一种汽车热泵空调的散热回路及其空调系统的制作方法

本实用新型属于汽车热泵空调领域，涉及一种汽车热泵空调系统的散热回路。

背景技术：

传统的汽车热泵空调系统如图1所示，高温高压冷媒气体从压缩机19排出后经水冷冷凝器20，由冷媒进管3进入外置冷凝器1中冷凝成液态冷媒，液态冷媒由冷媒出管4排出。液态冷媒在蒸发器17和电池冷却器15处吸热蒸发为气态，气态冷媒后经过气液分离器18后进入压缩机19，形成完整的空调系统冷媒循环回路。余热回收器2通常在冬季是作为蒸发器使用，夏季制冷时不参与换热，由于夏季制冷需求高，热负荷较大，经常出现由于外置冷凝器1热负荷过重，导致空调系统高压端压力偏高，导致空调系统工作稳定性变差，空调系统使用寿命大幅度减少。同时由于压缩机转速波动较大，使压缩机的功耗大幅增加，减少了汽车的续航里程。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车热泵空调系统的散热回路，使余热回收器在制冷循环中进行散热，减低外置冷凝的热负荷。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车热泵空调散热回路，包括外置冷凝器及余热回收器，所述外置冷凝器上设置有冷媒进管及冷媒出管，所述余热回收器与所述外置冷凝器并联，所述余热回收器的两端分别与所述冷媒进管及所述冷媒出管连通；所述余热回收器与所述冷媒出管连接的一端上还设置有辅助管道，所述外置冷凝器上设置有辅助冷媒进口，所述辅助冷媒进口与所述余热回收器通过所述辅助管道连通。

可选地，所述余热回收器与所述冷媒进管之间设置有全流通电子膨胀阀。

可选地，所述辅助管道上设置有第一电磁阀。

可选地，所述余热回收器与所述冷媒出管之间设置有第二电磁阀。

可选地，所述冷媒进管上还设置有第一温度传感器。

可选地，还包括换热回路，所述余热回收器串联于所述换热回路中。

可选地，所述换热回路包括依次循环连通的散热器、高压配电盒、驱动电机及水泵，所述余热回收器设置于所述散热器与所述水泵之间。

可选地，所述水泵与所述驱动电机之间设置有第二温度传感器。

可选地，还包括风扇，所述散热器及所述外置冷凝器均设置于所述风扇所产生的气流范围内。

可选地，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述水泵、所述风扇及所述截止膨胀阀均采用外接电源。

一种汽车热泵空调系统，包括蒸发器、气液分离器、压缩机及水冷冷凝器，应用如上任一项所述的一种汽车热泵空调散热回路，所述汽车热泵空调散热回路、所述蒸发器、所述气液分离器、所述压缩机及所述水冷冷凝器依次循环连通，所述汽车热泵空调散热回路的冷媒进管与所述水冷冷凝器连通，所述汽车热泵空调散热回路的冷媒出管连通于所述蒸发器。可选地，所述压缩机采用外接电源。

本实用新型的有益效果在于：将余热回收器通过所述辅助管道与外置冷凝器连通，余热回收器作为冷凝器使用，降低了外置冷凝器的热负荷，提高了空调系统的制冷性能，同时提高了汽车上设备的利用率；同时降低了空调系统高压端的压力，提高空调系统稳定性，延长了空调系统的使用寿命；同时使压缩机转速稳定，空调系统功耗降低，有效提升了汽车的续航里程。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为传统汽车热泵空调系统的示意图；

图2为本实施例中汽车热泵空调系统的示意图；

图3为本实施例中散热回路中冷媒流动路径的示意图。

附图标记：外置冷凝器1、余热回收器2、冷媒进管3、冷媒出管4、辅助管道5、辅助冷媒进口6、全流通电子膨胀阀7、第一电磁阀8、第二电磁阀9、第一温度传感器10、散热器11、高压配电盒12、驱动电机13、水泵14、电池冷却器15、风扇16、蒸发器17、气液分离器18、压缩机19、水冷冷凝器20。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图2～图3，为一种汽车热泵空调系统，包括蒸发器17、气液分离器18、压缩机19及水冷冷凝器20及汽车热泵空调散热回路，汽车热泵空调散热回路与蒸发器17、气液分离器18、压缩机19及水冷冷凝器20依次循环连通。汽车热泵空调散热回路包括外置冷凝器1及余热回收器2，外置冷凝器1上设置有冷媒进管3及冷媒出管4，余热回收器2与外置冷凝器1并联，余热回收器2的两端分别与冷媒进管3及冷媒出管4连通；余热回收器2与冷媒出管4连接的一端上还设置有辅助管道5，外置冷凝器1上设置有辅助冷媒进口6，辅助冷媒进口6与余热回收器2通过辅助管道5连通，冷媒进管3与水冷冷凝器20连通，冷媒出管4连通于蒸发器17。

本实施例中，余热回收器2与冷媒进管3之间设置有全流通电子膨胀阀7。辅助管道5上设置有第一电磁阀8。余热回收器2与冷媒出管4之间设置有第二电磁阀9。冷媒进管3上还设置有第一温度传感器10。还包括换热回路，余热回收器2串联于换热回路中。换热回路包括依次顺序连通的散热器11、高压配电盒12、驱动电机13及水泵14，余热回收器2设置于散热器11与水泵14之间。水泵14与驱动电机13之间设置有第二温度传感器。还包括风扇16，散热器11及外置冷凝器1均设置于风扇16所产生的气流范围内。本实施例中还包括电池冷却器15，电池冷却器15与蒸发器17并联。第一电磁阀8、第二电磁阀9、第一温度传感器10、第二温度传感器、水泵14、风扇16及截止膨胀阀均采用外接电源。压缩机19采用外接电源。

实际使用时，第一温度传感器10及第二温度传感器分别检测冷媒进管3处冷媒温度及驱动电机13处的冷却水温度。当冷媒进管3处冷媒温度不高于驱动电机13处冷却水温度5℃时，全流通电子膨胀阀7截止，第一电磁阀8截止，冷媒按传统空调系统中路径进行循环；

当冷媒进管3处冷媒温度高于驱动电机13处冷却水温度5℃时，全流通电子膨胀阀7打开，第一电磁阀8打开。高温高压的气态冷媒从压缩机19排出，经过水冷冷凝器20后，分为两部分。其中一部分高温高压气态冷媒进入水冷冷凝器20，另一部分高温高压气态冷媒先经过余热回收器2，与换热回路中的冷却液发生热交换，然后由辅助管道5经辅助管道5流入外置冷凝器1。高温高压的气态冷媒冷却为液态冷媒，经过外置冷凝器1冷凝后的液态冷媒分为两部分，其中一路进入蒸发器17，另一路经过电池冷却器15，冷媒在蒸发器14和电池冷却器15中由液态吸热蒸发成气态。气态冷媒进入气液分离器18，经过压缩机19压缩做功，成为高温高压气态冷媒，进入水冷冷凝器，形成完整的空调系统冷媒循环回路。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。