一种车内散热结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车内散热结构及汽车。

背景技术：

夏季，汽车在阳光下经过暴晒之后，车内温度经常高达60℃以上，不仅超出了人的环境适应温度，也会令车内塑料件散发异味，并降低了一些敏感的电器部件的使用寿命。并且，经过暴晒的汽车，要乘车之前，都要打开车门先行散热，或者启动汽车空调先散热一段时间才能驾乘。有些车辆使用人员会采用在前风挡处加装隔热铝箔来阻挡一部分热量进入车内，但也解决不了车内温度过高的情况。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车内散热结构及汽车，以通过散热方式来避免车内温度过高。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车内散热结构，包括设有排气口的车身、和设在所述排气口处的排气风扇，所述车身包括汽车地板，所述汽车地板上设有进气口；打开所述排气风扇，所述汽车地板下方的空气自所述进气口进入所述车身，且所述车身内的空气自所述排气口排出所述车身。

可选地，所述车内散热结构还包括设于所述进气口的气门。

可选地，所述车内散热结构还包括与所述气门连接的气门电机，所述气门电机用以驱动所述气门打开和关闭所述进气口。

可选地，所述车内散热结构还包括控制器、和设于所述车身内的温度传感器，所述温度传感器、所述排气风扇和所述气门电机均与所述控制器电连接，所述控制器用以根据所述温度传感器的检测结果，来控制所述排气风扇和所述气门电机的工作状态。

可选地，所述车内散热结构还包括太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述控制器电连接。

可选地，所述车身还包括车顶，所述太阳能电池板设于所述车顶的外表面。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的车内散热结构。

本实用新型的技术方案通过打开排气风扇，可将汽车内的较高温度空气从车身排气口排出，同时，通过进气口流入车底较低温度的空气，从而实现车内空气的散热循环，降低车内空气温度，避免车内温度过高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的车内散热结构的模块结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1，图1是本实用新型第一实施例提供的车内散热结构的模块结构示意图。

在本实施例中，车内散热结构包括设有排气口的车身、和设在排气口处的排气风扇10，车身包括汽车地板，汽车地板上设有进气口。可以理解，车底的空气温度较低，故而将进气口开设在汽车地板上，可通过该进气口流入较低温度的空气。

本实用新型的技术方案通过打开排气风扇10，可将汽车内的较高温度空气从车身排气口排出，同时，通过进气口流入车底较低温度的空气，从而实现车内空气的散热循环，降低车内空气温度，避免车内温度过高。

进一步地，车内散热结构还包括设于进气口的气门，如此，在没有被太阳暴晒，尤其是晚上时，可以通过气门将进气口关闭，以避免老鼠等小动物从进气口进入车内。

进一步地，车内散热结构还包括与气门连接的气门电机20，该气门电机20用以驱动气门打开和关闭进气口；如此，可通过气门电机20对气门的驱动，实现对进气口的自动打开和自动关闭，特别地，进气口通常设置在汽车地板上用户看不见的位置，气门电机20的增设可方便用户的开、关气门操作。然本设计不限于此，于其他实施例中，所述气门也可以是手动开启的，在车被太阳暴晒时，车主可以手动开启气门以及手动打开排气风扇10。

进一步地，车内散热结构还包括控制器30、和设于车身内的温度传感器40，温度传感器40、排气风扇10和气门电机20均与控制器30电连接，控制器30用以根据温度传感器40的检测结果，来控制排气风扇10和气门电机20的工作状态。可以理解，温度传感器40用以检测车内温度，并将所检测到的车内温度反馈给控制器30。本实施例中，控制器30在接收到到车内温度大于或等于预设温度阈值时，判断车内温度过高，控制排气风扇10开启，以将车内较高温度的空气通过排气口排出车身，同时控制气门电机20将气门打开，以将车底较低温度的空气通过进气口流入车身，从而实现车内空气的散热循环，降低车内空气温度，避免车内温度过高；而在接收到的车内温度小于预设温度阈值时，判断车内温度尚未过高，此时控制器30不会控制排气风扇10开启，也不会控制气门电机20将气门打开，以节省用电。

当然，于其他实施例中，也可不设置所述控制器30和所述温度传感器40，如此，需要车主对外部环境进行判断，当车主发现将车停在了露天停车场等车辆会处于暴晒的位置，且正处于太阳猛烈的时候，车主在下车之前，可手动打开气门和排气风扇10，以实现车内空气的散热循环。

另外，需要说明的是，本技术方案中，当汽车的空调处于打开状态时，控制器30会控制排气风扇10关闭，同时控制气门电机20将气门关闭，以避免汽车空调的冷量外泄。另外，当汽车处于行驶状态下，控制器30也通常会制排气风扇10关闭，同时控制气门电机20将气门关闭；可以理解，行驶状态下的汽车，通常通过汽车空调来为车内降温，或者通过打开车窗来进行车内散热。

进一步地，车内散热结构还包括太阳能电池板50，该太阳能电池板50与控制器30电连接，以由太阳能电池板50给控制器30、排气风扇10、气门电机20、温度传感器40等用电原件供电，无需耗费汽车电池的电量，避免出现因汽车电池亏电而导致无法启动车辆的情况；同时，通过太阳能电池板50的吸能转换，还可减少暴晒对车内温度的升高作用。然本设计不限于此，于其他实施例中，汽车电池也可与所述控制器30电连接，以由汽车电池为控制器30等用电原件供电，此时，通常还增设有用以检测汽车电池电量的电量检测装置，该电量检测装置用以在汽车电池的电量低于预设电量阈值时，控制汽车电池与所述控制器30之间的连接断开，以避免汽车电池出现亏电而导致无法启动车辆的情况。

在本实施例中，进一步地，车身还包括车顶，太阳能电池板50设于车顶的外表面。可以理解，车顶是容易被暴晒的位置，有利于太阳能电池板50的充电。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括车内散热结构，该车内散热结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。