基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统的制作方法

本实用新型涉及汽车供热领域，主要涉及基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统。

背景技术：

目前汽车市场广泛推广应用的加热方式为冷暖型电空调、低温热泵电空调、独立电热水暖、电暖散热器、独立燃油水暖。

传统的供热可调存在以下问题，

对于发动机供热空调，其异味大、容易混杂发动机尾气。对于电热水暖型供热空调系统，其采用电加热，对于电动汽车来讲，其需要耗费主供电能源，对于电动汽车的续航里程影响恒达，对于燃油水暖系统来讲，其对油雾化燃烧，其会排放大量未充分燃烧的尾气，污染较大。

因此，需要设计采用天热气燃气独立加热的供暖系统，对于其供暖回路设计，如何解决其充分高效的利用的问题是本实用新型需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统。

基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统，包括燃气加热器、供暖介质回路管，其中，供暖介质回路管的进水端与燃气加热器出水端连接，供暖介质回路管的出水端与燃气加热器的水泵连接；

优选的，还包括与供暖介质回路管进行热交换且位于中控台内的除霜器，所述除霜器包括鼓风机、散热鳍片，所述散热鳍片装载于供暖介质回路管上。

优选的，还包括与供暖介质回路管进行热交换且位于车厢内的车厢散热器、位于驾驶舱内的驾驶舱散热器，车厢散热器、驾驶舱散热器均包括鼓风机、散热鳍片，所述散热鳍片装载于供暖介质回路管上。

优选的，当基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统应用于水冷发动机汽车时，所述基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统还包括水冷发动机，所述水冷发动机的冷却液回路与供暖介质回路管进行热交换。

优选的，所述供暖介质回路管还与水冷发动机的节温器热交换。

优选的，所述供暖介质回路管还与水冷发动机的发动机散热器热交换。

当基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统应用于电动发动机汽车时，所述基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统还包括电动发动机机舱散热器，电动发动机机舱散热器与供暖介质回路管进行热交换。

优选的，还包括电池舱散热器，电池舱散热器与供暖介质回路管进行热交换。

优选的，还包括并联于供暖介质回路管的独立支路管，所述电动发动机机舱散热器装载于独立支路管与独立支路管进行热交换，所述电池舱散热器装载于独立支路管与独立支路管进行热交换。

优选的，还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱单端连接于供暖介质回路管。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型以总回路管的形式，设置了一个供暖介质回路管，其中，利用风冷热交换形式的除霜器，实现传统电加热除霜器革新，将独立燃气加热器的热量通过供暖介质回路管传导至具有散热鳍片的除霜器，使得除霜器可以快速反应实现快速除霜。

2、在本实用新型中，可以将其应用到水冷发动机汽车中，此时，还可以将水冷发动机的冷却液回路与供暖介质回路管进行热交换，实现对水冷发动机低温预热，它能自动将冷却液温度恒定在70℃～80℃之间。冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、气耗和大气污染，延长发动机使用寿命。

3、在本实用新型中，可以将其应用到电动发动机汽车中，此时，可以独立设置电动发动机机舱散热器、电池舱散热器，这样将供暖介质回路管引入到电动发动机机舱散热器、电池舱散热器，从而使得其在冬季时为电动发电机进行预热和对电池进行预热，从而解决汽车发动机在低温环境下启动难、启动慢，解决电池舱环境温度过低的问题、提高电池寿命。较为特别的时，由于电动汽车仅在冬季时需要对其电动发动机和电池进行预热，而在炎热的夏季不需要，因此，本申请采用独立的独立支路管与其热交换，而独立支路管前后可以设置电控动力阀对其管路进行开启或关闭，从而使其在冬季时使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型应用于水冷发动时的示意图。

图2为本实用新型应用于电动发动时的示意图。

图3为除霜器的结构示意图。

图中的附图标记分别表示为：1、燃气加热器；11、供暖介质回路管；12、水泵；2、电控动力阀；3、车厢散热器；4、驾驶舱散热器；5、除霜器；6、膨胀水箱；7、发动机散热器；8、节温器；9、水冷发动机；21、电动发动机机舱散热器；22、电池舱散热器；111、鼓风机；112、散热鳍片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1、图2、图3所示

