车辆及其车桥的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其车桥。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们生活水平的大幅提高，汽车逐渐成为人们生活中不可缺少的一部分，汽车的车桥作为汽车的重要组成部分，它的改进变得尤为重要。

汽车的车桥主要用于连接汽车的悬架和车架，并且承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

相关技术中，车辆的整车半轴与车桥轴向限位方式一般需设置两处轴向限位结构进行限位，从而导致车桥的结构相对复杂，加工方式繁琐并且加工成本较大。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车桥，该车桥结构简单，并且有效地简化了加工工序，降低了加工成本。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车桥，包括：轴体，所述轴体端部的外周面设置有周向延伸的第一限位槽；轴向挡圈，所述轴向挡圈的一部分容置于所述第一限位槽内；半轴连接头，所述半轴连接头内形成有轴孔，所述轴孔的内周壁形成有周向延伸的第二限位槽，所述轴体端部伸入所述轴孔内，所述轴向挡圈的另一部分容置于所述第二限位槽内，所述第二限位槽的轴向外端侧壁为从轴向内侧向轴向外侧倾斜的倾斜侧面。

由此，根据本实用新型的车辆的车桥，通过将传统的车桥的两处轴向限位结构简化成一处，从而简化了车桥的结构，减少了加工工序，并且降低了加工成本。

在本实用新型的一些示例中，所述第二限位槽的轴向内端侧壁为垂直于轴向的径向延伸侧面。

在本实用新型的一些示例中，所述轴向挡圈为c形挡圈。

在本实用新型的一些示例中，所述第一限位槽的横截面为u形。

在本实用新型的一些示例中，所述轴孔的内周面设置有内花键，所述轴体端部的外周面设置有外花键，所述内花键与所述外花键配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第二限位槽位于所述内花键内。

在本实用新型的一些示例中，所述轴向挡圈的直径小于所述第一限位槽的宽度，以及小于所述第二限位槽的宽度。

在本实用新型的一些示例中，所述轴孔内还设置有密封件，所述密封件位于所述轴体端部的轴向内侧。

在本实用新型的一些示例中，所述密封件为碗堵且与所述轴孔过盈配合。

根据本实用新型的车辆，包括所述的车辆的车桥。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车桥结构的剖面图；

图2是图1中区域a的放大图；

图3是本实用新型实施例的第二限位槽的局部示意图。

附图标记：

车桥100；

轴体10；第一限位槽11；

轴向挡圈20；

半轴连接头30；轴孔31；第二限位槽32；倾斜侧面321；径向延伸侧面322。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的车桥100，该车桥100用于解决现有车桥的轴向限位结构相对复杂，加工方式繁琐，并且加工成本较大的问题。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种车辆的车桥100，包括轴体10、轴向挡圈20和半轴连接头30。轴体10端部的外周面设置有周向延伸的第一限位槽11，并且第一限位槽11的轴向外端侧壁为垂直面，这样设置的第一限位槽11可以有效地限制轴体10向车桥100的轴向内侧移动，并且可以减小误差，提高车桥100的安全性和准确性。

具体地，轴向挡圈20的一部分容置于第一限位槽11内。如图1所示，半轴连接头30内形成有轴孔31，轴孔31的内周壁形成有周向延伸的第二限位槽32，轴体10端部伸入轴孔31内，轴向挡圈20的另一部分容置于第二限位槽32内，第二限位槽32的轴向外端侧壁(即位于右侧的侧壁)为从轴向内侧向轴向外侧倾斜的倾斜侧面321。如此设置的第二限位槽32可以有效限制轴向挡圈20的轴向位置，从而可以进一步地限制轴体10的轴向位置，另外也由于第二限位槽32的轴向外端侧壁为倾斜侧面，当予以施加外力时，也方便轴向挡圈20沿倾斜侧面脱出第二限位槽32，从而轻松拆掉轴体10。可以理解的是，第一限位槽11和第二限位槽32相互配合，将轴向挡圈20装配并限制在第一限位槽11和第二限位槽32中。

由此，在本实用新型中，将传统的两处限位结构简化为一处，有效地限制了轴体10发生窜动，这样设置的车桥100结构相对简单，可以简化加工过程，并且有效地降低加工成本。并且，在轴孔31中设置有倾斜侧面321，方便拆装，可以提高装配效率。而且，倾斜侧面321的设置可以方便轴向挡圈20在第二限位槽32内安装和拆卸，从而可以降低车桥100的安装拆卸难度。

如图3所示，第二限位槽32的轴向内端侧壁为垂直于轴向的径向延伸侧面322。在轴向挡圈20移动至径向延伸侧面322处时，轴向挡圈20的表面可以贴设在径向延伸侧面322上，从而可以保证轴向挡圈20在第二限位槽32内的可靠性，而且如此设置的第二限位槽32结构简单，并且便于轴体10的拆装。

可选地，轴向挡圈20为c形挡圈，c形挡圈结构简单，能够发生弹性变形，这样可以方便拆装，并且加工方式简单，可以有效地降低加工成本。

其中，如图2所示，第一限位槽11的横截面为u形。这样设置的第一限位槽11结构简单，能够较好地容置轴向挡圈20的一部分，可以保证轴向挡圈20在该第一限位槽11内的可靠性。

在本实用新型的一些示例中，轴孔31的内周面设置有内花键，轴体10端部的外周面设置有外花键，内花键与外花键配合。内花键与外花键形成了花键联接，在轴孔31的内周面和轴体10端部的外周面均匀设置了齿和与齿配合的槽，这样设置可以使车桥100受力更加均匀，能够有效地保证轴体10和半轴连接头30同步转动，从而有效地提高了车桥100的稳定性。

具体地，第二限位槽32位于内花键内。如此设置的第二限位槽32位置设置合理，可以在内花键和外花键配合区域将轴体10和半轴连接头30有效地进行轴向限位，从而可以提高车桥100的稳定性。

其中，如图2所示，c形挡圈的直径小述第一限位槽11的宽度，以及小于第二限位槽32的宽度。c形挡圈的直径为图1所示的左右方向。这样设置的c形挡圈可以完全容置于两个限位槽中。通过合理设置c形挡圈的直径，降低c形挡圈装配到第一限位槽11和第二限位槽32内的难度，而且可以保证其在第一限位槽11和第二限位槽32内的配合可靠性。

具体地，在装配时，c形挡圈受半轴连接头30的作用力而开始压缩变形，当c形挡圈被完全压缩并移动到半轴连接头30的第二限位槽32位置后，c形挡圈开始回弹到原始尺寸大小，将轴体10与半轴连接头30卡紧在此装配位置。可以理解的是，在拆卸时，用力拉动轴体10，当大于一定拉脱力时，c形挡圈通过第二限位槽32的倾斜侧面321开始处于压缩状态，当c形挡圈脱离第二限位槽32后，使轴体10可以轻松从轴孔31内拉脱。

进一步地，在轴孔31内还设置有密封件，密封件位于轴体10端部的轴向内侧，即密封件可以位于轴体10端部的左侧。这样设置的密封件可以将车桥100内部空间和外部环境空间间隔开，从而可以避免润滑油的损失，而且也可以避免外界异物进入到车桥100内部空间，从而可以保证车桥100的工作可靠性。

优选地，密封件可以为碗堵，并且碗堵与轴孔31过盈配合。碗堵具有加工方式简单，便于拆装的特点。采用过盈配合的方式可以保证碗堵在轴孔31内的安装可靠性，而且也可以降低安装难度。

根据本实用新型的车辆，包括上述实施例的车辆的车桥100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“直径”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。