一种汽车座椅电动脚托的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅电动脚托。

背景技术：

随着经济水平以及国民生活水平的提高，市场上各种产品的研发方向已不仅仅是为了提供某种用途上的功能，还需要针对使用感受进行进一步的研发和改进，从而与日益增提高的市场要求相匹配。

以汽车配件为例，随着汽车的逐渐普及，人们对于汽车舒适度的要求也越来越高，而座椅则能够让人直观体会到舒适度的一个重要因素。为了提高座椅的舒适度，许多厂商都在增设一个脚托以供乘客放腿。但现有的脚托常需要手动进行展开和收回，使用较为麻烦。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车座椅电动脚托，解决现有技术中手动脚托使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

一种汽车座椅电动脚托，包括脚托板，所述脚托板上设有用于带动脚托板展开和收合的骨架；

所述电动脚托包括骨架支撑板，所述骨架支撑板上设有旋转驱动件，所述旋转驱动件上驱动连接有一传动杆；

所述骨架包括连接于所述传动杆上的折叠装置，所述折叠装置远离所述传动杆的一端铰接有托板连接座，所述托板连接座的顶端连接于所述脚托板的底面；

所述骨架还包括连接于所述传动杆上的连接架，所述连接架包括一横梁，所述横梁通过合页与所述脚托板铰接；

所述脚托板展开时，所述折叠机构张开，所述合页打开；

所述脚托板收合时，所述折叠机构折叠，所述合页闭合。

可选的，所述连接架通过一传动件与所述传动杆活动连接；

所述传动件包括套设于所述传动杆上的齿轮，所述齿轮上啮合连接有弧形齿条，所述弧形齿条与所述传动件铰接连接。

可选的，所述折叠装置包括两个相同的四连杆机构，所述连杆包括依次连接的底杆、中间杆和顶杆，所述中间杆的长度长于或等于所述底杆与所述顶杆的长度之和；

所述底杆的第一端固设于所述传动杆上，所述顶杆远离所述中间杆的一端铰接于所述板连接座的中部。

可选的，所述托板连接座通过一连接件连接于所述脚托板的底面；

所述连接件包括连接件本体，所述连接件本体上设有滑槽；所述托板连接座上设有滑轮，所述滑轮滑动设置于所述滑槽内。

可选的，所述托板连接座的底部设有用于辅助展开和收合的辅助轮。

可选的，所述骨架支撑板上还设有护罩，所述护罩罩设于所述骨架支撑板与所述脚托板之间的骨架上。

可选的，所述旋转驱动件为减速电机；所述旋转驱动件通过蜗轮蜗杆传动机构驱动连接所述传动杆；

所述蜗轮蜗杆传动机构包括与所述旋转驱动件的驱动轴连接的蜗杆，还包括固定套设于所述传动杆上的蜗轮，所述蜗杆和所述蜗轮传动连接。

可选的，所述滑槽朝外的一端向下倾斜。

可选的，所述连接架上设有加固杆，所述加固杆的中部与所述中间杆铰接，所述加固杆远离所述连接架的一端铰接于所述托板连接座的底部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种汽车座椅电动脚托，通过驱动件驱动用于带动脚托板展开和收合的骨架，实现了汽车座椅脚托的自动展开与收合，提高了汽车座椅脚托使用的便利性，并改善了汽车座椅的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车座椅电动脚托与汽车座椅的组合结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种汽车座椅电动脚托的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种汽车座椅电动脚托的又一结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种汽车座椅电动脚托的剖面图。

上述图中：100、汽车座椅；101、座椅底座；10、脚托板；20、护罩；30、骨架支撑板；31、旋转驱动件；311、蜗轮蜗杆传动机构；32、传动杆；33、折叠装置；34、托板连接座；341、滑轮；342、连接件；3421、滑槽；35、连接架；351、传动件；3511、齿轮；3512、弧形齿条；36、合页；37、加固杆；38、辅助轮。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。

