车辆静电消除系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆静电消除系统及车辆。

背景技术：

当空气湿度较低时，车辆内部容易产生静电。由于汽车轮胎的绝缘性，车内静电荷无法通过车体泄放到大地，只能累积在内饰表面或沿线束移至车内电控系统。人体一旦接触到带静电的车门、座椅、车内镀金属亮条等，会发生静电放电，使人体感到刺痛不适。另外，静电一旦移至电控系统附近，会在金属壳体表面发生放电，或直接对电源端口产生冲击，严重的会使电路击穿，进而导致车辆安全性降低。

目前，车辆的静电消除尚无有效、自动且可控的措施，只能通过被动引流完成，例如下述几种静电消除方式。

方式一：通过金属结构将表面部位的静电引入车身金属。该静电消除方法无法保证去静电效果，且静电荷的移动路径不可控，一旦静电聚集到车内电控系统周围，可能影响电控系统正常工作，造成更大危害。

方式二：在轮胎表面涂印导电油墨，将静电导入大地。然而，导电油墨的导电率低，无法保证静电被良好导入地面，且随着轮胎的使用，油墨发生磨损，导电效果很快消失。

方式三：车内金属罐储水，通过向地面泄水的方式将静电导入大地。然而，水不是良导体，无法保证静电被良好导入地面，且占用布置空间，增加整车重量，增加油耗，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆静电消除系统，该系统能够自动有效地消除车辆静电，提高车辆的舒适性和安全性，且所需成本低、可靠性高。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提出了一种车辆静电消除系统，包括：湿度传感器，用于在接收到主驾车门解锁信号后，检测当前车内湿度；静电传感器，用于检测车内静电电量；控制器，与所述湿度传感器和静电传感器相连，根据所述湿度传感器检测的当前车内湿度信号，控制所述静电传感器开启或关闭，并根据所述静电传感器检测的车内静电电量，控制车内的离子发生器启动，以消除静电。

根据本实用新型的车辆静电消除系统，当主驾车门解锁后，检测当前车内湿度，根据当前车内湿度信号控制静电传感器开启或关闭，根据静电传感器检测的车内静电电量，控制离子发生器启动，从而自动有效地消除车辆静电，提高车辆的舒适性和安全性，且所需成本低、可靠性高。

另外，根据本实用新型上述的车辆静电消除系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述离子发生器启动后，释放带有与所述静电电量相对应的正/负电荷的气团，以消除静电。

在一些示例中，还包括：送气通道，所述控制器通过所述送气通道将带有与所述静电电量相对应的正/负电荷的气团送至车内。

在一些示例中，所述送气通道包括：空调出风管道和/或座椅通风管道。

在一些示例中，还包括：加速装置，与所述送气通道相连，以加速将所述送气通道内带有与所述静电电量相对应的正/负电荷的气团送至车内；所述控制器，与所述加速装置相连，用于开启和关闭所述加速装置。

在一些示例中，所述加速装置设置在所述送气通道的入口处。

在一些示例中，所述加速装置包括空调和/或风扇。

在一些示例中，所述控制器包括：空调控制器和/座椅通风控制器。

在一些示例中，还包括：计时器，用于在计时达到预设时间时，清零并重新计时；所述控制器，与所述计时器相连，用于当所述计时器计时达到所述预设时间时，控制所述静电传感器开启。

为了实现上述目的，本实用新型另一方面提出了一种车辆，包括本实用新型上述的车辆静电消除系统。

根据本实用新型的车辆，当主驾车门解锁后，检测当前车内湿度，根据当前车内湿度信号控制静电传感器开启或关闭，根据静电传感器检测的车内静电电量，控制离子发生器启动，从而自动有效地消除车辆静电，提高车辆的舒适性和安全性，且所需成本低、可靠性高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆静电消除系统的结构框图；

图2是根据本实用新型一个具体实施例的车辆静电消除的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个具体实施例的车辆静电消除系统的执行流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的车辆静电消除系统及车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆静电消除系统的结构框图。如图1所示，该车辆静电消除系统100，包括：湿度传感器110、静电传感器120和控制器130。

其中，湿度传感器110用于在接收到主驾车门解锁信号后，检测当前车内湿度。

静电传感器120用于检测车内静电电量。

控制器130与湿度传感器110和静电传感器120相连，根据湿度传感器110检测的当前车内湿度信号，控制静电传感器120开启或关闭，并根据静电传感器120检测的车内静电电量，控制车内的离子发生器启动，以消除静电。

