车门排气结构、车门及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车门排气结构、车门及车辆。

背景技术：

由于空气气压阻力的影响，车门在关闭时通常需要较大的关紧力，通过在车身后轮罩部位布置泄压装置可以排出在关门过程中压入车厢内的空气。随着用户对车辆舒适性要求的提高，车门上通常或设置有多道密封条，以提高密封性和隔音减噪效果，但是关闭车门时密封条之间的空气往往无法有效排出，增大了气压阻力。现有技术中通常采用剪短密封条的方式来排出密封条之间的空气，但会导致车门密封性与隔音减噪效果降低。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车门排气结构、车门及车辆，以解决现有的对车门多道密封条之间进行排气的结构会导致车门密封性与隔音减噪效果降低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供了一种车门排气结构，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；

所述车门排气结构包括排气垫和与所述安装孔相配合的框架；

所述框架具有第一表面、与所述第一表面相对布置的第二表面以及同时贯穿所述第一表面与所述第二表面的排气通孔；

所述排气垫安装至所述第一表面，所述排气垫能够在闭合状态与开启状态之间转换；

在所述闭合状态下，所述排气垫堵塞所述排气通孔；在所述开启状态下，所述排气垫打开所述排气通孔。

可选地，所述排气垫具有相对布置的第一端部与第二端部；

所述第一端部粘接在所述第一表面上，所述第二端部搭接在所述第一表面上。

可选地，所述框架还具有与所述第一表面相邻的第三表面；

所述第三表面上设置有卡槽。

可选地，所述第三表面具有第一面单元与第二面单元；

在沿第一表面到第二表面的方向上，所述第一面单元与所述第二面单元分别位于所述卡槽的两侧；

所述第二面单元相对所述第一面单元位于所述排气通孔的远端。

可选地，在沿第一表面到第二表面的方向上，所述第一面单元逐渐远离所述排气通孔。

可选地，所述第二面单元上固定连接有密封碗。

可选地，所述框架的横截面形状为回字形。

本实用新型实施例还提供了一种车门，包括：车门内板；

安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条；

以及上述的车门排气结构；

其中，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；

所述车门排气结构的框架安装至所述安装孔中。

可选地，还包括车门外板，所述车门内板与所述车门外板之间围成有车门腔；

所述排气垫倾斜安装至所述车门腔中。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的车门。

本实用新型实施例提供的车门排气结构能够在车门关闭过程中排出多道密封条之间的空气，减小关门所需的关紧力，改善关门品质；同时无需对现有的密封条进行裁剪，避免了因密封条长度变短而导致的密封性和隔音减噪效果的降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门排气结构的立体图；

图2为图1在a-a向的剖视图；

图3为图2的b部详图；

图4为本实用新型实施例提供的车门结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车辆中车门排气结构工作原理图；

图6为沿图5的c-c向的剖视图。

图中示出：车门排气结构100；框架110；第一表面111；第二表面112；排气通孔113；卡槽114；第一面单元115；第二面单元116；排气垫120；密封碗130；车门200；车门内板210；第一密封条220；第二密封条230；车门外板240；车门内饰板250；车门框300；车门框外板310。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

本实用新型实施例提供了一种车门排气结构，应用于车门，所述车门包括车门内板，以及安装在所述车门内板上的第一密封条与第二密封条，所述车门内板上设有位于所述第一密封条与所述第二密封条之间的安装孔；

如图1至图3所示，所述车门排气结构包括排气垫120和与所述安装孔相配合的框架110；所述框架110具有第一表面111、与所述第一表面111相对布置的第二表面112以及同时贯穿所述第一表面111与所述第二表面112的排气通孔113；所述排气垫120安装至所述第一表面111，所述排气垫120能够在闭合状态与开启状态之间转换；在所述闭合状态下，所述排气垫120堵塞所述排气通孔113；在所述开启状态下，所述排气垫120打开所述排气通孔113。

参考图6，在于有多道密封条的车门，在车门关闭瞬间，关门过程中扫入的空气会集聚在车门相邻两道密封条、车门内板210以及车门框外板310围成的封闭空间内，导致封闭空间内压力上升，若不能排出这部分空气，将会增大关门所需关紧力。而在车门内板210上设置本实施例中提供的车门排气结构时，当封闭空间内压力上升时，空气将上述排气垫120冲至开启状态，并沿排气通孔113进入到车门的车门腔中，从而瞬间降低了上述封闭空间中的气压，减小了关门瞬间的气压阻力，降低所需关紧力。而压入到车门腔中的空气，则可以通过车门下部的排水孔或其它间隙排出车外。当封闭空间中气压降低到一定值后，排气垫120通过自身材料恢复力、重力或者其他弹性元件的作用下自动回到关闭状态，保证车门腔通车门框之间的密封性。

本实用新型实施例提供的车门排气结构能够在车门关闭过程中排出多道密封条之间的空气，减小关门所需的关紧力，改善关门品质；同时无需对现有的密封条进行裁剪，避免了因密封条长度变短而导致的密封性和隔音减噪效果的降低。

可选地，所述排气垫120具有相对布置的第一端部与第二端部；所述第一端部粘接在所述第一表面111上，所述第二端部搭接在所述第一表面111上。

排气垫120能够对排气通孔113位于第一表面111的孔口进行覆盖，以保证在关闭状态下的密封性，排气垫120的第一端部与第二端部分别位于排气通孔113沿径向的不同两侧。将排气垫120的第一端部粘接在第一表面111上，可以避免两者之间产生缝隙，提高密封性。排气垫120的整体或部分可以是具有弹性变形能力的材料件，在压差作用下，第二端部离开第一表面111，从而露出排气通孔113；当压差小于一定值时，在排气垫120自身回弹力或者重力的作用下重新搭接在第一表面111上，封闭上述排气通孔113。本实施例中为实现对排气通孔113的打开与封闭，仅应用到一块排气垫120，整体构造简单，制造成本低。

