带差速限制的全时四驱商用车分动箱的制作方法

本实用新型涉及商用车配件技术领域，尤其涉及一种带差速限制的全时四驱商用车分动箱。

背景技术：

目前，国内商用车四驱车型主要为大吨位、分时四驱车型，但没有差速功能，存在以下缺点：(1)在四驱模式下前后不能分配扭矩，轮胎磨损大；(2)高速时不能进行两驱、四驱切换；(3)转向时前后轴不能差速，转向困难。目前小吨位商用车没有四驱，在泥泞、山区、沙漠、雪地等易打滑道路的通过性和转向稳定性差，难以满足使用要求，降低了车辆利用率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种满足多种工况且带有高低速功能的带差速限制的全时四驱商用车分动箱。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：带差速限制的全时四驱商用车分动箱，包括分动箱体，所述分动箱体上转动设置有动力输入轴、前驱动轴和后驱动轴，所述前驱动轴和所述后驱动轴同轴心设置，所述动力输入轴与所述前驱动轴平行设置，所述动力输入轴上依次转动套装有低档主动小齿轮和高档主动齿轮，所述动力输入轴上安装有分别与所述低档主动小齿轮或所述高档主动齿轮配合使用的同步器,所述低档主动小齿轮和所述高档主动齿轮分别驱动连接有中间传动系统，所述分动箱体内还设置有差速传动系统，所述差速传动系统的输入端连接所述中间传动系统，所述差速传动系统的输出端分别连接所述前驱动轴和所述后驱动轴。

作为优选的技术方案，所述中间传动系统包括转动安装在所述分动箱体上的中间轴，所述中间轴上依次固定安装有低档被动大齿轮和高档被动齿轮，所述低档被动大齿轮与所述低档主动小齿轮啮合，所述高档被动齿轮与所述高档主动齿轮啮合。

作为优选的技术方案，所述差速传动系统包括所述分动箱体内设置的托森差速器，所述托森差速器的壳体上固定安装有四驱被动齿轮，所述四驱被动齿轮与所述高档被动齿轮啮合，所述托森差速器的两输出端分别通过花键与所述前驱动轴和所述后驱动轴传动连接。

作为优选的技术方案，所述托森差速器为托森b型差速器。

作为优选的技术方案，所述后驱动轴传动连接后驱动桥，所述前驱动轴传动连接前驱动桥。

由于采用了上述技术方案，带差速限制的全时四驱商用车分动箱，包括分动箱体，所述分动箱体上转动设置有动力输入轴、前驱动轴和后驱动轴，所述前驱动轴和所述后驱动轴同轴心设置，所述动力输入轴与所述前驱动轴平行设置，所述动力输入轴上依次转动套装有低档主动小齿轮和高档主动齿轮，所述动力输入轴上安装有分别与所述低档主动小齿轮或所述高档主动齿轮配合使用的同步器,所述低档主动小齿轮和所述高档主动齿轮分别驱动连接有中间传动系统，所述分动箱体内还设置有差速传动系统，所述差速传动系统的输入端连接所述中间传动系统，所述差速传动系统的输出端分别连接所述前驱动轴和所述后驱动轴；本实用新型的有益效果是：(1)高效驱动，能够根据轮胎附着力的大小，自动分配前后轴扭矩，使发动机始终处于相对合理的扭矩点；(2)转向自适应，带有轴间差速，可分配前后轴有转速，解决了转向困难问题；(3)高低档切换技术，可根据不同的路况进行切换，增加车辆的应用范围；因此配置本实用新型的四驱商用车能够满足打滑、越野路况的行驶要求，操控性及稳定性好。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-动力输入轴；2-中间轴；3-前驱动轴；4-后驱动轴；5-托森b型差速器；6-分动箱体；7-低档主动小齿轮；8-低档被动大齿轮；9-高档主动齿轮；10-高档被动齿轮；11-四驱被动齿轮；12-同步器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，带差速限制的全时四驱商用车分动箱，包括分动箱体6，所述分动箱体6上转动设置有动力输入轴1、前驱动轴3和后驱动轴4，所述前驱动轴3和所述后驱动轴4同轴心设置，所述动力输入轴1与所述前驱动轴3平行设置，所述动力输入轴1上依次转动套装有低档主动小齿轮7和高档主动齿轮9，所述动力输入轴1上安装有分别与所述低档主动小齿轮7或所述高档主动齿轮9配合使用的同步器12,所述低档主动小齿轮7和所述高档主动齿轮9分别驱动连接有中间传动系统，所述分动箱体6内还设置有差速传动系统，所述差速传动系统的输入端连接所述中间传动系统，所述差速传动系统的输出端分别连接所述前驱动轴3和所述后驱动轴4；优点如下：(1)高效驱动，能够根据轮胎附着力的大小，自动分配前后轴扭矩，使发动机始终处于相对合理的扭矩点；(2)转向自适应，带有轴间差速，可分配前后轴有转速，解决了转向困难问题；(3)高低档切换技术，可根据不同的路况进行切换，增加车辆的应用范围；因此配置本实用新型的四驱商用车能够满足打滑、越野路况的行驶要求，操控性及稳定性好。

