安全带总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种安全带总成及汽车。

背景技术：

汽车安全带是汽车安全设备中尤为重要的一个配件，常见的汽车安全带一般包括织带、卷收器、导向板、插扣和下固定部。现有技术中，卷收器固定在车身钣金上，下固定部固定于车身地板纵梁上，但这种结构的安全带固定装置的占用空间较大，尤其对于一些车身空间较小的车辆来说，下固定部会无法安装。

因此，这种结构的安全带总成存在占用空间过大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的安全带固定装置存在占用空间过大的问题。因此，本实用新型提供一种安全带总成及汽车，通过将下固定部和卷收器集成在一起并设置为同一高度，使得安全带总成的结构更加紧凑，进而减小安全带总成的占用空间。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种安全带总成，包括；

织带、卷收器、导向部、下固定部和插板；所述导向部、卷收器和所述下固定部设置于汽车座椅的一侧，所述插板设置于汽车座椅的另一侧，所述织带部分缠绕于所述卷收器上，且所述织带的一端固定于所述卷收器上，另一端穿过所述导向部和所述插板固定于所述下固定部上；所述安全带总成还包括连接组件，

所述卷收器和所述下固定部通过所述连接组件固定连接，并均固定于汽车的车身上，以使所述卷收器和所述下固定部在所述汽车的高度方向上位于同一高度。

采用上述技术方案，连接组件将卷收器和下固定部连接为一个整体，该安全带总成与车身连接时，由于卷收器和下固定部为一个整体，可同时将卷收器和下固定部固定于车身上，无需将卷收器和下固定部分别固定，本实用新型的安全带总成由于卷收器和下固定部位于汽车的高度方向的同一高度上，因此，这种结构的设置可使得安全带总成的结构更加紧凑，其具有占用空间小的优点，可安装于不同空间的车身上。

另外，由于卷收器和下固定部为一个整体，可直接通过连接部件将卷收器和下固定部固定于车身钣金上，无需使用额外的连接件，该结构的安全带总成还具有制造成本低的优点。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述连接组件包括螺栓和衬套，所述螺栓上形成有第一连接部和第二连接部，所述卷收器上固定连接有第三连接部；其中，

所述螺栓固定于车身钣金上，所述下固定部套设于所述第一连接部上并位于所述车身钣金的一侧，所述衬套被压紧于所述第一连接部和所述下固定部之间，所述第二连接部位于所述车身钣金的另一侧且与所述第三连接部固定连接。

采用上述技术方案，螺栓固定于车身钣金上，下固定部套设于第一连接部上并位于车身钣金的一侧，衬套被压紧于第一连接部和下固定部之间，第二连接部位于车身钣金的另一侧且与第三连接部固定连接。其中，衬套可使得下固定部与螺栓连接地更加牢靠，卷收器上设置的第三连接部可使得卷收器与螺栓连接地更加牢靠，本实用新型中的这种结构的安全带总成通过一个螺栓就可同时将卷收器和下固定部固定于车身钣金上，这种结构的设置可使得本实用新型中的安全带总成的结构更加紧凑，进而减小了安全带总成的占用空间。

另外，由于本实用新型中的安全带总成通过一个螺栓就可将卷收器和下固定部固定于车身钣金上，这种结构可进一步减小安全带总成中的螺栓的使用数量，其制造成本更低。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述车身钣金的所述一侧设置有加强钣金。

采用上述技术方案，加强钣金的设置可使的车身钣金与螺栓连接的位置的结构更加稳固，可避免螺栓过大的夹紧力将车身钣金压溃。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述连接组件包括螺栓和衬套，所述螺栓的尾部上形成有第一连接部和第二连接部，所述卷收器上固定连接有第三连接部；其中，

所述螺栓固定于车身纵梁上，所述下固定部套设于所述第一连接部上并位于所述车身纵梁的一侧，所述衬套被压紧于所述第一连接部和所述下固定部之间，所述第二连接部位于所述车身纵梁的另一侧且与所述第三连接部固定连接。