基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统，包括燃气加热器1、供暖介质回路管11，其中，供暖介质回路管11的进水端与燃气加热器1出水端连接，供暖介质回路管11的出水端与燃气加热器1的水泵12连接；

在图3中，优选的，还包括与供暖介质回路管11进行热交换且位于中控台内的除霜器5，所述除霜器包括鼓风机111、散热鳍片112，所述散热鳍片112装载于供暖介质回路管11上。

本实用新型以总回路管的形式，设置了一个供暖介质回路管，其中，利用风冷热交换形式的除霜器，实现传统电加热除霜器革新，将独立燃气加热器的热量通过供暖介质回路管传导至具有散热鳍片的除霜器，使得除霜器可以快速反应实现快速除霜。

如图1和图2所示，优选的，还包括与供暖介质回路管11进行热交换且位于车厢内的车厢散热器3、位于驾驶舱内的驾驶舱散热器4，车厢散热器3、驾驶舱散热器4均包括鼓风机111、散热鳍片112，所述散热鳍片112装载于供暖介质回路管11上。车厢散热器3一般为4-6组，每组2对，分设与公交车、大巴车的内侧壁。也可以将其应用到小汽车上，数量和大小可以根据车型确定。

其中车厢散热器3、驾驶舱散热器4原理上均与上述除霜器5的原理相同，但在型号、大小、风道设计上有所区别。

如图1所示，优选的，当基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统应用于水冷发动机汽车时，所述基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统还包括水冷发动机9，所述水冷发动机9的冷却液回路与供暖介质回路管进行热交换。在本实用新型中，可以将其应用到水冷发动机汽车中，此时，还可以将水冷发动机的冷却液回路与供暖介质回路管进行热交换，实现对水冷发动机低温预热，它能自动将冷却液温度恒定在70℃～80℃之间。冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、气耗和大气污染，延长发动机使用寿命。

优选的，所述供暖介质回路管还与水冷发动机9的节温器8热交换。

优选的，所述供暖介质回路管还与水冷发动机9的发动机散热器热交换。

如图2所示，优选的，当基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统应用于电动发动机汽车时，所述基于独立燃气加热器的汽车供暖回路系统还包括电动发动机机舱散热器21，电动发动机机舱散热器21与供暖介质回路管进行热交换。

优选的，还包括电池舱散热器22，电池舱散热器22与供暖介质回路管进行热交换。

优选的，还包括并联于供暖介质回路管的独立支路管，所述电动发动机机舱散热器21装载于独立支路管与独立支路管进行热交换，所述电池舱散热器22装载于独立支路管与独立支路管进行热交换。

在本实用新型中，可以将其应用到电动发动机汽车中，此时，可以独立设置电动发动机机舱散热器、电池舱散热器，这样将供暖介质回路管引入到电动发动机机舱散热器、电池舱散热器，从而使得其在冬季时为电动发电机进行预热和对电池进行预热，从而解决汽车发动机在低温环境下启动难、启动慢，解决电池舱环境温度过低的问题、提高电池寿命。较为特别的时，由于电动汽车仅在冬季时需要对其电动发动机和电池进行预热，而在炎热的夏季不需要，因此，本申请采用独立的独立支路管与其热交换，而独立支路管前后可以设置电控动力阀对其管路进行开启或关闭，从而使其在冬季时使用。

优选的，还包括膨胀水箱6，所述膨胀水箱6单端连接于供暖介质回路管。膨胀水箱6用于缓解水压变大。

另外，如图1、图2所示，其中还设置有电控动力阀2，图2中，除了在独立支路管的进出段设置有电控动力阀外，在图1和图2中还在其他位置设置有电控动力阀2。其目的是实现分段控制。例如，我们在刚开车前，需要对发动机(无论是水冷发动机(汽油发动机、柴油发动机)、还是电动发动机)进行预热，因此，可以使其供暖介质回路管循环一段时间后，待其温度达到一定高度后，关闭其中与除霜器相邻的电控动力阀，该电控动力阀将供暖介质回路管分割为动力供热段和送风供热段，其中发动机处于动力加热段，而除霜器、各个散热器均处于送风供热段。因此，可以关闭加热器，而仅利用送风供热段的管道热量为发动机预热。在需要为车厢供热时，打开电控动力阀，当然，每个设备的热交换都可以独立控制。因此，即使供暖介质回路管循环，并不会影响某一个设备。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。