在一些可行的实施例中，框架110与排气垫120也可以设计成具有阀座与弹性件的阀门结构，例如泄压阀等，以提升整体结构的连接稳定性，但相应的，制造成本会有所增加。可选地，排气垫120的第一端部也可以是铰接在框架110上的，这样排气垫120材料的选择可以多样，但需要更多考虑到排气垫120在关闭状态下的密封性。

可选地，所述框架110还具有与所述第一表面111相邻的第三表面；所述第三表面上设置有卡槽114。

第三表面可以认为是上述排气通孔113的外壁面，或者是框架110的外周面。设置卡槽114的目的是为了将框架110与车门内板之间进行卡接，卡槽114卡接的方式可以适应更多形状的框架110的安装。

在一个可选实施例中，所述框架110的横截面形状为回字形，即框架110整体横截面为矩形，且排气通孔113的横截面也为矩形。该结构的优势在于一方面可以使得排气垫120与框架110之间有足够的粘接宽度，另一方面，也便于在排气时排气通孔113的充分露出。

在另外一些可选实施例中，框架110的横截面也可以是圆形、半圆形或者非矩形的多边形等，排气通孔113的横截面形状也可以根据实际需要进行选择。进一步可选地，框架110上也可以是设置有用于紧固件安装的结构，例如螺孔等，通过设置的紧固件与车门内板连接；当框架110横截面为圆形时，也可以通过设置外螺纹直接螺接在车门内板上。

可选地，如图3所示，所述第三表面具有第一面单元115与第二面单元116；在沿第一表面111到第二表面112的方向上，所述第一面单元115与所述第二面单元116分别位于所述卡槽114的两侧；所述第二面单元116相对所述第一面单元115位于所述排气通孔113的远端。

当框架110装入到车门内板的安装孔中时，车门内板卡入到卡槽114中，并与卡槽114的两个壁面接触，第二面单元116相对远离排气通孔113，即在第二面单元116所在的位置上，框架110具有更大的横截面，进而增大了卡槽114其中一侧壁面的大小，扩大了与车门内板的接触面积，提高了结合的稳定性。

可选地，在沿第一表面111到第二表面112的方向上，所述第一面单元115逐渐远离所述排气通孔113。在将框架110装入到安装孔的过程中，倾斜布置的第一面单元115能够起到导向作用，便于框架110的装入。

可选地，所述第二面单元116上固定连接有密封碗130。

在一个可选实施例中，所述密封碗130与框架110之间硫化成一体，参考图6，在实际装配中，通过密封碗130压紧在车门内板上同时保证密封。可选地，密封碗130在径向朝外的方向上，略微向第一表面111所在一侧进行倾斜，以便于在装配时，能够通过自身弹性变形紧压在车门内板上，提高密封性。

本实用新型实施例提供的车门排气结构能够对车门多道密封条之间的空间进行泄气，减小关门阻力，改善关门品质；排气垫的构造比较简单，制造成本低，框架能够通过卡合方式安装至车门，操作简单，适用于各种形状的框架安装；同时，密封碗的设置也有效提高了装配的密封性。

本实用新型实施例还提供了一种车门，包括：车门内板210；安装在所述车门内板210上的第一密封条220与第二密封条230；以及上述的车门排气结构100；其中，所述车门内板210上设有位于所述第一密封条220与所述第二密封条230之间的安装孔；所述车门排气结构100的框架110安装至所述安装孔中。

如图4、图5所示，车门排气结构100安装于两道密封条之间，在车门关闭过程中，第一密封条220、第二密封条230、车门内板210以及车门框外板所围成的密封空间中，会因为空气的聚集而压力增大，压力将车门排气结构100中的排气垫120从框架110上推开，露出排气通孔113，空气进入都车门腔中，起到对两道密封条之间密封空间的泄压作用，进而减小关门所需的关紧力，改善关门品质。

在实际应用中，车门密封条的道数可以多于两个，第一密封条220与第二密封条230可以是三道及以上密封条中的任意的两道密封条，进而车门排气结构100在车门上的安装个数可以是一个或多个。

可选地，车门还包括车门外板240，所述车门内板210与所述车门外板240之间围成有车门腔；所述排气垫120倾斜安装至所述车门腔中。

一般来说，车门具有车门内板210、车门外板240以及车门内饰板250，车门内板210与车门外板240之间存在车门腔，车门内饰板250安装在车门内板210上。车门腔通过设置在车门下部的排水孔或其它间隙与车门腔之外的空间连通，通过这些排水孔或间隙可将压入到车门腔中的空气排出。

如图5所示(隐藏了车门外板)，排气垫120安装在车门腔内，使得排气垫120具有足够的活动空间，避免与其他结构产生运动干涉。排气垫120相对水平面倾斜布置，使得在泄压完毕后，排气垫120活动的一端(即第二端部)能够在重力的作用下搭贴在框架110的第一表面上，保证车门腔同车门框之间的密封性。

本实用新型实施例的车门，通过车门排气结构的设置，能够对多道密封条之间的空间进行泄压，减小关门瞬间的气压阻力，从而降低整体关门力，改善关门品质。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的车门200。

如图6所示，车辆还包括车门框300，车门200在关闭过程中，第一密封条220、第二密封条230、车门内板210以及车门框300的车门框外板310之间的密封空间由于空气的积聚而压力上升，通过车门200上的车门排气结构100的动作，可以将该密封空间中的空气泄压至车门腔中，并进一步从车门200上的排水孔或其它间隙中排出，降低关门瞬间的气压阻力，从而降低整体关门力，改善关门品质。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。