一种风道总成及汽车空调系统的制作方法

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种风道总成及汽车空调系统。

背景技术：

现有的商用车空调系统噪音过大，主要为气动噪音，特别在风道系统内的气流高速区及涡流区，噪音尤为明显。由于风道为塑料材料制件，不具备吸音功能，且风道总成受空间限制无法做到有效的改善局部高风速及涡流的情况，故气动噪音问题一直无法得到有效改善。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种风道总成，可以有效降低风道系统内的气动噪音。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种风道总成，包括风道本体，所述风道本体的内侧壁面上设置有降噪海绵，所述降噪海绵用于降低风速及声音频率，所述降噪海绵的表面呈波浪状。

作为上述风道总成的优选技术方案，所述降噪海绵的相邻波峰之间沿第一方向的距离为21mm-23mm，沿第二方向的距离为26mm-28mm，所述第一方向垂直于所述第二方向。

作为上述风道总成的优选技术方案，所述降噪海绵的最小厚度为10mm，最大厚度为20mm。

作为上述风道总成的优选技术方案，所述降噪海绵设置于所述风道本体的高速区和/或涡流区。

作为上述风道总成的优选技术方案，作为上述风道总成的优选技术方案，所述降噪海绵可拆卸连接于所述风道本体。

作为上述风道总成的优选技术方案，所述降噪海绵通过铆钉固定于所述风道本体上。

作为上述风道总成的优选技术方案，所述降噪海绵由聚氨酯制成。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车空调系统，可以有效降低风道系统内的气动噪音。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车空调系统，包括如上所述的风道总成。

与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果在于：

本实用新型提供了一种风道总成及汽车空调系统，该风道总成包括风道本体，风道本体的内侧壁面上设置有降噪海绵，降噪海绵用于降低风速及声音频率，降噪海绵的表面呈波浪状。通过在风道本体上设置波浪形的降噪海绵，可以有效的分散风向、降低风速、降低声音频率，从而降低风道系统内的气动噪音，降低汽车空调系统的噪音。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的风道总成的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的降噪海绵在风道本体内的布置位置示意图一；

图3是本实用新型具体实施方式提供的降噪海绵的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的降噪海绵在风道本体内的布置位置示意图二。

图中：

1-风道本体；2-降噪海绵；3-铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”“下”“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施方式提供了一种风道总成，如图1-图4所示，该风道总成包括风道本体1，风道本体1的内侧壁面上设置有降噪海绵2，降噪海绵2用于降低风速及声音频率，降噪海绵2的表面呈波浪状。

本实施方式中的风道总成通过在风道本体1上设置波浪形的降噪海绵2，如图2所示，气流从风道本体1的a方向进入，流经降噪海绵2处，高速气流撞击降噪海绵2后分散为低速气流，同时声波在降噪海绵2的波形结构内来回反射可达到降噪的目的，该结构可以有效的分散风向、降低风速、降低声音频率，从而降低风道系统内2db(a)的气动噪音。

具体而言，降噪海绵2与风道本体1相接触的一面为平面，且与风道本体1的内壁形状及走势保持一致，以更好的和风道本体1的内壁相贴合，避免气流从降噪海绵2和风道本体1的内壁之间通过。降噪海绵2的表面设置为波浪状，由多个相连接的波峰及波谷组成。可选地，如图3所示，相邻波峰之间沿第一方向的距离a为21mm-23mm，沿第二方向的距离b为26mm-28mm，第一方向垂直于第二方向。在本实施方式中，相邻波峰之间沿第一方向的距离a优选为22mm，沿第二方向的距离b优选为27mm，在其他实施方式中，可根据实际情况进行设计。

更进一步地，如图4所示，降噪海绵2的最小厚度c即波谷处的厚度为10mm，最大厚度d即波峰处的厚度为20mm。该结构设计既能保证降噪海绵2具有一定的抗气流冲击能力，以维持其原有形态，又能保证降噪海绵2具有足够的高度落差，以提高其反射声波、降低风速的能力。

为了更好的降低气动噪音，降噪海绵2设置于风道本体1的高速区和/或涡流区。即在风道本体1内侧壁面的上部和/或侧部位置布置降噪海绵2。

在本实施方式中，降噪海绵2可拆卸连接于风道本体1的内侧壁面上，以便降噪海绵2的更换。为了提高降噪海绵2在风道本体1中的连接牢靠性，优选地，降噪海绵2通过铆钉3固定于风道本体1上。可选地，降噪海绵2与风道本体1的内侧壁面之间还可以设置有双面压敏胶膜，进一步提高了降噪海绵2在风道本体1中的连接牢靠性，提高降噪海绵2的抗冲击能力。

本实施方式中的降噪海绵2由聚氨酯制成。

本实施方式还提供了一种汽车空调系统，该汽车空调系统包括上述的风道总成，该汽车空调系统的噪音显著降低。

显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。