通过控制车辆的换挡机构来控制所述同步器12与所述低档主动小齿轮7或者与所述高档主动齿轮9配合，可根据路面状态进行高低速切换，提高了车辆的利用率。

如图1所示，所述中间传动系统包括转动安装在所述分动箱体6上的中间轴2，所述中间轴2上依次固定安装有低档被动大齿轮8和高档被动齿轮10，所述低档被动大齿轮8与所述低档主动小齿轮7啮合，所述高档被动齿轮10与所述高档主动齿轮9啮合。

如图1所示，所述差速传动系统包括所述分动箱体6内设置的托森差速器，所述托森差速器的壳体上固定安装有四驱被动齿轮11，所述四驱被动齿轮11与所述高档被动齿轮10啮合，所述托森差速器的两输出端分别通过花键与所述前驱动轴3和所述后驱动轴4传动连接。

如图1所示，所述托森差速器为托森b型差速器5。带有实现差速限制的所述托森b型差速器5可以同时实现车辆前后扭矩分配、转向稳定性好的功能，提高车辆的运行的可靠性和稳定性。利用所述托森b型差速器5作为轴间差速器使用，实现轴间差速，解决因前后轴转速不一致造成的吃胎问题，本实用新型能够对前后轴出现扭矩差快速反应，重新分配前后轴的扭矩，保证发动机始终处于相对合理的扭矩点；本实用新型能够高低速切换，可实现对不同路况的适应。

如图1所示，所述后驱动轴传动连接后驱动桥，所述前驱动轴传动连接前驱动桥。

工作流程如下：

(1)高速档：操纵所述换档机构，所述同步器12跟所述高档主动齿轮9啮合，此时，

传动路线1为：动力输入轴1→同步器12→高档主动齿轮9→高档被动齿轮10→四驱被动齿轮11→托森b型差速器5→前驱动轴3→前驱动桥。

传动线路2为：动力输入轴1→同步器12→高档主动齿轮9→高档被动齿轮10→四驱被动齿轮11→托森b型差速器5→后驱动轴4→后驱动桥。

(2)低速档：操纵所述换档机构，所述同步器12跟所述低档主动小齿轮7啮合，此时，

传动路线1为：动力输入轴1→同步器12→低档主动小齿轮7→低档被动大齿轮8→中间轴2→高档被动齿轮10→四驱被动齿轮11→托森b型差速器5→前驱动轴3→前驱动桥。

传动线路2为：动力输入轴1→同步器12→低档主动小齿轮7→低档被动大齿轮8→中间轴2→高档被动齿轮10→四驱被动齿轮11→托森b型差速器5→后驱动轴4→后驱动桥。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。