采用上述技术方案，螺栓固定于车身纵梁上，下固定部套设于第一连接部上并位于车身纵梁的一侧，衬套被压紧于第一连接部和下固定部之间，第二连接部位于车身纵梁的另一侧且与第三连接部固定连接。其中，衬套可使得下固定部与螺栓连接地更加牢靠，卷收器上设置的第三连接部可使得卷收器与螺栓连接地更加牢靠，本实用新型中的这种结构的安全带总成通过一个螺栓就可同时将卷收器和下固定部固定于车身纵梁上，这种结构的设置可使得本实用新型中的安全带总成的结构更加紧凑，进而减小了安全带总成的占用空间。

另外，由于本实用新型中的安全带总成通过一个螺栓就可将卷收器和下固定部固定于车身纵梁上，这种结构可进一步减小安全带总成中的螺栓的使用数量，其制造成本更低。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述连接组件还包括垫片和弹片；其中，

所述垫片和弹片均套设于所述螺栓的尾部，并位于所述下固定部和所述螺栓的头部之间，所述垫片的一侧与所述螺栓的头部接触，所述弹片的一侧与所述下固定部接触。

采用上述技术方案，垫片和弹片的设置可使得螺栓对下固定部和卷收器的夹紧力更加稳定，可进一步防止卷收器和下固定部在使用过程中松动。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述第一连接部设置为光滑面，所述下固定部与所述第一连接部通过所述衬套过盈连接，所述第二连接部上形成有外螺纹，所述第三连接部设置为螺母，所述卷收器通过所述螺母与所述第二连接部螺纹连接。

采用上述技术方案，第一连接部设置为光滑面，下固定部与第一连接部通过衬套过盈连接，第二连接部上形成有外螺纹，第三连接部设置为螺母，卷收器通过螺母与第二连接部螺纹连接。本实用新型中的安全带总成采用这种连接方式，其具有拆卸方便的优点。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述衬套设置为垫圈，所述衬套的外径大于所述垫片和所述弹片的内径。

采用上述技术方案，由于垫圈具有结构简单的优点，本实用新型中的衬套设置为垫圈可使得本实用新型中的安全带总成的结构更加简单。

另外，衬套的外径大于垫片和弹片的内径，这种结构可进一步避免本实用新型中的安全带总成在使用过程中，衬套相对于垫片和弹片松动。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述连接组件还包括橡胶垫，所述橡胶垫套设于所述螺栓上，所述橡胶垫的一侧与所述车身钣金接触，另一侧与所述下固定部接触。

采用上述技术方案，橡胶垫可避免下固定部与车身钣金或车身纵梁直接接触，进而可以防止本实用新型中的安全带总成在安装过程中对车身钣金或车身纵梁的表面造成损害。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种安全带总成，所述螺栓和所述螺母设置为刚性结构，所述垫圈、所述垫片和所述弹片均设置为弹性结构。

采用上述技术方案，本实用新型中的螺栓和螺母设置为刚性结构，垫圈、垫片和弹片均设置为弹性结构。这种结构设置可使得本实用新型中的安全带总成的结构更加可靠。

本实用新型的另一种实施方式公开了一种汽车，所述汽车包括安全带总成。

采用上述技术方案，在本实用新型中，由于安全带总成中连接组件将卷收器和下固定部连接为一个整体，该安全带总成与车身连接时，由于卷收器和下固定部为一个整体，可同时将卷收器和下固定部固定于车身上，无需将卷收器和下固定部分别固定，本实用新型的安全带总成由于卷收器和下固定部位于汽车的高度方向的同一高度上，因此，这种结构的设置可使得安全带总成的结构更加紧凑，其具有占用空间小的优点，可安装于不同空间的车身上。

另外，在本实用新型中，由于卷收器和下固定部为一个整体，可直接通过连接部件将卷收器和下固定部固定于车身钣金上，无需使用额外的连接件，该结构的安全带总成还具有制造成本低的优点，进而可使得本实用新型中的汽车的制造成本更低。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型中的实施例1提供的安全带总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的实施例1提供的安全带总成的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中的实施例1提供的安全带总成中的连接组件的结构示意图。

附图标记说明：

100：安全带总成；110：连接组件；111：螺栓；1111：第一连接部；1112：第二连接部；112：衬套；113：垫片；114：弹片；120：织带；130：卷收器；140：下固定部；

