发动机悬置安装点加强装置及包含其的汽车的制作方法

本实用新型涉及一种发动机悬置安装点加强装置及包含其的汽车。

背景技术：

在汽车的发动机悬置安装点结构，具体结构如图1、图2和图3所示。通过前悬支撑板1’用于支撑前减震器、承受底盘的冲击力、以及支撑发动机悬置上安装点；通过前悬加强板2’焊接在前悬支撑板1’上，以用于加强前悬支撑板1’的刚度与强度，凸焊螺母3’与前悬支撑板1’和前悬加强板2’焊接固定。通过凸焊螺母3’紧固发动机悬置，所以发动机悬置受到y向作用力将通过凸焊螺母3’传递到前悬支撑板1’和前悬加强板2’的焊接边上。

凸焊螺母3’与前悬加强板2’之间所焊接的面为平面，也就是凸焊螺母3’与前悬支撑板1’和前悬加强板2’的焊接边，由于结构平坦，使得安装点结构的y向(指汽车的宽度方向)刚度较弱。同时，前悬加强板2’的腔体结构21’并不能有效承受来自发动机悬置的y向作用力，导致发动机悬置上安装点结构的y向动刚度和模态性能不足，y向动刚度：3049，一阶模态：346.2hz。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有安装点结构的y向刚度较弱，导致y向动刚度和模态性能不足的缺陷，提供一种发动机悬置安装点加强装置及包含其的汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种发动机悬置安装点加强装置，其包括前悬支撑板和前悬支撑加强板，所述前悬支撑加强板的外表面具有向外凸起的腔体部，其特点在于，所述发动机悬置安装点加强装置还包括前悬安装螺母管，所述前悬安装螺母管连接于所述前悬支撑板和所述前悬支撑加强板，且所述前悬安装螺母管固定连接于所述腔体部。

在本实施例中，采用上述结构形式，增加了前悬安装螺母管与前悬支撑加强板之间的连接面积，提高了腔体部与前悬安装螺母管之间的连接强度，从而有效提高发动机悬置安装点加强装置的动刚度和模态性能，解决了发动机悬置安装点加强装置的y向动刚度和模态性能不足问题。

较佳地，所述前悬安装螺母管上具有连接部位，所述连接部位固定连接于所述腔体部，且所述连接部位沿汽车的y向延伸。

在本实施例中，采用上述结构形式，发动机悬置受到y向作用力将通过前悬安装螺母管的连接部位传递到前悬支撑加强板上，从而有效承受来自发动机悬置的y向作用力。

较佳地，所述腔体部的外表面具有凹槽，所述前悬安装螺母管嵌设于所述凹槽内。

在本实施例中，采用上述结构形式，通过凹槽具有定位功能，利于前悬安装螺母管能够精确定位，工人在进行焊接时不用考虑防错问题，焊接不会出错，且连接固定方便；同时，进一步增加了腔体部与前悬安装螺母管的接触面积，大大提高了发动机悬置安装点加强装置的稳定性。

较佳地，所述前悬安装螺母管的外表面与所述凹槽的内壁面相匹配。

较佳地，所述前悬安装螺母管焊接于所述腔体部。

较佳地，所述前悬安装螺母管与所述前悬支撑板、所述前悬支撑加强板相焊接。

较佳地，所述腔体部沿远离所述前悬支撑板的方向向外凸起。

在本实施例中，采用上述结构形式，前悬安装螺母管的外表面的一侧将会与腔体部的外表面相互接触并焊接固定，增大了腔体部与前悬安装螺母管的接触连接面积，进一步加强了腔体部与前悬安装螺母管之间的连接强度。

较佳地，所述前悬安装螺母管沿汽车的y向延伸。

一种汽车，其特点在于，其包括如上所述的发动机悬置安装点加强装置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的发动机悬置安装点加强装置及包含其的汽车，通过前悬安装螺母管与前悬支撑加强板上的腔体部相固定连接，从而有效提高了发动机悬置安装点加强装置的动刚度和模态性能。

