分配箱壳体、空调分配箱和车载空调系统的制作方法

本实用新型涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种分配箱壳体、空调分配箱和车载空调系统。

背景技术：

空调分配箱作为一个输出端，在腔体中实现汽车空调在各个模式下的风量分配和温度混合。在空调分配箱内部安装有蒸发芯体、暖风芯体、置于蒸发芯体和暖风芯体之间的温度风门、电机风门，通过控制电机风门的位置调整实现吹面、除霜、吹脚、后吹脚和后吹面等功能。

经研究发现，现有的空调分配箱在使用过程中存在如下缺点：

现有的空调分配箱的风门与分配箱壳体的配合结构不能够在保证密封效果的前提下减小异响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种分配箱壳体、空调分配箱和车载空调系统，其能够在保证风门与分配箱壳体的密封性的前提下减小二者之间产生的异响。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种分配箱壳体，包括用于与风门配合的壳本体以及设置于壳本体内的密封结构，密封结构包括相连的第一表面以及第二表面，第一表面与第二表面具有夹角且二者于连接位置处形成密封线；当风门相对于分配箱壳体转动以靠近密封结构时，风门的包胶先与密封线抵持形成线密封，之后包胶在密封线的抵持下变形，从而与第二表面贴合形成面密封。

在可选的实施方式中，第二表面为平面。

在可选的实施方式中，第一表面与第二表面之间的夹角范围为60°-120°。

在可选的实施方式中，第一表面与第二表面之间的夹角为90°。

在可选的实施方式中，密封结构还包括与第二表面相对的弧形面。

在可选的实施方式中，第二表面上设置有凸起部，凸起部与密封线具有间隔，且凸起部远离密封线的一侧与分配箱壳体连接。

在可选的实施方式中，密封结构与分配箱壳体一体成型。

在可选的实施方式中，分配箱壳体包括相连接的内底壁和内侧壁，密封结构同时与内底壁与内侧壁连接，且密封结构沿内侧壁的高度方向延伸。

第二方面，本实用新型实施例提供一种空调分配箱，空调分配箱包括：

根据前述实施方式中任一项的分配箱壳体。

第三方面，本实用新型实施例提供一种车载空调系统，车载空调系统包括：

根据前述实施方式中任一项的分配箱壳体或者根据前述实施方式的空调分配箱。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上，本实施例提供了一种分配箱壳体，用于与风门配合使用，风门与分配箱壳体的壳本体转动连接，通过风门的转动来调节风量以及出风方向。风门转动至关闭出风口的位置时，风门与分配箱壳体内部的密封结构配合，实现出风口的关闭。密封结构包括第一表面和第二表面，第一表面和第二表面连接且具有夹角，第一表面和第二表面的连接处形成密封线。风门上具有可变形的包胶，当风门朝向关闭出风口的方向转动时，风门上的包胶首先与密封线接触，包胶与密封线相抵接形成线密封结构，然后，继续朝向关闭出风口的方向转动风门，包胶在密封结构的阻挡作用下发生形变，包胶变形后与第二表面贴合形成面密封结构。本实施例提供的分配箱壳体，由于风门关闭时包胶与密封结构的接触方式为先线性接触，包胶被挤压变形后变换为面接触方式，既减小了风门与密封结构接触时产生的异响，也提高了风门的密封性。

本实施例还提供了一种空调分配箱，包括上述的分配箱壳体，具有分配箱壳体的所有优点。

本实施例还提供了一种车载空调系统，包括上述的分配箱壳体或者空调分配箱，具有分配箱壳体和空调分配箱的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的分配箱壳体与风门配合的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的分配箱壳体的结构示意图；

图3为图2中iii处的局部放大的结构示意图；

图4为风门朝向密封结构转动以关闭风口的过程示意图。

图标:

001-空调分配箱；100-分配箱壳体；110-壳本体；111-底壁；112-第一侧壁；113-第二侧壁；114-出风口；120-密封结构；121-第一表面；122-第二表面；123-密封线；124-凸起部；125-加强筋；126-弧形面；200-风门；210-包胶。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下实施例中，除特别说明外，风门沿ab箭头所指方向靠近密封结构转动以关闭风口。

本实施例提供了一种分配箱壳体100，用于与风门200配合使用，改变风向和风量。分配箱壳体100与风门200装配后，风门200在关闭分配箱壳体100内部的出风口114时，风门200与分配箱壳体100的密封性好，同时，能够减小风门200关闭时由于风门200拍打分配箱壳体100造成的异响，提升车内环境的舒适性。