200：车身钣金；210：加强钣金；

300：车身纵梁。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实用新型中的实施例1提供一种安全带总成，如图1-图3所示，安全带总成100包括：织带120、卷收器130、导向部(图中未示出)、下固定部140和插板(图中未示出)。

具体的，导向部、卷收器130和下固定部140设置于汽车座椅的一侧，插板设置于汽车座椅的另一侧，织带120部分缠绕于卷收器130上，且织带120的一端固定于卷收器130上，另一端穿过导向部和插板固定于下固定部140上。

需要理解的是，本实施例中的织带120、卷收器130、导向部和插板的结构均为现有技术，本实施例中对其具体结构不再赘述。

进一步地，在本实施例中，安全带总成100还包括连接组件110。具体的，卷收器130和下固定部140通过连接组件110固定连接，并均固定于汽车的车身上，以使卷收器130和下固定部140在汽车的高度方向上位于同一高度。

更为具体的，在本实施例中，连接组件110可以将卷收器130和下固定部140固定于车身钣金200上，也可以将卷收器130和下固定部140固定于车身纵梁300上。其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，连接组件110可以设置为螺栓、卡扣等本领域技术人员常见的可拆卸的连接结构。

更为具体的，在本实施例中，卷收器130和下固定部140也可以直接焊接于车身钣金200或车身纵梁300上。

需要理解的是，在本实施例中，卷收器130和下固定部140与车身钣金200或车身纵梁300可以为可拆卸连接，也可以为固定连接，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，车身钣金200具体指车身b柱钣金，即车身内与座椅相对的车身钣金200，下固定部140的结构可以设置为本领域技术人员常见的插扣结构，其具体结构与现有技术中的插扣类似，本实施例对其具体结构不再赘述。卷收器130和下固定部140均可以由本领域技术人员常见的塑料、合金等材料制成，其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，连接组件110将卷收器130和下固定部140连接为一个整体，该安全带总成100与车身连接时，由于卷收器130和下固定部140为一个整体，可同时将卷收器130和下固定部140固定于车身上，无需将卷收器130和下固定部140分别固定，本实施例的安全带总成100由于卷收器130和下固定部140位于汽车的高度方向的同一高度上，因此，这种结构的设置可使得安全带总成100的结构更加紧凑，其具有占用空间小的优点，可安装于不同空间的车身上。

更为具体的，在本实施例中，由于卷收器130和下固定部140为一个整体，可直接通过连接部件将卷收器130和下固定部140固定于车身钣金200或车身纵梁300上，无需使用额外的连接件，该结构的安全带总成100还具有制造成本低的优点。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，安全带总成100中的连接组件110包括螺栓111和衬套112，螺栓111上形成有第一连接部1111和第二连接部1112，卷收器130上固定连接有第三连接部(图中未示出)。

具体的，在本实施例中，螺栓111固定于车身钣金200上，下固定部140套设于第一连接部1111上并位于车身钣金200的一侧，衬套112被压紧于第一连接部1111和下固定部140之间，第二连接部1112位于车身钣金200的另一侧且与第三连接部固定连接。

更为具体的，在本实施例中，螺栓111固定于车身钣金200上，下固定部140套设于第一连接部1111上并位于车身钣金200的一侧，衬套112被压紧于第一连接部1111和下固定部140之间，第二连接部1112位于车身钣金200的另一侧且与第三连接部固定连接。其中，衬套112可使得下固定部140与螺栓111连接地更加牢靠，卷收器130上设置的第三连接部可使得卷收器130与螺栓111连接地更加牢靠，本实施例中的这种结构的安全带总成100通过一个螺栓111就可同时将卷收器130和下固定部140固定于车身钣金200上，这种结构的设置可使得本实用新型中的安全带总成100的结构更加紧凑，进而减小了安全带总成100的占用空间。

更为具体的，在本实施例中，由于本实施例中的安全带总成100通过一个螺栓111就可将卷收器130和下固定部140固定于车身钣金200上，这种结构可进一步减小安全带总成100中的螺栓111的使用数量，其制造成本更低。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，具体的，车身钣金200的一侧设置有加强钣金210。