附图说明

图1为现有技术中汽车的发动机悬置安装点结构的结构示意图。

图2为现有技术中汽车的发动机悬置安装点结构的另一结构示意图。

图3为现有技术中汽车的发动机悬置安装点结构的凸焊螺母的结构示意图。

图4为本实用新型实施例的汽车的发动机悬置安装点加强装置的结构示意图。

图5为本实用新型实施例的汽车的发动机悬置安装点加强装置的另一结构示意图。

图6为本实用新型实施例的汽车的发动机悬置安装点加强装置的前悬安装螺母管的结构示意图。

现有技术的附图标记说明：

前悬支撑板1’

前悬加强板2’

腔体结构21’

凸焊螺母3’

本实用新型实施例的附图标记说明：

前悬支撑板1

前悬支撑加强板2

腔体部21

前悬安装螺母管3

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

如图4、图5和图6所示，本实用新型实施例的汽车包括发动机悬置安装点加强装置，该发动机悬置安装点加强装置包括前悬支撑板1、前悬支撑加强板2和前悬安装螺母管3，前悬支撑加强板2的外表面具有向外凸起的腔体部21，前悬安装螺母管3连接于前悬支撑板1和前悬支撑加强板2，且前悬安装螺母管3固定连接于腔体部21。

通过前悬安装螺母管3与前悬支撑加强板2上的腔体部21相固定连接，发动机悬置受到y向作用力将通过前悬安装螺母管3传递到前悬支撑加强板2上，腔体部21在前悬支撑加强板2上向外凸起，使得增加了前悬安装螺母管3与前悬支撑加强板2之间的连接面积，提高了腔体部21与前悬安装螺母管3之间的连接强度，从而有效提高发动机悬置安装点加强装置的动刚度和模态性能，解决了发动机悬置安装点加强装置的y向动刚度和模态性能不足问题，优化后，y向动刚度：6974，一阶模态：518.6hz，即y向动刚度和一阶模态都有明显提升。

其中，可以通过将前悬支撑加强板2上的腔体部21的结构做大来实现与前悬安装螺母管3之间相连接固定。当然，在条件允许的时候，也可以通过前悬安装螺母管3的设置位置靠近并抵靠贴合于腔体部21来实现前悬安装螺母管3与腔体部21的连接固定。

腔体部21沿远离前悬支撑板1的方向向外凸起。前悬安装螺母管3的外表面的一侧将会与腔体部21的外表面相互接触并焊接固定，增大了腔体部21与前悬安装螺母管3的接触连接面积，进一步加强了腔体部21与前悬安装螺母管3之间的连接强度。

前悬安装螺母管3上具有连接部位，连接部位固定连接于腔体部21，且连接部位沿汽车的y向延伸。前悬安装螺母管3通过沿汽车的y向延伸的连接部位连接在腔体部21上，发动机悬置受到y向作用力将通过前悬安装螺母管3传递到前悬支撑加强板2上，从而有效承受来自发动机悬置的y向作用力。优选地，腔体部21中与前悬安装螺母管3所连接的部位也是沿汽车的y向向外延伸凸起。

前悬安装螺母管3沿汽车的y向延伸。通过前悬安装螺母管3在y向加长设计，增加了接触面积。前悬安装螺母管3的外侧先与腔体部21之间抵靠接触，之后将前悬安装螺母管3用co2保护焊与腔体部21进行焊接连接在一起，使得前悬安装螺母管3上的连接部位也是呈y向延伸，从而大大提高了发动机悬置安装点加强装置的y向动刚度和模态性能。

腔体部21的外表面具有凹槽，前悬安装螺母管3嵌设于凹槽内。通过凹槽具有定位功能，利于前悬安装螺母管3能够精确定位，工人在进行焊接时不用考虑防错问题，焊接不会出错，且连接固定方便；同时，进一步增加了腔体部21与前悬安装螺母管3的接触面积，大大提高了发动机悬置安装点加强装置的稳定性。优选地，前悬安装螺母管3的外表面与凹槽的内壁面相匹配。

前悬安装螺母管3与前悬支撑板1、前悬支撑加强板2相焊接。结构连接强度高，且有效提高了发动机悬置安装点加强装置的动刚度和模态性能。其中，前悬安装螺母管3焊接于腔体部21。前悬安装螺母管3采用通过co2保护焊与前悬支撑板1、前悬支撑加强板2相连接。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。