一种集成式车身线束的制作方法

本实用新型涉及集成式车身线束技术领域，具体为一种集成式车身线束。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，现有技术中的集成式车身线束，不可对第一线束和第二线束的弯曲范围进行限定和缓冲，容易在使用时弯曲角度过大造成其内部损坏的情况发生，进而缩短其使用寿命，且不可对第一线束、第二线束和主线束的位置进行固定，使得在使用时容易因受力过大造成断裂的情况发生，进一步缩短使用寿命，增加维修成本，进而不方便人们使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种集成式车身线束，以解决上述背景技术中提出现有技术中的集成式车身线束，不可对第一线束和第二线束的弯曲范围进行限定和缓冲，容易在使用时弯曲角度过大造成其内部损坏的情况发生，进而缩短其使用寿命，且不可对第一线束、第二线束和主线束的位置进行固定，使得在使用时容易因受力过大造成断裂的情况发生，进一步缩短使用寿命，增加维修成本，进而不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式车身线束，包括主线束，所述主线束的右端连通有第一线束和第二线束，所述主线束的右端固接有接头，所述主线束、第一线束和第二线束均间隙配合有第一卡架，所述第一卡架的左右两端均固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁通过通孔间隙配合有第二卡架，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有螺母，所述第一卡架和第二卡架的内端均固接有橡胶垫，所述橡胶垫的内壁与主线束的外壁相抵紧，所述第一卡架的右端设有转动组件，所述转动组件的右端设有夹紧组件。

优选的，所述橡胶垫关于主线束轴对称分布。

优选的，所述转动组件包括套筒、曲杆、销轴和圆筒，所述套筒的外壁左端均与第一卡架和第二卡架的内壁螺纹相连，所述套筒的右端通过销轴转动连接有圆筒，所述套筒和圆筒均与第一线束的外壁间隙配合，所述套筒的上下两端均设有曲杆，所述曲杆的内端与第一卡架固接在一起。

优选的，所述曲杆关于套筒轴对称分布。

优选的，所述套筒与曲杆的外壁口径一致。

优选的，所述夹紧组件包括夹紧爪、卡槽、螺纹筒和橡胶圈，所述卡槽开设于圆筒的右端，所述卡槽的外壁间隙配合有夹紧爪，所述夹紧爪的内壁右端与第一线束的外壁过盈配合，所述夹紧爪的外壁设有螺纹筒，所述螺纹筒的内壁左端与圆筒的外壁螺纹相连，所述螺纹筒的内壁右侧固接有橡胶圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该集成式车身线束，通过第一卡架、第二卡架和转动组件的配合，使得该装置可对第一线束和第二线束的弯曲范围进行限定和缓冲，避免第一线束和第二线束在使用时弯曲角度过大造成其内部损坏的情况发生，进而延长其使用寿命，通过夹紧组件、第一卡架、第二卡架和橡胶垫的配合，使得该装置可对第一线束、第二线束和主线束的位置进行固定，进而避免其三者在使用时受力过大造成断裂的情况发生，进一步延长使用寿命，降低维修成本，进而方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1的左视局部连接关系示意图；

图3为图1中套筒、曲杆和销轴的连接关系示意图；

图4为图1中螺纹筒、橡胶圈和第一线束的连接关系示意图。

图中：1、主线束，2、第一线束，3、第二线束，4、接头，5、第一卡架，6、螺纹杆，7、转动组件，701、套筒，702、曲杆，703、销轴，704、圆筒，8、夹紧组件，801、夹紧爪，802、卡槽，803、螺纹筒，804、橡胶圈，9、通孔，10、第二卡架，11、螺母，12、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种集成式车身线束，包括主线束1，主线束1的右端连通有第一线束2和第二线束3，第一线束2和第二线束3的尺寸规格均一致，主线束1的右端固接有接头4，接头4用于连接外界设备，主线束1、第一线束2和第二线束3均间隙配合有第一卡架5，第一卡架5的左右两端均固接有螺纹杆6，螺纹杆6的外壁通过通孔9间隙配合有第二卡架10，通孔9对第二卡架10起到限位作用，螺纹杆6的外壁螺纹连接有螺母11，螺母11用于将第一卡架5与第二卡架10的位置固定，第一卡架5和第二卡架10的内端均固接有橡胶垫12，橡胶垫12关于主线束1轴对称分布，橡胶垫12的内壁与主线束1的外壁相抵紧，橡胶垫12使得主线束1的位置更加稳固，不易松动，第一卡架5的右端设有转动组件7，转动组件7的右端设有夹紧组件8。

转动组件7包括套筒701、曲杆702、销轴703和圆筒704，套筒701的外壁左端均与第一卡架5和第二卡架10的内壁螺纹相连，第一卡架5和第二卡架10对套筒701起到限位作用，套筒701与曲杆702的外壁口径一致，使得该装置外观更加美观规整，套筒701的右端通过销轴703转动连接有圆筒704，销轴703使得圆筒704受力时转动，套筒701和圆筒704均与第一线束2的外壁间隙配合，套筒701的上下两端均设有曲杆702，曲杆702的内端与第一卡架5固接在一起，曲杆702关于套筒701轴对称分布，曲杆702用于对圆筒704转动的范围进行限制。

夹紧组件8包括夹紧爪801、卡槽802、螺纹筒803和橡胶圈804，卡槽802开设于圆筒704的右端，卡槽802的外壁间隙配合有夹紧爪801，夹紧爪801为塑料制成，且对第一线束2和第二线束3起到限位作用，夹紧爪801的内壁右端与第一线束2的外壁过盈配合，夹紧爪801的外壁设有螺纹筒803，螺纹筒803的内壁左端与圆筒704的外壁螺纹相连，螺纹筒803的内壁右侧固接有橡胶圈804，橡胶圈804用于与夹紧爪801的外壁右侧接触，使其形变，进而增大其内壁对第一线束2或第二线束3的夹紧力度。

在本实施例中，当使用该集成式车身线束时，首先将主线束1和第一线束2和第二线束3放置在第一卡架5的内部，通过螺纹杆6与通孔9之间的间隙配合，使得第二卡架10放置在第一卡架5的顶部，通过拧动螺母11，使得第一卡架5与第二卡架10的位置固定，同时，橡胶垫12与主线束1的外壁紧密贴合，使得主线束1不易移位，通过套筒701与第一线束2和第二线束3的间隙配合，将套筒701套接在其外壁，通过套筒701与第一卡架5与第二卡架10的内壁右侧螺纹相连，使得套筒701位置固定，通过套筒701与圆筒704的转动相连，使得第一线束2或第二线束3在需要弯曲时可转动一定角度，方便使用，其通过曲杆702的作用，避免第一线束2或第二线束3在弯曲时角度过大，造成第一线束2或第二线束3内部损坏，且缩短其使用寿命，通过拧动螺纹筒803，通过螺纹筒803与圆筒704的螺纹相连，使得螺纹筒803带动橡胶圈804向夹紧爪801运动，当橡胶圈804与夹紧爪801接触时，使得夹紧爪801形变，进而使得夹紧爪801对第一线束2和第二线束3的加紧力度增大，进而避免受到过大，造成第一线束2或第二线束3和主线束1之间断裂，缩短使用寿命，造成成本浪费，进而方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。