请参阅图2和图3，本实施例提供的分配箱壳体100包括壳本体110以及设置于壳本体110内部的密封结构120。壳本体110设有出风口114，出风口114的侧部设置有密封结构120，与壳体转动连接的风门200在转动的过程中能够与密封结构120贴合实现出风口114的关闭。密封结构120包括相连的第一表面121以及第二表面122，第一表面121与第二表面122具有夹角且二者于连接位置处形成密封线123；当风门200相对于分配箱壳体100转动以靠近密封结构120时，风门200的包胶210先与密封线123抵持形成线密封，之后包胶210在密封线123的抵持下变形，从而与第二表面122贴合形成面密封。显然，需要打开出风口114时，反向转动风门200即可，同时，也可以通过控制风门200的角度来控制出风口114的出风量。

请参阅图4，本实施例提供的分配箱壳体100，在于风门200配合使用时，当风门200朝向关闭出风口114的方向转动时，也即，风门200由远离密封结构120的位置靠近密封结构120转动时，风门200上的包胶210首先与第一表面121和第二表面122形成的密封线123接触，包胶210与密封线123相抵接形成线密封结构120，然后，继续朝向关闭出风口114的方向转动风门200，包胶210在密封结构120的阻挡作用下发生形变，包胶210变形后与第二表面122贴合形成面密封结构120。本实施例提供的分配箱壳体100，由于风门200关闭时风门200上的包胶210与密封结构120的接触方式为先线性接触，包胶210被挤压变形后包胶210与密封结构120的接触方式变换为面接触方式，在保证风门200的密封性的同时，还能够减小风门200与密封结构120接触时风门200拍打密封结构120而产生的异响。

需要说明的是，风门200上的包胶210设置于风门200的边缘，包胶210围绕风门200的四周设置。

本实施例中，壳本体110包括底壁111、第一侧壁112和第二侧壁113，第一侧壁112和第二侧壁113均与底壁111连接，第一侧壁112和第二侧壁113位于底壁111相对的两侧，第一侧壁112和第二侧壁113之间形成出风口114。可选的，第一侧壁112和第二侧壁113均与底壁111垂直。

进一步的，第一侧壁112包括相连且具有夹角的第一壁段和第二壁段，第一壁段和第二壁段大致呈90度。

本实施例中，可选的，密封结构120为条形，密封结构120沿第一侧壁112的高度方向延伸，也即密封结构120沿与底壁111垂直的方向延伸，密封结构120位于第一壁段和第二壁段的连接位置处，密封结构120同时与第一侧壁112和底壁111连接，密封结构120与壳本体110的连接牢固，不易被损坏，延长使用寿命。

本实施例中，密封结构120的第一表面121和第二表面122之间的夹角范围为60度-120度，例如，第一表面121和第二表面122之间的夹角为60度、90度或者120度，显然，在其他实施例中，第一表面121和第二表面122之间的夹角不限于上述列举的数值。

在其他实施例中，第一表面121和第二表面122之间的夹角范围为60度-90度；或者，第一表面121和第二表面122之间的夹角范围为90度-120度。

本实施例中，可选的，第一表面121设置为平面，第一表面121的结构规整，便于加工制造。

本实施例中，可选的，第二表面122设置为平面，第二表面122与包胶210的贴合更加紧密，增强密封性能。

可选的，第二表面122上设置有凸起部124，凸起部124与密封线123具有间隔，换句话说，凸起部124与第一表面121具有间隔。进一步的，凸起部124呈条状，凸起部124的长度方向沿密封结构120的长度方向延伸，凸起部124的底部与底壁111连接，凸起部124的侧部与第一侧壁112连接，通过凸起部124的设置，增加了密封结构120与第一侧壁112的连接位置的牢固性，密封结构120的强度更高，不易被损坏，延长使用寿命。

可选的，第二表面122上还设置有加强筋125，加强筋125设置于第一表面121和凸起部124之间，且同时与第二表面122、凸起部124以及底壁111连接，加强筋125远离底壁111的一侧与密封结构120远离底壁111的一侧具有间隔。通过加强筋125的结构设计，能够增强密封结构120与底壁111的连接牢固性。

应当理解，密封结构120、凸起部124以及加强筋125可以一体成型。

在其他实施例中，密封结构120与壳本体110一体成型。

可选的，密封结构120与第二表面122相对的一侧设置为弧形面126，弧形面126朝向第二表面122凹陷。通过弧形面126的结构设计，能够增强密封结构120的强度，在与风门200配合过程中不易被损坏。

本实施例提供的分配箱壳体100，与风门200配合使用时，既能够提高风门200与分配箱壳体100的密封性，还能够减小由于风门200拍打分配箱壳体100而产生的异响。

请参阅图1，本实施例还提供了一种空调分配箱001，包括风门200以及上述实施例提到的分配箱壳体100，风门200与分配箱壳体100转动连接，该空调分配箱001能够在保证风门200与分配箱壳体100的密封性的前提下减小二者之间产生的异响。

本实施例还提供了一种车载空调系统，包括上述实施例提到的分配箱壳体100或者空调分配箱001。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。