通过设有汽车换电站，实现对电动汽车进行更换电池，更换下的电池可在调峰时间段继续充电，循环利用，整体使得本实用新型能够将电能进行储存并充分利用，从而使得燃煤电厂灵活性运行能力得到增强，提高机组调峰能力，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于电动车换电的火电厂灵活性调峰系统，包括第一母线，所述第一母线一端设置有变压器，所述变压器与第一母线电性连接，所述变压器一侧设置有第二母线，所述第二母线与变压器电性连接，所述变压器一侧设置有汽车换电站，所述汽车换电站一侧设置成电动汽车，所述汽车换电站底部一侧设置有凹槽，所述凹槽内腔固定设有液压缸，所述液压缸顶端固定设有放置板，所述放置板与凹槽相匹配，所述液压缸一侧设置有放置箱，所述放置箱内部设有蓄电池和电动推杆，所述电动推杆一端设置有推板，所述推板一侧与蓄电池一侧相贴合。

在一个优选地实施方式中，所述第一母线设置成10kv或6kv规格，所述第一母线可接自独立调峰设施的同电压等级母线上，所述第二母线设置成380v规格，所述第二母线可接自独立调峰设施的同电压母线上。

在一个优选地实施方式中，所述放置箱内腔顶端设置有束缚环和充电线，所述充电线一端贯穿束缚环内圈，且与蓄电池顶部的电极连接，所述充电线通过电源适配器与第二母线电性连接。

在一个优选地实施方式中，所述液压缸和放置箱的数量均设置为多个，多个所述液压缸与放置箱一一对应。

在一个优选地实施方式中，所述凹槽一侧设置有挡板，所述挡板固定在汽车换电站内腔底部，所述挡板的长度等于汽车换电站的长度。

在一个优选地实施方式中，所述推板底部嵌设有滚珠，所述滚珠底端与放置箱内腔底部滑动贴合。

在一个优选地实施方式中，所述汽车换电站包括工程车换电站、客运巴士车换电站和轿车换电站，所述汽车换电站还包括底盘换电、中轴换电、移动换电、侧方换电。

在一个优选地实施方式中，所述电动汽车设置为电厂应用工程车辆和客运车辆。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有汽车换电站，实现对电动汽车进行更换电池，更换下的电池可在调峰时间段继续充电，循环利用，整体使得本实用新型能够将电能进行储存并充分利用，从而使得燃煤电厂灵活性运行能力得到增强，提高机组调峰能力；

2、本实用新型通过设有汽车换电站，有利于降低工具车辆及其它车辆的运行成本，同时可以降低工具车辆及其它车辆对大气的有害气体排放，产生环保效益；

3、本实用新型通过设有挡板，可以防止电动汽车碰到液压缸，有利于保证该装置的正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的汽车换电站结构剖视图。

图3为本实用新型的放置箱结构示意图。

图4为本实用新型的图1中a部分放大图。

图5为本实用新型的图3中b部分放大图。

附图标记为：1第一母线、2变压器、3第二母线、4汽车换电站、5电动汽车、6蓄电池、7凹槽、8液压缸、9放置板、10放置箱、11电动推杆、12推板、13束缚环、14充电线、15挡板、16滚珠；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种基于电动车换电的火电厂灵活性调峰系统，包括第一母线1，所述第一母线1一端设置有变压器2，所述变压器2与第一母线1电性连接，所述变压器2一侧设置有第二母线3，所述第二母线3与变压器2电性连接，所述变压器2一侧设置有汽车换电站4，所述汽车换电站4一侧设置成电动汽车5，所述汽车换电站4底部一侧设置有凹槽7，所述凹槽7内腔固定设有液压缸8，所述液压缸8顶端固定设有放置板9，所述放置板9与凹槽7相匹配，所述液压缸8一侧设置有放置箱10，所述放置箱10内部设有蓄电池6和电动推杆11，所述电动推杆11一端设置有推板12，所述推板12一侧与蓄电池6一侧相贴合。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一母线1设置成10kv或6kv规格，所述第一母线1可接自独立调峰设施的同电压等级母线上，所述第二母线3设置成380v规格，所述第二母线3可接自独立调峰设施的同电压母线上；

进一步的，在上述技术方案中，所述放置箱10内腔顶端设置有束缚环13和充电线14，所述充电线14一端贯穿束缚环13内圈，且与蓄电池6顶部的电极连接，所述充电线14通过电源适配器与第二母线3电性连接；

进一步的，在上述技术方案中，所述液压缸8和放置箱10的数量均设置为多个，多个所述液压缸8与放置箱10一一对应；

进一步的，在上述技术方案中，所述凹槽7一侧设置有挡板15，所述挡板15固定在汽车换电站4内腔底部，所述挡板15的长度等于汽车换电站4的长度；

进一步的，在上述技术方案中，所述推板12底部嵌设有滚珠16，所述滚珠16底端与放置箱10内腔底部滑动贴合。

进一步的，在上述技术方案中，所述汽车换电站4包括工程车换电站、客运巴士车换电站和轿车换电站，所述汽车换电站4还包括底盘换电、中轴换电、移动换电、侧方换电。

进一步的，在上述技术方案中，所述电动汽车5设置为电厂应用工程车辆和客运车辆。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，在使用时，首先，将第一母线1从电厂独立调峰设施的10kv或6kv母线上取点，然后，使第二母线3通过变压器2与第一母线1相连接，在调峰时间段，蓄电池6通过充电线14从第二母线3取电，完成蓄电池6的充电，并将电能储存，完成蓄电过程；当电动汽车5需要更换蓄电池6时，将电动汽车5移动到汽车换电站4，然后，将电动汽车5上的蓄电池6取下，放在一旁，接着，随后，使液压缸8带动支撑板上移到放置有已经完成充电的蓄电池6的放置箱10一侧，使电动推杆11带动推板12推动蓄电池6移动，将蓄电池6移动到放置板9顶部，然后，使液压缸8带动蓄电池6下移，待移动到合适的位置时，将完成充电的蓄电池6移到电动汽车5旁，并安装，接着，将从电动汽车5上取下的蓄电池6放置在放置板9顶部，并通过液压缸8带动其上移，并推入放置箱10中，利用充电线14对其充电即可，方便快捷，通过设有汽车换电站4，实现对电动汽车5进行更换电池，更换下的电池可在调峰时间段继续充电，循环利用，整体使得本实用新型能够将电能进行储存并充分利用，从而使得燃煤电厂灵活性运行能力得到增强，提高机组调峰能力，而且，有利于降低工具车辆及其它车辆的运行成本，同时可以降低工具车辆及其它车辆对大气的有害气体排放，产生环保效益，同时，通过设有挡板15，可以防止电动汽车5碰到液压缸8，有利于保证该装置的正常使用。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。