一种电动车充电保护装置的制作方法

本实用新型属于车辆充电技术领域，具体涉及一种电动车充电保护装置。

背景技术：

近年来，由于新能源汽车排放低、污染小的优点，在国家政策的推动下，得到了迅速发展。但是不规范的充电操作，已经对纯电动客车的充电安全形成威胁，我国在近年来也颁布了相关标准来规范纯电动客车充电行业。

目前，在纯电动客车执行充电流程时应遵循以下步骤：先将钥匙扭到off档，再断开电源总开关，然后连接充电枪，充电枪经过电池管理系统bms(batterymanagementsystem)给蓄电池充电，充电完成后，待充电桩显示拔下充电枪后再拔下充电枪放回原位。但实际状况是很多充电人员在充电时忘记断开电源总开关，直接进行充电操作。这样会损坏电器设备，并且由于是带载充电，充电效率不高，浪费电能。同时，由于电源总开关未断，在整车充电时仍可以扭动钥匙上高压并行车，存在车辆拉断电缆的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种电动车充电保护装置，用于解决充电时忘记关闭总开关导致电器设备损坏的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动车充电保护装置，包括蓄电池、第一继电器、总开关和低压负载，所述蓄电池正极依次连接所述第一继电器的线圈和总开关至所述低压负载的正极，所述低压负载的负极连接至所述蓄电池负极形成回路，所述蓄电池两端还并联有bms，还包括充电枪，所述充电枪经所述第一继电器连接至所述bms的唤醒端，所述第一继电器用于切换所述充电枪与所述bms的通断。

进一步地，所述充电枪连接所述第一继电器的公共端，所述第一继电器的常闭端连接至所述bms的唤醒端。

进一步地，还包括第二继电器和钥匙开关，所述充电枪经所述第二继电器的线圈端连接至所述第一继电器的公共端，所述第二继电器还连接在所述钥匙开关和bms之间，且所述钥匙开关一端连接至所述总开关远离所述蓄电池的一端，另一端连接所述第二继电器，所述第二继电器用于控制切换所述钥匙开关与所述bms的通断。

进一步地，所述第二继电器的公共端连接所述钥匙开关的on档，所述第二继电器的常闭端连接至所述bms的唤醒端，所述第二继电器的常开端悬空。

进一步地，所述第一继电器还连接有报警模块，所述报警模块连接至所述第一继电器的常开触点。

进一步地，所述报警模块为声光报警模块。

本实用新型的有益效果是：

1、在不断开总开关情况下，插入充电枪进行充电时，第一继电器会切换到常开端，不连接bms的唤醒端，则bms不工作，进而不会给整车进行充电；

2、第一继电器常开端还连接有声光报警模块，当关闭总开关进行充电时，则充电枪接通声光报警模块进行报警，表示此刻没有断开总开关，用电设备都带电，起到提醒作用；

3、钥匙开关与bms之间加装第二继电器，在行车时，接通钥匙开关和bms的唤醒端，可以通过钥匙开关唤醒bms进行工作，需要进行充电插上充电枪时，第二继电器切换至常开端悬空，钥匙开关无法唤醒bms进行工作充电，避免误接通钥匙开关引起的上电行车引起的安全事故；

4、通过少量的元器件的接入，使整车充电时避免用电设备在线，保护了用电设备，提高充电效率，投入成本低，增加了充电时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例1所述的整体结构框图；

图2为本实用新型具体实施例2所述的整体结构框图。

附图标记：

1-蓄电池；2-bms；3-第一继电器；4-总开关；5-低压负载；6-充电枪；7-第二继电器；8-钥匙开关；9-声光报警模块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

如图1所示，本实用新型所提供的一种电动车充电保护装置，包括蓄电池1、第一继电器3、总开关4和低压负载5，蓄电池1正极依次连接第一继电器3的线圈和总开关4至低压负载5的正极，低压负载5的负极连接至蓄电池1负极形成回路，蓄电池1两端还并联有bms2，其中蓄电池1为24v蓄电池1，还包括充电枪6，充电枪6经第一继电器3连接至bms2的唤醒端，第一继电器3用于切换充电枪6与bms2的通断。其中，充电枪6通过第一继电器3的常闭通路接至bms2的唤醒端，即充电枪6连接第一继电器3的公共端，第一继电器3的常闭端连接至bms2的唤醒端，第一继电器3的常开端连接有报警模块，具体报警模块为声光报警模块9，当总开关4断开时，第一继电器3才连接常闭通路接通充电枪6和bms2的唤醒端，可以进行充电，当总开关4闭合时，第一继电器3切换至常开端，使充电枪6接通声光报警模块9，发出报警信号，提醒操作人员断开总开关4否则无法进行充电，同时不接通bms2的唤醒端，蓄电池1无法进行充电。

实施例2

如图2所示，在实施例1基础上，实施例2还包括第二继电器7和钥匙开关8，充电枪6经第二继电器7的线圈端连接至第一继电器3的公共端，第二继电器7还连接在钥匙开关8和bms2之间，且钥匙开关8一端连接至总开关4远离蓄电池1的一端，另一端连接第二继电器7，第二继电器7用于控制切换钥匙开关8与bms2的通断。其中，钥匙开关8通过第二继电器7的常闭通路连接至bms2的唤醒端，即第二继电器7的公共端连接钥匙开关8的on档，第二继电器7的常闭端连接至bms2的唤醒端，第二继电器7的常开端悬空。

实际应用中，整个充电保护装置包括第一继电器3、第二继电器7和钥匙开关8，24v蓄电池1为bms2以及低压负载5供电；bms2用于电池管理；第一继电器用于控制唤醒bms2以及控制声光报警模块9工作；总开关4控制整车低压电的通断；直流充电枪6的a+24v电压信号，用于唤醒bms2，也可以为声光报警模块9供电；第二继电器用于控制钥匙开关8唤醒bms2。在行车过程中不需要充电时，由于总开关4闭合且充电枪6不接入，第一继电器3接通常开端，不唤醒bms2，第二继电器7接通常闭端连接bms2，通过钥匙开关8启动时发出的上升沿信号唤醒bms2工作，为行车时能够通过钥匙开关8唤醒bms2工作保证正常行车，此刻由于不接入充电枪6，则声光报警模块9不接通不工作。当车辆需要充电时，若闭合总开关4，此时第一继电器工作，第一继电器3的常闭触点a断开，常开触点b闭合，当插上充电枪6后，a+信号接入，bms2未能被唤醒，同时声光报警模块9工作，提醒充电人员关闭总开关4。在这个过程中，第二继电器工作，第二继电器7的常开a触点闭合，常闭b触点断开，此时扭动钥匙开关8到on档，bms2同样不能被唤醒，不能进行充电流程，保证总开关4闭合时，第一继电器3和第二继电器7都不能进行唤醒bms2。当总开关4断开后，第一继电器3掉电不工作，第一继电器3的常闭触点a闭合，常开触点b断开，插上充电枪6，此时bms2被唤醒，开始充电流程，同时声光报警模块9不再工作。在充电过程中，因为总开关4关闭，且第二继电器7工作，第二继电器7的常闭触点b断开，常开触点a闭合，此时扭动钥匙开关8，整车不能上高压而行车，保证充电时，防止误触钥匙开关8产生的安全事故。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。