更为具体的，在本实施例中，加强钣金210的设置可使的车身钣金200与螺栓111连接的位置的结构更加稳固，可避免螺栓111过大的夹紧力将车身钣金200压溃。

更为具体的，在本实施例中，加强钣金210的制造材料与车身钣金200的制造材料相同，其具体可以是焊接与车身钣金200上，也可以是通过其他连接方式固定于车身钣金200上，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，本实施例中的安全带总成100中的连接组件110包括螺栓111和衬套112，螺栓111的尾部上形成有第一连接部1111和第二连接部1112，卷收器130上固定连接有第三连接部(图中未示出)。

更为具体的，在本实施例中，螺栓111固定于车身纵梁300上，下固定部140套设于第一连接部1111上并位于车身纵梁300的一侧，衬套112被压紧于第一连接部1111和下固定部140之间，第二连接部1112位于车身纵梁300的另一侧且与第三连接部固定连接(这种设置方式图中未示出)。

更为具体的，在本实施例中，螺栓111固定于车身纵梁300上，下固定部140套设于第一连接部1111上并位于车身纵梁300的一侧，衬套112被压紧于第一连接部1111和下固定部140之间，第二连接部1112位于车身纵梁300的另一侧且与第三连接部固定连接。其中，衬套112可使得下固定部140与螺栓111连接地更加牢靠，卷收器130上设置的第三连接部可使得卷收器130与螺栓111连接地更加牢靠，本实施例中的这种结构的安全带总成100通过一个螺栓111就可同时将卷收器130和下固定部140固定于车身纵梁300上，这种结构的设置可使得本实用新型中的安全带总成100的结构更加紧凑，进而减小了安全带总成100的占用空间。

更为具体的，在本实施例中，由于本实施例中的安全带总成100通过一个螺栓111就可将卷收器130和下固定部140固定于车身纵梁300上，这种结构可进一步减小安全带总成100中的螺栓111的使用数量，其制造成本更低。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，该安全带总成100中的连接组件110还包括垫片113和弹片114。

具体的，在本实施例中，垫片113和弹片114均套设于螺栓111的尾部，并位于下固定部140和螺栓111的头部之间，垫片113的一侧与螺栓111的头部接触，弹片114的一侧与下固定部140接触。

更为具体的，在本实施例中，垫片113和弹片114均可以由本领域技术人员常见的合金、塑料等材料制成，其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，垫片113和弹片114的设置可使得螺栓111对下固定部140和卷收器130的夹紧力更加稳定，可进一步防止卷收器130和下固定部140在使用过程中松动。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，具体的，本实施例中的第一连接部1111设置为光滑面，下固定部140与第一连接部1111通过衬套112过盈连接，第二连接部1112上形成有外螺纹，第三连接部设置为螺母，卷收器130通过螺母与第二连接部1112螺纹连接。

更为具体的，在本实施例中，第一连接部1111上的光滑面与下固定部140的安装孔相匹配，衬套112的外径应略大于下固定部140的安装孔的内径，在安装过程中，先将衬套112套设于第一连接部1111上，然后将下固定部140套设于衬套112的外表面上。

更为具体的，在本实施例中，第一连接部1111设置为光滑面，下固定部140与第一连接部1111通过衬套112过盈连接，第二连接部1112上形成有外螺纹，第三连接部设置为螺母，卷收器130通过螺母与第二连接部1112螺纹连接。本实用新型中的安全带总成100采用这种连接方式，其具有拆卸方便的优点。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，具体的，衬套112设置为垫圈，衬套112的外径大于垫片113和弹片114的内径。

更为具体的，在本实施例中，由于垫圈具有结构简单的优点，本实用新型中的衬套112设置为垫圈可使得本实用新型中的安全带总成100的结构更加简单。

更为具体的，在本实施例中，衬套112的外径大于垫片113和弹片114的内径，这种结构可进一步避免本实用新型中的安全带总成100在使用过程中，衬套112相对于垫片113和弹片114松动。

进一步地的，本实施例提供一种安全带总成，安全带总成100中的连接组件110还包括橡胶垫(图中未示出)，橡胶垫套设于螺栓111上，橡胶垫的一侧与车身钣金200接触，另一侧与下固定部140接触。