具体的说，即当主驾车门解锁后，湿度传感器110检测当前车内湿度，并将当前车内湿度信号发送给控制器130，控制器130判断当前车内湿度是否低于预设湿度，如果当前车内湿度低于预设湿度，则控制静电传感器120不开启，即关闭。如果当前车内湿度低大于或等于预设湿度，则控制静电传感器120开启，以检测车内静电电量，同时控制车内的离子发生器启动，产生正/负电荷来消除车内静电。在具体实施例中，结合图3所示，预设湿度例如为50％，即当车内湿度≥50％时，不易产生静电，静电强度检测不启动；当车内湿度<50％时，静电荷易累积，静电强度检测自动开启。

具体的，离子发生器启动后，释放带有与静电电量相对应的正/负电荷的气团，以消除静电。即，控制器130根据车内的静电电量控制离子发生器释放带有与静电电量相对应的正/负电荷的气团，以消除静电。也即是说，气团内的正/负电荷电荷数量由车内静电电量决定。

在本实用新型的一个实施例中，该系统100还包括送气通道(图中未示出)。控制器130通过送气通道将带有与静电电量相对应的正/负电荷的气团送至车内。具体的，如图2所示，送气通道包括空调出风管道和/或座椅通风管道。也即是说，利用车辆已有的空调通风系统和/或座椅通风系统，结合离子发生器，向车内喷射正/负电荷，中和车内静电荷，从而有效地利用了整车空间，节省了成本。

在本实用新型的一个实施例中，该系统100还包括加速装置(图中未示出)。加速装置与送气通道相连，以加速将送气通道内带有与静电电量相对应的正/负电荷的气团送至车内，提高正/负电荷的扩散速率和覆盖面，进而提升静电消除的速率和效果。控制器130与加速装置相连，用于开启和关闭加速装置。

具体的，加速装置设置在送气通道的入口处。如图2所示，加速装置包括空调和/或风扇，即通过空调和/或风扇吹风，将送气通道内带有与静电电量相对应的正/负电荷的气团加速送至车内，提高正/负电荷的扩散速率和覆盖面，提升静电消除的速率和效果。

在本实用新型的一个实施例中，控制器130例如为空调控制器130和/座椅通风控制器130，例如图2所示。

在本实用新型的一个实施例中，该系统100还包括计时器(图中未示出)。计时器用于在计时达到预设时间时，清零并重新计时；控制器130与计时器相连，用于当计时器计时达到预设时间时，控制静电传感器120开启。即，每隔预设时间判断车内的静电电量，直至车辆熄火闭锁，从而实现周期性的静电检测，监控车内静电累积状态，自动开启/关闭/调节静电消除功能，实现闭环控制，保证静电消除的效果和可靠性。

也即是说，本实用新型实施例利用送气通道，诸如已有的空调出风管道和/或座椅通风管道，结合离子发生器，向车内喷射正/负电荷，从而中和车内静电荷，且实时监控车内静电累积状态，自动开启/关闭/调节静电消除功能，实现闭环控制，解决人体被静电击打问题，降低电控系统静电问题的发生率，提高了车辆的舒适性、安全性和用户满意度。

为了便于更好地理解本实用新型，以下结合附图及具体实施例对上述车辆静电消除系统进行详细描述。

在本实施例中，结合图2所示，该车辆静电消除系统例如通过图2所示的系统架构来实现。即，静电消除可单独基于空调系统或座椅通风系统完成，也可同时基于两个系统共同完成。具体而言，例如涉及到如下部件：

bcm(bodycontrolmodule，车身控制模块)：监控车辆门状态并通过can总线将门状态传输给空调控制器和/或座椅通风控制器，用于判断是否启动湿度检测。当空调控制器和/或座椅通风控制器收到主驾门解锁信号后，湿度传感器开始检测车内湿度。

湿度传感器：检测车内湿度并将湿度信息发送给空调控制器和/或座椅通风控制器，用于判断是否启动静电强度检测。当车内湿度≥50％，不易产生静电，静电强度检测不启动；当车内湿度<50％时，静电荷易累积，静电强度检测自动开启。

静电传感器：无源器件，可多点布置在车内易累积静电荷的位置(如主驾座椅下部等)，用于检测车内静电强度，并实时将此信号发送给空调控制器和/或座椅通风控制器，以控制离子发生器释放出同等数量的正/负电荷。

离子发生器：受空调控制器和/或座椅通风控制器控制，电离空气后释放大量带正/负电荷的气团，用于中和车内原本所带的静电荷。如车内原有电荷为负电荷，会吸引带电气团中的正电荷，反之亦然。

