一种换电式混合动力汽车的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种换电式混合动力汽车。

背景技术：

随着汽油、柴油等不可再生能源的日趋枯竭，以及大气污染日益加剧，各国政府及汽车企业纷纷加速对新能源和新技术车辆的研发，混合动力汽车是兼备纯电动汽车和传统燃油动力汽车优点的新型汽车，相比传统的燃油汽车具有更高的经济性和排放性能，相对于纯电动汽车具有更长续驶里程的方便性，因此得到了汽车企业、科研机构和各国政府的普遍关注。但是，目前市场上主要是插电式混合动力汽车，还没有换电式混合动力汽车的概念与技术。

混合动力汽车是拥有油箱、发动机、动力电池、电动机、控制器等两套动力系统进行集成的车型。在目前电机技术、电池技术和能量控制策略技术日益完善的情况下，如何设计出符合新能源汽车特点和满足广泛应用优势是新能源汽车领域的难点。从新能源汽车设计的多方面要求入手，探索出新型的混合动力汽车的技术体系，形成其特有的设计方案，是解决问题的关键。

混合动力汽车通常采用的布置方式是前舱布置发动机、电动机、减速器、控制器，中通道下方布置排气管，后排座椅下方布置燃油箱，车身底部布置动力电池。混合动力汽车因增加一套动力系统占用了更多的空间，同时也增加了整车的重量，致使电动汽车车身设计与其它车型相比，要求也更高。

新能源汽车的研发除了注重本身的质量与技术之外，还必须满足客户的需求。插电式混合动力汽车是进行外部充电，适用于有充电桩的少部分需求者。所以怎样使混合动力汽车，同时适应远距离燃油行程，以及近距离电力行程，但不便充电的情况下，最大限度的发挥其节能性能，是本领域技术人员一直在思考的难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种换电式混合动力汽车，解决上述现有技术中混合动力汽车不能同时拥有长途燃油行程和短途快速换电的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种换电式混合动力汽车，包括：车体，所述车体中同时具有燃油动力系统和电力动力系统为主动轮提供动力，所述燃油动力系统包括发动机，所述发动机的动力输出端与驱动部件连接，所述发动机通过油箱提供燃料，所述电力动力系统包括电动机，所述电动机的动力输出端与驱动部件连接，所述电动机通过电池组提供能源，所述车体底部具有底盘，所述底盘位于前后轮之间的位置具有电池存放箱，所述电池存放箱位于车身底盘，所述电池组放置于电池存放箱内，所述电池存放箱具有可取出和放入车体内的可拆卸式连接。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述燃油动力系统和电力动力系统具有独立的里程表。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述电池存放箱设置的位置处呈两侧开口状结构。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述电池存放箱呈抽屉状结构设置于底盘表面。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述电池存放箱与底盘表面之间设置有滑轨。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述电池存放箱所在位置的车体的开口处设置有活动门。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述车身底盘与电池存放箱位置对应处具有电池存放箱取出口。

本实用新型的一种换电式混合动力汽车，所述电池存放箱取出口处设置有铰接门，所述铰接门一端与车身底盘铰接。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型设计了一种换电式混合动力汽车，该汽车具有两套动力驱动系统，而且设计为相互切换与相互备用。日常短距离使用纯电模式的电动动力行驶，并有独立的量程记录，电池电量耗尽后进行换电，传统的燃油动力作为备用；外出长途时使用传统的燃油动力行驶，电动动力作为备用。而电池存放箱与车体为可拆卸式连接，可以在无法充电，或充电时间有限的情况下快速换电池，实现节能减排的效果。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例的示意图；

图2是本实用新型实施例的动力系统示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种换电式混合动力汽车，包括：车体1，所述车体1中同时具有燃油动力系统和电力动力系统为主动轮2提供动力，所述燃油动力系统包括发动机6，所述发动机6的动力输出端与驱动部件5连接，所述发动机6通过油箱7提供燃料，所述电力动力系统包括电动机8，所述电动机8的动力输出端与驱动部件5连接，所述电动机8通过电池组9提供能源，所述车体1底部具有底盘4，所述底盘4位于前后轮之间的位置具有电池存放箱3，所述电池存放箱3位于车身底盘，所述电池组9放置于电池存放箱3内，所述电池存放箱3具有可取出和放入车体1内的可拆卸式连接。

本实用新型的优选实施例中，所述燃油动力系统和电力动力系统具有独立的里程表。

本实用新型的优选实施例中，所述电池存放箱3设置的位置处呈两侧开口状结构。

本实用新型的优选实施例中，所述电池存放箱3呈抽屉状结构设置于底盘4表面。

本实用新型的优选实施例中，所述电池存放箱3与底盘4表面之间设置有滑轨。

本实用新型的优选实施例中，所述电池存放箱3所在位置的车体1的开口处设置有活动门。

本实用新型的优选实施例中，所述车身底盘与电池存放箱3位置对应处具有电池存放箱取出口。

本实用新型的优选实施例中，所述电池存放箱取出口处设置有铰接门，所述铰接门一端与车身底盘铰接。

一般情况下，与纯电动汽车一般要求续航300km以上里程的电池容量相比，换电式混合动力汽车可以降低电池容量，但是换电事项不能过于频繁，不能影响用户的使用方便性，所以电池容量要求比插电式混合动力汽车的纯电模式80km左右行驶里程的电池容量要高，综合分析优化，换电式混合动力汽车的电池容量满足纯电模式200km左右里程，大约平均每周进行一次换电。另外，到加油站加油比较成熟方便，油箱可采用小型油箱，家庭小型汽车的油箱容量达到35升即可。在兼顾重量、成本及行驶里程的条件下，动力电池容量与油箱容量合计达到500km左右行驶里程为比较优化的匹配，

将电池标准统一后，换电事项会更加方便。换电式混合动力汽车一方面有效解决了纯电动汽车的续航忧虑问题，另一方面采用到汽车厂家的连锁4s店或者换电服务站更换电池方式，满足了充电不方便的大部分需求者。

换电式混合动力汽车与插电式混合动力汽车针对不同需求客户群体推广使用后，将加快新能源汽车的普及应用，汽车行业方面的排放量会显著减少，大大降低国家在能源方面对石油的依赖程度。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。