一种增程器集成系统的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种增程器集成系统。

背景技术：

增程器一般指能够提供额外的电能而导致车辆能够行使更远距离的零部件。传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。

増程式电动汽车是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。其主要工作特点(理念)是大多数情况下(大概率)工作在纯电动模式，少数情况(小概率)下工作在增程模式，即增程器产生电能提供电机的驱动或者供电池充电。

目前新能源汽车市场上的增程器系统中，发电机和控制器是分体式的方案，即发电机和发动机连接为一体，而发电机控制器安装在车架上。这种方式的系统，总体占用空间大，不利于整车紧凑的布局，而且还有很长的三相线以及水管外露，不便于emc(electromagneticcompatibility，电磁兼容性)的控制。

因此，有必要提供一种方案，解决现有技术中增程器系统的占用空间大的技术问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中增程器系统的占用空间大的技术问题，本实用新型提出了一种增程器集成系统，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提出的一种增程器集成系统，包括发电机、发动机和控制器，所述发动机连接于所述发电机，所述控制器设于所述发电机的外表面，所述控制器内设有控制器水道，所述发电机内设有发电机水道，所述控制器水道对接于所述发电机水道，所述控制器内还设有三相铜排，所述发电机的三相端和所述控制器的三相端均电性连接于所述三相铜排。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述控制器水道的出水口插设于所述发电机水道的入水口内。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述发电机的三相端和所述控制器的三相端均通过螺栓连接于所述三相铜排。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述控制器外壳包覆并连接于所述发电机外壳的弧形侧。

本实用新型增程器集成系统的更进一步改进在于，所述控制器外壳设有贴合于所述弧形侧的内凹侧。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述控制器外壳包覆并连接于所述发电机外壳的圆形侧。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述控制器外壳平放并连接于所述发电机外壳的圆形侧上方。

本实用新型增程器集成系统的更进一步改进在于，所述控制器外壳通过螺栓连接于所述发电机外壳。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述发电机安装于所述发动机的飞轮安装面上。

本实用新型增程器集成系统的进一步改进在于，所述控制器设有用于电连接电池的二直流母线。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种增程器集成系统，具有如下有益效果：

1)发电机控制器包覆式集成到发电机的圆周面上，整体体积小，占用空间少，利于整车布置，空间利用率高。

2)发电机和发电机控制器之间的水道通过硬性连接，省去一根冷却水管，管路布局更简单。

3)发电机和发电机控制器之间通过三相铜排在系统内部硬性连接，省去三根三相线，节省了成本，高压线路布局更简单。

4)发电机和控制器之间的三相连接被集成到系统内部，使得整车的emc符合性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的增程器集成系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的增程器集成系统的又一结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的增程器集成系统中控制器水道和发电机水道的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的增程器集成系统中控制器、发电机和三相铜排的连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中增程器系统的占用空间大的技术问题，本实用新型提出了一种增程器集成系统。

实施例1：

结合图1至图4所示，本实用新型提出的增程器集成系统，包括发电机1、发动机2和控制器3，发动机2连接于发电机1，控制器3设于发电机1的外表面，控制器3内设有控制器水道35，发电机1内设有发电机水道15，控制器水道35对接于发电机水道15，控制器3内还设有三相铜排31，发电机1的三相端和控制器3的三相端均电性连接于三相铜排31。

在现有的增程器系统中，发电机控制器3安装在车架上，发电机控制器3与发电机1的距离较远，汽车安装结构不紧凑，需要很多的连接件来实现发电机1和控制器3的连接。

实施例1的增程器集成系统中，控制器3直接设于发电机1的外表面，缩短控制器3和发电机1之间的距离，便于二者之间的连接。具体地，控制器3内的控制器水道35直接对接于发电机1内的发电机水道15，形成冷却系统，不需要使用水管进行连接，节省成本，减小了占用空间，管路布局更简单；控制器3内设置三相铜排31，发电机1的三相端电性连接于三相铜排31，三相铜排31电性连接于控制器3的三相端，从而实现发电机1三相端与控制器3三相端之间的电连接，同时可以减少导线的使用，降低了成本，减小了占用空间，高压线路布局更简单。