此外，术语“长”“短”“内”“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本实用新型的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合参考图1至图4，本实用新型提供了一种汽车座椅电动脚托，包括脚托板10，脚托板10上设有用于带动脚托板10展开和收合的骨架。

其中，电动脚托包括装设于汽车座椅100的座椅底座101上的骨架支撑板30，骨架支撑板30上设有旋转驱动件31，旋转驱动件31上驱动连接有一传动杆32，骨架装设于该传动杆32上；通过旋转驱动件31驱动传动杆32旋转，进而带动骨架旋转，以实现骨架的展开和收合，从而实现脚托板10的展开和收合。

在本实施例中，旋转驱动件31为减速电机；旋转驱动件31通过蜗轮蜗杆传动机构311驱动连接传动杆32；蜗轮蜗杆传动机构311包括与旋转驱动件31的驱动轴连接的蜗杆，还包括固定套设于传动杆32上的蜗轮，蜗杆和蜗轮传动连接。

具体地，骨架包括连接于传动杆32上的折叠装置33，折叠装置33远离传动杆32的一端铰接有托板连接座34，托板连接座34的顶端通过一连接件342连接于脚托板10的底面；连接件342包括连接件342本体，连接件342本体上设有滑槽3421；托板连接座34上设有滑轮341，滑轮341滑动设置于滑槽3421内。滑槽3421朝外的一端向下倾斜。

当折叠装置33在旋转驱动件31的驱动下展开时，带动托板连接座34向外位移，从而滑轮341在滑槽3421中由内向外滑动，从而骨架对于脚托板10的支点能更靠外，进而使脚托板10在使用过程中能够更加稳定。

此外，滑槽3421向下倾斜的设计，使得在骨架展开的过程中，能够使脚托板10的外侧尽量压低，使得该脚托板10更符合人体工学，提高了脚托板10的舒适度。

进一步地，折叠装置33包括两个相同的四连杆机构，连杆包括依次连接的底杆、中间杆和顶杆，底杆的第一端固设于传动杆32上，顶杆远离中间杆的一端铰接于板连接座的中部，旋转传动件351则位于两底杆之间。具体地，中间杆的长度长于或等于底杆与顶杆的长度之和。

当折叠装置33折叠收合时，底杆和顶杆均向内折叠；当折叠装置33展开时，底杆和顶杆均向外张开。

为了使脚托板10在使用过程中的展开与收合能够更为平稳，托板连接座34的底部设有用于辅助展开和收合的辅助轮38。在脚托板10展开与收合时，该辅助轮38的滚动能够在起支撑作用的同时不影响展开与收合的动作，进而确保了脚托板10的平稳性。

为了提高该脚托板10的美观性，骨架支撑板30上还设有护罩20，护罩20罩设于骨架支撑板30与脚托板10之间的骨架上，用于遮挡骨架的其余部分。

在本实施例中，骨架还包括连接于传动杆32上的连接架35，该连接架35两个分设于传动杆32两端的连接脚，两连接角的顶端通过一横梁连接，从而该连接架35架设于传动杆32的两端。横梁通过合页36与脚托板10铰接；脚托板10展开时，折叠机构张开，合页36打开；脚托板10收合时，折叠机构折叠，合页36闭合。

连接脚通过一传动件351与传动杆32活动连接；传动件351包括套设于传动杆32上的齿轮3511，齿轮3511上啮合连接有弧形齿条3512，弧形齿条3512与传动件351铰接连接。当旋转驱动件31驱动传动杆32旋转时，带动该齿轮3511转动，齿轮3511传动弧形齿条3512转动，从而带动连接架35运动以实现脚托板10的展开以及收合。

此外，为了进一步提高脚托板10整体装置的稳定性，连接脚上设有加固杆37，加固杆37的中部与中间杆铰接，加固杆37远离连接架35的一端铰接于托板连接座34的底部。为了配合连接架35与折叠装置33的相对位置，该加固杆37具有折角。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。