门槛外饰板结构及汽车的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种门槛外饰板结构及汽车。

背景技术：

门槛外饰板是汽车车门下方、侧围外板外侧的塑料装饰件，其所处的位置是车体的两侧兼底部，对整车有装饰和防护作用。门槛外饰板与汽车的翼子板、门槛梁和侧围外板均有连接关系。

目前，门槛外饰板的连接结构的缺点在于：(1)门槛外饰板与侧围外板和翼子板均采用卡扣连接，但是，由于侧围外板的卡接部位和翼子板的卡接部位的厚度不同，因此需要采用两种不同类型的卡扣连接，安装时容易出现误操作，导致安装耗费时间长，工作效率低；(2)门槛外饰板在前车门和翼子板分缝位置增加分缝，分缝位置与前车门钣金分缝对齐度差，外观效果不美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种门槛外饰板结构，旨在解决现有门槛外饰板与侧围外板和翼子板连接时，易出现误操作而导致耗费工时、工作效率低，且分缝位置与前车门钣金分缝对齐度差、外观效果不美观的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种门槛外饰板结构，包括门槛外饰板本体，所述门槛外饰板本体的上侧设有用于与侧围外板卡接的第一连接件，所述门槛外饰板的下侧设有用于与门槛梁连接的第二连接件，所述门槛外饰板的前端设有用于与翼子板自卡接的弹性卡子。

作为本申请另一实施例，所述弹性卡子包括两个间隔设置的弹片，两个所述弹片相对的两外侧的自由端分别设有与所述翼子板卡接的卡凸。

作为本申请另一实施例，两个所述弹片相对的两外侧的固定端分别设有支撑筋，所述支撑筋与所述门槛外饰板本体固定连接，所述翼子板支撑并卡接在所述支撑筋和所述卡凸之间。

作为本申请另一实施例，所述门槛外饰板本体的上侧间隔设有多个第一连接座，每个所述第一连接座上分别设有向前或向后开口的长圆孔，所述第一连接件沿所述长圆孔插入，并卡接于所述第一连接座上。

作为本申请另一实施例，所述长圆孔的开口处的两侧分别设有用于所述第一连接件插入的导向面，两个所述导向面之间的距离自所述长圆孔的开口处向所述长圆孔的槽底逐渐减小。

作为本申请另一实施例，所述长圆孔包括位于所述槽底的安装孔和位于所述安装孔和所述导向面之间的调节孔，所述调节孔的直径等于或大于所述安装孔的直径，且所述调节孔的直径等于两个所述导向面之间的最小距离。

作为本申请另一实施例，所述第一连接座的端面设有两个防脱凸点，两个所述防脱凸点位于所述长圆孔的开口处。

作为本申请另一实施例，至少一个所述第一连接座上设有用于穿过所述侧围外板的定位柱。

作为本申请另一实施例，所述门槛外饰板的下侧间隔设有多个向所述门槛外饰板的上侧弓起的台阶，所述台阶上设有用于所述第二连接件穿过的通孔。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括所述的门槛外饰板结构、侧围外板、门槛梁和翼子板，所述门槛外饰板本体的上侧与所述侧围外板借助所述第一连接件卡接，所述门槛外饰板的下侧位于所述门槛梁下止口的外侧，所述门槛外饰板的下侧与所述门槛梁借助所述第二连接件连接，所述门槛外饰板的前端与所述翼子板借助所述弹性卡子卡接。

本实用新型提供的门槛外饰板结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型门槛外饰板结构，门槛外饰板本体与侧围外板采用第一连接件连接，门槛外饰板本体上设置弹性卡子，其与翼子板的连接可直接通过弹性卡子插入翼子板上对应的孔位，形成自卡接的连接方式，而不必另外准备连接件，在安装操作时，随手拿起第一连接件即可连接门槛外饰板本体和侧围外板，不必担心误拿错而导致的工时浪费，因此能够提高工作的效率；同时，由于门槛外饰板在翼子板和前车门钣金分缝位置取消了分缝，能够提升整车外观精致感知效果。

本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的门槛外饰板结构与周边的翼子板、侧围外板和门槛梁的连接，减少了误操作的问题，提高了工作效率，同时能够提升整车外观精致感知效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的门槛外饰板结构的平面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的门槛外饰板结构的立体结构示意图一；

图3为图2中c处的局部放大结构示意图；

图4为图2中d处的局部放大结构示意图；

图5为图2所采用的第一连接件的立体结构示意图一；

图6为图2所采用的第一连接件的立体结构示意图二；

图7为图2所采用的第二连接件的立体结构示意图一；

图8为图2所采用的第二连接件的立体结构示意图二；

图9为图2所示的第一连接座的平面结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的门槛外饰板结构的立体结构示意图二；