风扇&座椅风道&座椅出风口：风扇产生高速气流，带动离子发生器所产生的电离气团通过座椅风道，从座椅出风口喷出。

空调箱&空调风道&空调出风口：空调箱内的高速气流，带动离子发生器所产生的电离气团通过空调风道，从空调出风口喷出。

座椅通风控制器：静电自动消除系统的主控单元，用于接收bcm、静电传感器、湿度传感器的信号，控制离子发生器产生适量带电气团并通过座椅出风口喷出。

空调控制器：静电自动消除系统的主控单元，用于接收bcm、静电传感器、湿度传感器的信号，控制离子发生器产生适量带电气团并通过空调出风口喷出。

结合图2和图3所示，该车辆静电消除系统的工作流程概述如下：

(1)对于单独基于空调系统的静电消除，其工作状态判定过程及方法如下：

a.当主驾门解锁后，bcm将门锁状态发送至空调控制器。

b.空调控制器根据湿度传感器发送的车内湿度信息，判断是否检测车内静电强度，其中，当车内湿度≥50％时，不易产生静电，静电强度检测不启动；当车内湿度<50％时，静电荷易累积，静电强度检测自动开启。

c.空调控制器根据静电传感器发送的车内静电电量信息，判断是否启动静电消除。其中，当检测到车内没有静电，离子发生器不工作；当检测到车内存在静电，空调控制器控制离子发生器工作。

d.空调控制器控制离子发生器电离空气并向空调箱内管路释放带正/负电荷的气团，电荷数量由静电传感器的检测数值决定。同时，空调控制器控制空调系统吹风，将正/负电荷吹送到车内。

e.空调控制器继续监测静电传感器的数值，据此调节离子发生器产生电荷的数量，直至静电完全消除。

f.车内静电完全消除后，空调控制器周期性接收静电传感器的测试数据，一旦发现静电，自动启动步骤d，直至车辆熄火闭锁。

(2)对于单独基于座椅通风系统的静电消除，其工作状态判定过程及方法如下：

a.当主驾门解锁后，bcm将门锁状态发送至座椅通风控制器。

b.座椅通风控制器根据湿度传感器发送的车内湿度信息，判断是否检测静电强度。其中，当车内湿度≥50％时，不易产生静电，静电强度检测不启动；当车内湿度<50％时，静电荷易累积，此时静电强度检测自动开启。

c.座椅通风控制器根据静电传感器发送的静电电量信息，判断是否启动静电消除。其中，当检测到没有静电，离子发生器不工作；当检测到存在静电，座椅通风控制器控制离子发生器工作。

d.座椅通风控制器控制离子发生器电离空气并向座椅风道中释放带正/负电荷的气团，电荷数量由静电传感器的检测数值决定。同时，座椅通风控制器控制风扇吹风，将正/负电荷吹送出去；

e.座椅通风控制器继续监测静电传感器的示数，并据此调节离子发生器产生电荷的数量，直至静电完全消除。

f.静电完全消除后，座椅通风控制器周期性接收静电传感器的测试数据，一旦发现静电，自动启动步骤d，直至车辆熄火闭锁。

(3)对于同时基于空调系统和座椅通风系统的静电消除，其工作状态判定过程及方法如下：

1、当主驾门解锁后，bcm将门锁状态发送至空调控制器或座椅通风控制器。

2、空调控制器或座椅通风控制器根据湿度传感器发送的车内湿度信息，判断是否检测静电强度。其中，当车内湿度≥50％时，不易产生静电，静电强度检测不启动；当车内湿度<50％时，静电荷易累积，此时静电强度检测自动开启

3、空调控制器或座椅通风控制器根据静电传感器发送的静电电量信息，判断是否启动静电消除。其中，当检测到没有静电，离子发生器不工作；当检测到存在静电，空调控制器或座椅通风控制器控制离子发生器工作。

4、空调控制器或座椅通风控制器控制离子发生器电离空气并向空调风道和座椅风道中同时释放带正/负电荷的气团，电荷数量由静电传感器的检测数值决定。同时，空调控制器控制空调系统吹风，座椅通风控制器控制风扇吹风，同时将正/负电荷吹送出去。

5、空调控制器或座椅通风控制器继续监测静电传感器的示数，并据此调节离子发生器产生电荷的数量，直至静电完全消除。

6、静电完全消除后，空调控制器或座椅通风控制器周期性接收静电传感器的测试数据，一旦发现静电，自动启动步骤4，直至车辆熄火闭锁。

综上，根据本实用新型实施例的车辆静电消除系统，当主驾车门解锁后，检测当前车内湿度，根据当前车内湿度信号控制静电传感器开启或关闭，根据静电传感器检测的车内静电电量，控制离子发生器启动，从而自动有效地消除车辆静电，提高车辆的舒适性和安全性，且所需成本低、可靠性高。

本实用新型的进一步实施例还提出了一种车辆，该车辆包括本实用新型上述任意一个实施例所描述的车辆静电消除系统。

根据本实用新型实施例的车辆，当主驾车门解锁后，检测当前车内湿度，根据当前车内湿度信号控制静电传感器开启或关闭，根据静电传感器检测的车内静电电量，控制离子发生器启动，从而自动有效地消除车辆静电，提高车辆的舒适性和安全性，且所需成本低、可靠性高。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。