具体的，在本实施例中，橡胶垫可避免下固定部140与车身钣金200或车身纵梁300直接接触，进而可以防止本实用新型中的安全带总成100在安装过程中对车身钣金200或车身纵梁300的表面造成损害。

进一步地，本实施例提供一种安全带总成，螺栓111和螺母设置为刚性结构，垫圈、垫片113和弹片114均设置为弹性结构。

具体的，在本实施例中，螺栓111和螺母设置为刚性结构，垫圈、垫片113和弹片114均设置为弹性结构。这种结构设置可使得本实用新型中的安全带总成100的结构更加可靠。

本实施例提供一种安全带总成，如图1-图3所示，该安全带总成100包括：织带120、卷收器130、导向部、下固定部140和插板。具体的，导向部、卷收器130和下固定部140设置于汽车座椅的一侧，插板设置于汽车座椅的另一侧，织带120部分缠绕于卷收器130上，且织带120的一端固定于卷收器130上，另一端穿过导向部和插板固定于下固定部140上。

更为具体的，安全带总成100还包括连接组件110。卷收器130和下固定部140通过连接组件110固定连接，并均固定于汽车的车身上，以使卷收器130和下固定部140在汽车的高度方向上位于同一高度。

更为具体的，本实施例中的连接组件110包括螺栓111、衬套112、橡胶垫、垫片113和弹片114。其中，本实施例中的卷收器130和下固定部140在安装过程中，先分别将垫片113和弹片114套设于螺栓111上，其中垫片113的一侧与螺栓111的头部接触，弹片114的一侧与垫片113的另一侧接触；然后将衬套112套设于螺栓111的第一连接部1111上，并将下固定部140套设于衬套112的外壁面上，再将橡胶垫套设于螺栓111上；再将螺栓111上的第二连接部1112穿过车身钣金200或车身纵梁300上的安装孔，使得螺栓111上的第二连接部1112位于车身钣金200或车身纵梁300的另一侧，最后将卷收器130上的第三连接部固定连接于第二连接部1112上，进而将下固定部140和卷收器130固定于车身高度方向上的同一高度。

更为具体的，本实施例中的连接组件110将卷收器130和下固定部140连接为一个整体，该安全带总成100与车身连接时，由于卷收器130和下固定部140为一个整体，可同时将卷收器130和下固定部140固定于车身上，无需将卷收器130和下固定部140分别固定，本实施例的安全带总成100由于卷收器130和下固定部140位于汽车的高度方向的同一高度上，因此，这种结构的设置可使得安全带总成100的结构更加紧凑，其具有占用空间小的优点，可安装于不同空间的车身上。

更为具体的，实施例提供的安全带总成100，由于将卷收器130和下固定部140设置于同一位置，以实现卷收器130和下固定部140的安装点共用，可直接通过连接组件110将卷收器130和下固定部140固定于车身钣金200或车身纵梁300上，无需使用额外的连接件，该结构的安全带总成100还具有制造成本低的优点。

实施例2：

本实用新型的实施例2提供了一种汽车，该汽车包括实施例1中如图1-图3所示的安全带总成100。

具体的，在实施例中的，由于安全带总成100中连接组件110将卷收器130和下固定部140连接为一个整体，该安全带总成100与车身连接时，由于卷收器130和下固定部140为一个整体，可同时将卷收器130和下固定部140固定于车身上，无需将卷收器130和下固定部140分别固定，本实用新型的安全带总成100由于卷收器130和下固定部140位于汽车的高度方向的同一高度上，因此，这种结构的设置可使得安全带总成100的结构更加紧凑，其具有占用空间小的优点，可安装于不同空间的车身上。

更为具体的，在本实施例中，由于卷收器130和下固定部140为一个整体，可直接通过连接部件将卷收器130和下固定部140固定于车身钣金200上，无需使用额外的连接件，该结构的安全带总成100还具有制造成本低的优点，进而可使得本实用新型中的汽车的制造成本更低，以及可进一步节约汽车的内部空间。

更为具体的，在本实施例中，安全带总成100的具体结构可参见实施例1，本实施例不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。