图11为本实用新型实施例提供的门槛外饰板结构的立体结构示意图三；

图12为本实用新型实施例提供的汽车的平面结构示意图；

图13为图12中沿a-a线的第一连接件部位的剖视结构示意图；

图14为图12中定位柱部位的剖视结构示意图；

图15为图12中沿b-b线的弹性卡子部位的剖视结构示意图；

图16为图15中所示的弹性卡子的局部放大结构示意图；

图17为图15中e处的局部放大结构示意图。

图中：1、翼子板；11、翼子板后部下安装支架；2、前车门钣金；3、门槛外饰板本体；31、弹性卡子；311、弹片；312、卡凸；313、支撑筋；314、第二加强筋；32、第一连接座；321、第一加强筋；322、安装孔；323、调节孔；324、导向面；325、防脱凸点；33、定位柱；34、台阶；341、通孔；35、密封垫圈；4、后车门钣金；5、侧围外板；51、左侧围加强板；52、侧围外板凸台；6、螺栓；7、门槛梁；71、门槛加强梁；72、门槛加强梁补板；8、第二连接件；9、第一连接件；10、门槛外饰板上侧与侧围钣金配合间隙。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的门槛外饰板结构进行说明。所述门槛外饰板结构，包括门槛外饰板本体3，门槛外饰板本体3的上侧设有用于与侧围外板5卡接的第一连接件9，门槛外饰板的下侧设有用于与门槛梁7连接的第二连接件8，门槛外饰板的前端设有用于与翼子板1自卡接的弹性卡子31。

本实用新型提供的门槛外饰板结构，由于门槛外饰板y向安装到板厚0.6mm的侧围外板5和板厚2mm的翼子板1(塑料材质)，由于两个配合结构厚度不同，无法采用同一种连接卡扣，为避免同一零部件安装不同卡扣造成的误装和增加安装工时，门槛外饰板本体3与侧围外板5采用第一连接件9连接，门槛外饰板本体3上设置弹性卡子31与翼子板1直接连接，其与翼子板1的连接可直接通过弹性卡子31直接插入翼子板1上对应设置的孔位进行连接，形成自卡接的连接方式，而不必另外准备连接件，在安装操作时，随手拿起第一连接件9即可连接门槛外饰板本体3和侧围外板5，不必担心误拿错而导致的工时浪费，因此能够提高工作的效率，同时还可以节省一个第一连接件9，节省了成本。

本实施例中，门槛外饰板在翼子板1和前车门钣金2分缝位置无分缝，避免此处分缝与前车门钣金分缝不对齐造成不美观的问题，提升了外观精致感知效果。

作为本实用新型提供的门槛外饰板结构的一种具体实施方式，请参阅图4、图15至图16，弹性卡子31包括两个间隔设置的弹片311，两个弹片311相对的两外侧的自由端分别设有与翼子板1卡接的卡凸312。其中，翼子板1上对应的设有用于弹性卡子31插入的孔位，安装时，两侧的卡凸312对准孔位，并向孔位内插入，通过挤压两个弹片311，使两侧的卡凸312穿过孔位，当卡凸312穿过孔位后，由于两个卡凸312不再受孔位的挤压，两个卡凸312自然张开，将翼子板1与门槛外饰板连接在一起，通过两个卡凸312，能够防止门槛外饰板脱出。此种连接方式简单方便，且避免了与侧围外板5的连接件造成误拿误操作的问题。

本实施例中，参见图15及图17，弹性卡子的卡凸与翼子板之间搭接后的卡接量l为1.5mm-2.0mm，卡凸的下端与侧围外板之间的具有的干涉量m为0.2mm-0.3mm，卡接角度a为90°-105°，卡接角度也即弹片311与卡凸的之间的夹角。

其中，翼子板上设置的孔位为长方孔，长方孔的长度大于弹性卡子的长度，以方便弹性卡子安装。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4及图16，两个弹片311相对的两外侧的固定端分别设有支撑筋313，支撑筋313与门槛外饰板本体3固定连接，翼子板1支撑并卡接在支撑筋313和卡凸312之间。本实施例中，翼子板1支撑在支撑筋313的端面，防止门槛外饰板本体3向翼子板1方向移动，有效保证了门槛外饰板本体3与翼子板1的安装及其配合间隙面差。

本实施例中，请参阅图4及图16，在两个弹片311之间设有第二加强筋314，用于加强弹性卡子31的强度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图2及图3、图9、图13及图14，门槛外饰板本体3的上侧间隔设有多个第一连接座32，每个第一连接座32上分别设有向前或向后开口的长圆孔，第一连接件9沿长圆孔插入，并卡接于第一连接座32上。本实施例通过设置不同开口方向的长圆孔，防止第一连接件9连接后门槛外饰板本体3的脱落，同时防止模具斜顶出模抱紧力都为一个方向，出现斜顶把产品拉变形的问题。

本实施例中，参见图2及图3、图5及图6，第一连接件9为卡扣，侧围外板5、门槛加强梁71和门槛加强梁补板72上均设有与长圆孔对应的通孔341，门槛外饰板本体3的上侧与侧围外板5以及门槛梁7的门槛加强梁71和门槛加强梁补板72通过卡扣连接。其中，卡扣为带有密封垫圈的卡扣，可实现防水密封。