实施例1中，三相铜排31设于控制器3内，连接方式为螺栓连接。

结合图3中a处所示的水道连接结构，进一步地，控制器水道35的出水口插设于发电机水道15的入水口内。

进一步地，发电机1的三相端和控制器3的三相端均通过螺栓连接于三相铜排31。

实施例1中通过螺栓32连接发电机1的三相端和控制器3的三相端，既能实现位置的固定，又能实现电性连接。

进一步地，控制器外壳包覆并连接于发电机外壳的弧形侧。

更进一步地，控制器外壳设有贴合于弧形侧的内凹侧。

发电机外壳为圆柱状，包括相对的二圆形侧和连接于二圆形面之间的弧形侧，实施例1中，控制器外壳为不规则的形状，但控制器外壳形成有一内凹侧，内凹侧用于贴合至发电机外壳的弧形侧，使控制器3和发电机1之间的连接更加紧凑，减小空间占用。

本实用新型中，控制器外壳的不规则形状不限于实施例1，只要能够适应于发电机1和发动机2的结构形状即可。

更进一步地，控制器外壳通过螺栓连接于发电机外壳。

实施例1中，控制器外壳和发电机外壳均形成有通孔，螺栓穿设于控制器外壳和发电机外壳的通孔中并螺接螺母，从而连接控制器外壳和发电机外壳。

进一步地，发电机1安装于发动机2的飞轮安装面上。

进一步地，控制器3设有用于电连接电池的二直流母线34。

实施例1中，控制器3的两条直流母线34分别连接于电池的正负极。控制器3用于将三相交流电逆变为直流电，由直流母线34给电池充电。

实施例2：

不同于实施例1，本实用新型实施例2中，控制器外壳包覆并连接于发电机外壳的圆形侧。控制器外壳的形状与发电机外壳的圆形侧相适应。

实施例3：

不同于实施例1，本实用新型实施例3中，控制器外壳平放并连接于发电机外壳的圆形侧上方。

现有的增程器发电系统中，发电机1和发电机控制器3是独立分开的安装方式，所以三相线和冷却水管不可缺少，造成整套系统的成本高，占用空间大，emc符合性低。

本实用新型中，发电机控制器3包覆式集成到发电机1的圆周面上，整体体积小，占用空间少，利于整车布置，空间利用率高。

发电机1和发电机控制器3之间的水道通过硬性连接，省去一根冷却水管，管路布局更简单。

发电机1和发电机控制器3之间通过三相铜排31在系统内部硬性连接，省去三根三相线，节省了成本，高压线路布局更简单。

发电机1和控制器3之间的三相连接被集成到系统内部，使得整车的emc符合性更好。

本实用新型增程器发电机1集成系统结构上由发动机2、发电机1以及发电机控制器3组成。发电机控制器3包覆在发电机1侧面，发电机1再安装于发动机2的飞轮安装面上。整体占用空间少，利于整车布置。

集成后的发电机1系统，冷却系统工作方式为：水流从电控入水口33(控制器水道35的入水口)进入，从电机出水口11(发电机水道15的出水口)流出，电机和电机控制器3之间的水道用硬连接集成在系统内部。省去了一路电机和控制器3之间的冷却水管，降低了成本。

集成后的发电机1系统，发动机2转动时带动发电机1产生三相交流电，通过集成于系统内部的硬连接，传到控制器3，通过控制器3的逆变之后，产生直流电，由直流母线34给电池充电。电机和控制器3之间省去了传统的三相线连接，节省了成本，同时使得整车emc通过性提高。

发电机控制器3的集成方式除了包覆集成在发电机1侧面外，还可以包覆集成在发电机1上方，也可以平放在发电机1上方。

本实用新型将三相线和冷却水管集成到系统内部，省去了三相线和冷却水管，这样可以解决增程器发电机1系统的成本高的问题，以及emc整车符合性低的问题。同时，发电机控制器3包覆式集成到控制器3的圆周上，解决了整套系统占用空间大的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。