一种耐高温的碳纤维自行车轮圈的制作方法

本实用新型涉及自行车轮圈技术领域，具体为一种耐高温的碳纤维自行车轮圈。

背景技术：

自称车轮圈属于自行车的一个组成结构，碳纤维复合材料由于其轻而强的特点，市面上出现大量的碳纤维自行车轮圈，现有的碳纤维自行车轮圈使用时，由于轮圈和刹车块的摩擦导致温度升高较快，容易造成轮圈因高温而产生断裂和变形情况，给使用者带来损失，严重的会给骑行中的使用者带来危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐高温的碳纤维自行车轮圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温的碳纤维自行车轮圈，包括轮圈本体和固定座，轮圈本体内侧设置有多个辐条固定座，辐条固定座内连接有车轮辐条，车轮辐条另一端与固定座外侧的辐条固定座连接，固定座为中空结构，且固定座内设置有微型空气制冷器，微型空气制冷器的出气口和进气管的一端连通，微型空气制冷器的进气口和出气管的一端连通，轮圈本体内部设置有空腔，进气管和出气管的另一端均设置在空腔内；轮圈本体的左右两外侧设置有耐磨层，轮圈本体上设置有胎槽，胎槽两内壁上均设置有安装槽，且安装槽内设置有第一弹簧。

优选的，空腔内设置有水平的支撑结构，且支撑结构包括横向支撑管，横向支撑管两端均滑动连接有滑动管，且横向支撑管内设置有分隔板，分隔板的侧均设置有第二弹簧，且第二弹簧另一端与滑动管的一端固定连接。

优选的，固定座通过铰链连接有挡盖，且挡盖上设置有与微型空气制冷器电性连接的控制按钮，且固定座内设置有与微型空气制冷器通过导线电性连接的蓄电池，且蓄电池与固定座另一侧设置的充电插孔电性连接。

优选的，空腔顶部和底部均设置有缓冲层，且缓冲层为聚乙烯泡沫塑料结构。

优选的，第一弹簧的两端均连接有连接板，且其中一块连接板连接在安装槽内，连接板为橡胶结构。

优选的，轮圈本体外侧的耐磨层为耐磨橡胶结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过在固定座内设置的微型空气制冷器，产生冷空气由进气管输送至空腔内，进行制冷，避免轮圈因摩擦导致温度升高，对该轮圈起到保护作用，且轮圈本体外侧设置的耐磨层，增加了该轮圈的耐磨性，延长了使用寿命；

2.通过在轮圈的空腔内设置的支撑结构，提高了轮圈两侧的耐冲击性能，且胎槽内设置的第一弹簧，在安装车胎时，第一弹簧被挤压，因弹簧自身的弹性，对车胎起到夹紧的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为a-a剖面示意图；

图3为本实用新型的固定座内部结构示意图；

图4为本实用新型的支撑结构的结构示意图。

图中：1、轮圈本体；2、固定座；3、进气管；4、出气管；5、车轮辐条；6、辐条固定座；7、胎槽；8、安装槽；9、第一弹簧；10、耐磨层；11、空腔；12、缓冲层；13、支撑结构；14、微型空气制冷器；15、蓄电池；16、横向支撑管；17、滑动管；18、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高温的碳纤维自行车轮圈，包括轮圈本体1和固定座2，轮圈本体1内侧设置有多个辐条固定座6，辐条固定座6内连接有车轮辐条5，车轮辐条5另一端与固定座2外侧的辐条固定座6连接，固定座2为中空结构，且固定座2内设置有微型空气制冷器14，微型空气制冷器14的出气口和进气管3的一端连通，微型空气制冷器14的进气口和出气管4的一端连通，轮圈本体1内部设置有空腔11，进气管3和出气管4的另一端均设置在空腔11内；轮圈本体1的左右两外侧设置有耐磨层10，轮圈本体1上设置有胎槽7，胎槽7两内壁上均设置有安装槽8，且安装槽8内设置有第一弹簧9，通过在固定座2内设置的微型空气制冷器14，产生冷空气由进气管3输送至空腔内，进行制冷，避免轮圈因摩擦导致温度升高，对该轮圈起到保护作用，且轮圈本体1外侧设置的耐磨层10，增加了该轮圈的耐磨性，延长了使用寿命。

空腔11内设置有水平的支撑结构13，且支撑结构13包括横向支撑管16，横向支撑管16两端均滑动连接有滑动管17，且横向支撑管16内设置有分隔板，分隔板的侧均设置有第二弹簧18，且第二弹簧18另一端与滑动管17的一端固定连接，当轮圈本体1两侧受到撞击时，滑动管17一端滑动至横向支撑管16内，挤压第二弹簧18，防止轮圈本体1两侧被冲击力造成变形。

固定座2通过铰链连接有挡盖，且挡盖上设置有与微型空气制冷器14电性连接的控制按钮，且固定座2内设置有与微型空气制冷器14通过导线电性连接的蓄电池15，且蓄电池15与固定座2另一侧设置的充电插孔电性连接，通过控制按钮控制微型空气制冷器14工作，蓄电池15提供电源。

空腔11顶部和底部均设置有缓冲层12，且缓冲层12为聚乙烯泡沫塑料结构，提高轮圈本体1的缓冲性能。

第一弹簧9的两端均连接有连接板，且其中一块连接板连接在安装槽8内，连接板为橡胶结构，连接板方便安装第一弹簧9，也防止第一弹簧9一端对轮胎造成磨损。

轮圈本体1外侧的耐磨层10为耐磨橡胶结构，提高了轮圈本体1和刹车块的摩擦，保护轮圈本体1。

工作原理：轮胎放进胎槽7内，轮胎挤压第一弹簧9，第一弹簧9被压缩，因弹簧的弹性，对轮胎起到夹紧的作用，使用该轮圈的自行车在骑行过程中，打开固定座2挡盖上的控制按钮，微型空气制冷器14启动，将空气进行制冷，冷空气通过进气管3进入到轮圈本体1的空腔11内，空腔11内的热空气会通过出气管4排放到微型空气制冷器14中，依此形成空气循环，达到对轮圈本体1制冷的目的，蓄电池15给微型空气制冷器14提供电源；当轮圈本体1两侧受到撞击时，滑动管17一端滑动至横向支撑管16内，挤压第二弹簧18，防止轮圈本体1两侧被冲击力造成变形。

值得注意的是：微型空气制冷器通过控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。