本实施例中，第一连接座32的安装面与侧围外板5安装面之间的距离要求6.3mm，也即图14中标注的门槛外饰板上侧与侧围钣金配合间隙面10，通过卡扣固定，使门槛外饰板本体3与牢靠的固定在侧围外板5上。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图9，长圆孔的开口处的两侧分别设有用于第一连接件9插入的导向面324，两个导向面324之间的距离自长圆孔的开口处向长圆孔的槽底逐渐减小。第一连接件9通过导向面324导入长圆孔内，方便安装。

本实施例中，请参阅图9，长圆孔包括位于槽底的安装孔322和位于安装孔322和导向面324之间的调节孔323，调节孔323的直径等于或大于安装孔322的直径，且调节孔323的直径等于两个导向面324之间的最小距离。通过调节孔323，可吸收连接卡扣在长圆孔长度方向的公差，使门槛外饰板在安装时具有一定的位置调节性，避免因无法调节而安装不到位的问题。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图9，第一连接座32的端面设有两个防脱凸点325，两个防脱凸点325位于长圆孔的开口处。防脱凸点325能够防止第一连接件9的脱落。

本实施例中，请参阅图9，第一连接座32的外周设有与门槛外饰板本体3连接的第一加强筋321。通过加强筋，增加第一连接座32的强度。

本实施例中，第一连接座32应尽量布置在门槛外饰板本体3的圆角位置，同时进行减胶处理，放置第一连接座32与门槛外饰板本体3连接时料厚不均匀的问题，避免外观缩痕。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图3、图14，至少一个第一连接座32上设有用于穿过侧围外板5的定位柱33。通过定位柱33在安装时进行定位，保证门槛外饰板本体3与周边配合件翼子板1、侧围外板5、前车门钣金2、后车门钣金4的外观间隙和面差。

其中，为合理分配门槛外饰板本体3长圆孔的长度方向的公差，定位柱33设置门槛外饰板本体3的中间位置，进一步地，定位柱33设置在处于中间位置的第一连接座32上。

本实施例中，请参阅图14，定位柱33包括圆柱形导向段和圆锥形导向段，定位柱33的圆柱形导向段与侧围外板5上设置的定位孔为间隙配合，该间隙为0.05-0.1mm，圆柱形导向段的高度保证3mm以上，圆锥形导向段为定位柱33预安装，一般预安装高度8-10mm，此种定位形式对准度高，便于工人安装，有效提高生产效率。

本实施例中，请参阅图14，为防止定位柱33与侧围外板5配合位置漏水，在侧围外板5和第一连接座32之间设置密封垫圈35，起到密封功能，密封垫圈35与侧围外板5的搭接量要求≥3mm，干涉量1mm-1.5mm，保证密封效果良好。其中，密封垫圈的厚度大于侧围外板和第一连接座之间的间隙，使得密封垫圈在挤压侧围外板和门槛外饰板本体连接之间，实现可靠的密封，并能保证侧围外板和门槛外饰板本体之间的间隙，也即，密封垫圈的厚度大于侧围外板和门槛外饰板本体之间的间隙1mm-1.5mm。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2、图10至图11、图13，门槛外饰板的下侧间隔设有多个向门槛外饰板的上侧弓起的台阶34，台阶34上设有用于第二连接件8穿过的通孔341。台阶34向上弓起，在台阶34的下面形成凹槽，该凹槽或台阶34通过滑块斜顶成型，较常规翻折式铰链结构整体质量更轻，结构更简单；且由于常规的翻折式铰链结构，为便于翻折，铰接部位的厚度相比其他部位的厚度薄，是整体结构强度较薄弱的部位，而本实施例提供的门槛外饰板，无需翻折，整体厚度比较均匀一致，因此结构强度高。

本实施例中，参阅图7、图8及图13，门槛外饰板本体3的下侧与门槛梁7的门槛加强梁71和门槛加强梁补板72通过第二连接件8连接。其中，第二连接件8为子母扣。

本实施例中，参阅图13门槛外饰板本体3的下侧布置于门槛梁7的下止口的外侧，相对布置于门槛梁7下止口内侧，可增加门槛外饰板本体3的强度，减少门槛外饰板本体3的用料，节省成本，降低整车重量。

本实用新型还提供一种汽车。请参阅图12至图15，所述汽车包括所述的门槛外饰板结构、侧围外板5、门槛梁7和翼子板1，门槛外饰板本体3的上侧与侧围外板5借助第一连接件9卡接，门槛外饰板的下侧位于门槛梁7下止口的外侧，门槛外饰板的下侧与门槛梁7借助第二连接件8连接，门槛外饰板的前端与翼子板1借助弹性卡子31卡接。

本实施例中，参阅图13及图14，为防止门槛外饰板本体3上侧与侧围钣金配合间隙面外漏造成的不美观，侧围外板5增加侧围外板凸台52，侧围外板凸台52高度要求≥2mm，用以遮挡二者配合缝隙，提升外观精致感知。

本实施例中，翼子板后部下安装支架11与翼子板1通过螺栓6连接。

本实用新型提供的汽车，由于采用了上述的门槛外饰板结构，与周边的翼子板1、侧围外板和门槛梁7的连接，减少了误操作的问题，提高了工作效率，提升了整车外观精致感知效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。